本发明涉及变速箱，具体涉及一种amt互锁自锁机构。
背景技术：
1、目前变速箱的主变速一般有多个档位，比如说4到6个档位或者是更多，各个档位之间的切换主要是通过变速箱的拔叉轴的轴向移动来实现的。为了防止出现脱档、乱档等现象，变速箱内部或者是外部一般专门设置有拔叉轴自锁装置和互锁装置，其中拔叉轴自锁装置用于拔叉轴的自锁，拔叉轴互锁装置用于拔叉轴的互锁。一般在变速箱的拔叉轴自锁装置和互锁装置是相互独立的，拔叉轴自锁装置和拔叉轴互锁装置被分别布置在变速箱的对应区域，显然，这样的布置方式会使得变速箱体结构不够紧凑，限制变速箱体的总体布置。
2、倒档拨销换挡系统主要领域是在机械式方面的。传统倒档换挡机构主要由换挡轴和换挡拨叉组成。传统机构结构简单，工作可靠，广泛用于各型汽车上，但传统倒档换挡机构存在换挡手感差和倒档齿轮空档位置定位不精准的缺点。倒档拨销换挡系统可消除上述缺点。这类系统主要是包含了倒档换挡、倒档齿轮自定位和五档换挡这三个主要功能。该机构具有结构简单，换挡手感好，自锁互锁可靠等优势。
3、现有专利us20190152316a1提供了一种带有制动器组件的周转箱制动器结构和凸轮从动件。该制动器组件包括有执行机构，套筒结构，分叉结构和从动结构，套筒结构连接有轴，该轴为沿驱动轴纵向延伸。叉子结构从套筒结构向外放射状延伸，并连接了一个u形叉构件，该叉构件具有一对u形叉构件。围绕啮合轴布置的齿形是平行于驱动轴并在半径方向上偏移。这个从动件安装部从套筒向外放射状延伸结构。凸轮从动件由金属制成，部分由金属制成。封装在制动器结构的塑料材料中包括，凸轮从动件，该凸轮从动件沿安装方向延伸有与驱动轴平行的从动轴，这个从动轴围绕驱动轴旋转。该专利实现了拨叉轴与拨叉套紧密连接缩小占地空间的同时具有较好的换挡性能，但是该专利在换挡过程以及事后维护等方面仍存在有磨损以及不方便更换拨叉套的问题，在此，发明人认为还具有很大的改进空间。
技术实现思路
1、为了实现方便拨叉套装夹部分方便装配、拆卸，以及提高拨叉套使用寿命，并且减少拨叉套与装夹齿轮磨损，提高润滑效果以及提高车辆传动效率的目的。
2、本发明提供了一种amt互锁自锁机构，该结构包括，拨叉轴，所述拨叉轴上转动连接有拨叉套，所述拨叉套包括第一拨头和第一本体，所述第一拨头与所述第一本体连接，并沿所述拨叉轴的径向设置，所述第一本体包括，第一基体，所述第一基体一侧插接有第二基体，所述第二基体上表面设置有入油口，所述第二基体内设置有弧形的油槽。
3、进一步地，本互锁自锁机构所设置的拨叉套套设在拨叉轴上，同时拨叉轴上还设置有换挡结构，值得一提的是，该第一拨头与换挡结构相连接，通过调整拨叉套在拨叉轴上的位置进而实现移动换挡的目的，其具体步骤可参考专利cn113236773a,由于车辆在行驶过程中速度会出现不停地变换，变速箱需要通过选换挡以调整汽车在不同速度之间的转换，因此拨叉套会出现频繁的位移以控制多个档位的切换，由此拨叉套可能会出现损耗过大的问题，并且传统的拨叉套无法局部更换下方的夹持部件，因此本发明对该部分进行改进能够实现局部更换拨叉套下方的夹持部分，以提高该互锁自锁机构的使用寿命，降低换更拨叉套所需要的成本。
4、本发明中，所述第二基体呈弧形，所述第二基体顶部设置有第一插接块，所述第一基体表面开设有第一插接口与所述第一插接块配合。
5、优选的，该第二基体可与第一基体配合安装，即将第二基体上方的第一插接块对准第一插接口后并摁紧，值得一提的是，可在第二基体上的设置的第一插接块中部设置有开口，该开口内设置有球体，该球体的一端连接有弹簧，并且该球体与弹簧均设置在该开口内部，弹簧的另一端连接有伸缩杆体，伸缩杆体部分设置于开口外侧，另一部分设置在开口内部。同样的，在第一基体的第一插接口上也设置有相应的开口，并且开口内部同样设置有球体与弹簧，该弹簧的一端连接有另一根伸缩杆体，该伸缩杆体的外半径要小于位于第一插接块内的伸缩杆体的内半径，且两根伸缩杆体可相互配合实现第一基体和第二基体连接的紧密性。
6、同时，在第二基体的侧方设置有油槽，可用于流通少量润滑油液，对于安装第二基体以及对于拨叉套下方连接的齿轮等部件起到润滑的作用。并且该第二基体的表面呈弧形，其油槽设置在弧形表面的左右两侧，并且在第二基体下方的夹持部件的内侧设置有细小的微孔，其中油槽内的油液可通过微孔浸润在下方夹持的齿轮上，进一步提高齿轮运转的效率以及提高装置整体的使用寿命，能进一步减少拨叉套自身的磨损，进而减少拨叉套更换的频率，减少整个自锁互锁机构更换、维护所需的成本。
7、更进一步地，通过在第二基体的第一插接块以及第一基体的第一插接口上设置伸缩杆体以及弹簧的结构还能够提高第二基体与第一基体之间连接的紧密性，即在车辆行驶过程中会产生颠簸进而影响到拨叉套上，通过设置的弹簧结构，使得第一基体与第二基体等部件的受力得到均匀分散，降低第一基体与第二基体连接部分处形变几率，保持自锁互锁结构整体结构形状处于稳定状态，减少车辆行驶过程中颠簸带来的震动对第一基体与第二基体之间连接紧密性的影响。
8、本发明中，所述第一基体与所述第二基体连接的一侧表面上安装有肋板组件，所述肋板组件呈三角状，所述肋板组件包括方形的第一表面，所述第一表面上开设有多处延第一表面径向设置的第一槽体。
9、进一步地，该肋板组件设置在第二基体的上端，且肋板组件的背面与第一基体固定连接实现增强第一基体和第二基体的连接强度，且肋板组件的设置能够限定油槽的尺寸，即肋板组件设置在第一基体的表面，其端部与第二基体所接触，避免了车辆行驶颠簸带来的震动导致第二基体发生偏移使得下方油槽的尺寸进而发生改变。
10、本发明中，所述第一槽体的端部设置有漏油口，所述漏油口的一端连通有储油腔，所述储油腔为一柱形腔体。
11、进一步地，在实际工作中需要往拨叉轴以及拨叉套上添加润滑油以保证整个自锁互锁结构能够较为顺利的工作，在此期间，由于拨叉套在拨叉轴上频繁位移，也可能导致油液顺着拨叉套向下滴落，为了避免这一现象的发生，通过在肋板组件上增设第一槽体来引导油液的流向，使得从拨叉轴上滴落的油液能够汇集在第一槽体上，并进一步通过第一槽体上的漏油口流入至内部的储油腔当中进行存储，且能够进一步通过侧面设置的出油孔排出并流入至下方的第二基体的油槽当中，同时位于第二基体下部分的夹持部分的内侧设置有多个微孔，该微孔与油槽相连通，使得油槽内部的油液能够透过微孔进一步流入至下方夹持的齿轮的表面，对于装置整体的工作效率得到提升。
12、本发明中，所述第一表面的两侧为第二表面，所述第二表面上设置有出油孔，所述肋板组件内部设置有储油腔，所述出油孔与所述储油腔连通。
13、进一步地，该储油腔呈柱状结构，且该储油腔的内径大于滚动件两端设置的封堵块的外径，避免滚动件的外径过大造成储油腔内的油液无法顺利的排出，并且还能够避免滚动件在滚动位移的同时过分摩擦储油腔的内壁造成油液升温润滑效果变差的问题发生。
14、本发明中，所述储油腔内设置有滚动件，所述滚动件包括，第一柱体，所述第一柱体的两端连接有球形的封堵块，所述滚动件可在储油腔内径向移动。
15、进一步地，该第一柱体的外径尺大于两端的封堵块，第一柱体的半径小于储油腔的内径，以此避免油液堆积在封堵块之间的第一柱体周围，同时也避免了部分油液囤积在储油腔内部无法顺利排出的问题。
16、本发明中，所述出油孔上还配合设置有限流件，所述限流件呈阶梯柱状结构，所述限流件一侧设置有滚动件，所述限流件的一端可与所述滚动件贴合。
17、进一步地，在工作过程中拨叉套发生位移晃动进一步带动内部的滚动件产生径向的位移，并且能够将储油腔内留存的油液向外侧排出，同时在出油孔上安装有限流件，限流件为台阶状结构，其中设置在肋板组件壁厚上的部分为较小直径的圆柱结构，设置在储油腔内部的部分直径较大，以此能够使得油液顺利排出，同时避免油液粘滞在限流件的通道处。
18、与现有技术相比，本发明的显著技术进步在于，通过在第二基体的第一插接块以及第一基体的第一插接口上设置伸缩杆体以及弹簧的结构还能够提高第二基体与第一基体之间连接的紧密性，即在车辆行驶过程中会产生颠簸进而影响到拨叉套上，通过设置的弹簧结构，使得第一基体与第二基体等部件的受力得到均匀分散，降低第一基体与第二基体连接部分处形变几率，保持自锁互锁结构整体结构形状处于稳定状态；同时在第一基体上设置肋板组件，保持自锁互锁结构整体结构形状处于稳定状态，减少车辆行驶过程中颠簸带来的震动对第一基体与第二基体之间连接紧密性的影响。
1.一种amt互锁自锁机构，包括，拨叉轴（1），所述拨叉轴（1）上转动连接有拨叉套（2），所述拨叉套（2）包括第一拨头（21）和第一本体（22），所述第一拨头（21）与所述第一本体（22）连接，并沿所述拨叉轴（1）的径向设置，其特征在于，所述第一本体（22）包括，第一基体（221），所述第一基体（221）一侧插接有第二基体（222），所述第二基体（222）上表面设置有入油口，所述第二基体（222）内设置有弧形的油槽。
2.根据权利要求1所述的一种amt互锁自锁机构，其特征在于，所述第二基体（222）呈弧形，所述第二基体（222）顶部设置有第一插接块（223），所述第一基体（221）表面开设有第一插接口与所述第一插接块（223）配合。
3.根据权利要求2所述的一种amt互锁自锁机构，其特征在于，所述第一基体（221）与所述第二基体（222）连接的一侧表面上安装有肋板组件（4），所述肋板组件（4）呈三角状，所述肋板组件（4）包括方形的第一表面（41），所述第一表面（41）上开设有多处延第一表面（41）径向设置的第一槽体（42）。
4.根据权利要求3所述的一种amt互锁自锁机构，其特征在于，所述第一槽体（42）的端部设置有漏油口（421），所述漏油口（421）的一端连通有储油腔（45），所述储油腔（45）为一柱形腔体。
5.根据权利要求3所述的一种amt互锁自锁机构，其特征在于，所述第一表面（41）的两侧为第二表面（44），所述第二表面（44）上设置有出油孔（441），所述肋板组件（4）内部设置有储油腔（45），所述出油孔（441）与所述储油腔（45）连通。
6.根据权利要求5所述的一种amt互锁自锁机构，其特征在于，所述储油腔（45）内设置有滚动件，所述滚动件包括第一柱体（461），所述第一柱体（461）的两端连接有封堵块（462），所述滚动件可在储油腔（45）内径向移动。
7.根据权利要求5所述的一种amt互锁自锁机构，其特征在于，所述出油孔（441）上还配合设置有限流件（47），所述限流件（47）呈阶梯柱状结构，所述限流件（47）一侧设置有滚动件，所述限流件（47）的一端可与所述滚动件贴合。
