本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架。
背景技术：
商用车的车配件分为很多种，而坐垫骨架是其中重要的配件之一，坐垫骨架主要用于对汽车的坐垫进行固定安装和调节的，因此对骨架的强度要求比较高，然而现有的坐垫骨架：
自身的缓冲性能较差，经过使用者长时间施压过后，骨架容易出现塌陷变形等状况，进而影响使用者对坐垫的调节以及使用体验，针对上述问题，急需在原有坐垫骨架的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，以解决上述背景技术提出自身的缓冲性能较差，经过使用者长时间施压过后，骨架容易出现塌陷变形等状况，进而影响使用者对坐垫的调节以及使用体验的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，包括骨架体、通槽和固定杆，所述骨架体的边侧安装有滑轨组件，且骨架体的上端面粘贴有阻力块，所述通槽开设在骨架体的中间位置，且通槽的内侧安装有支撑板，所述支撑板侧边侧设置有第一托板，且第一托板上连接有第二托板，并且第一托板和第二托板上均预留有安装槽，所述固定杆固定在骨架体的内侧，且固定杆的外侧缠绕有弹簧。
优选的，所述阻力块和骨架体为热粘接，且2个阻力块之间的距离等于滑轨组件的长度。
优选的，所述支撑板关于骨架体的中心轴线对称分布，且支撑板为向下凹陷的弧形结构。
优选的，所述第一托板和第二托板交叉设置，且两者的连接处通过螺栓连接，并且两者的高度相同。
优选的，所述弹簧与骨架体和第一托板均为焊接，且第一托板和第二托板的两端均与固定杆组成滑动结构，并且第一托板和第二托板的中间位置为向上凸起设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该商用车轻量化多孔位坐垫骨架，具有很好的缓冲性能，经过使用者长时间施压过后，也能够减小骨架塌陷损坏出现的几率，进而不会影响使用过程中的调节操作以及使用者的使用体验，进一步的增加了坐垫骨架的使用寿命；
1.通过设置托板、固定杆和弹簧，通过交叉分布的2个托板增加了坐垫骨架的承重面积，并且2个托板通过弹簧能够在固定杆上滑动，具有很好的复位功能，这样增加了装置整体的缓冲性能；
2.通过设置多个阻力块，并且2个阻力块之间的距离等于滑轨组件的长度，这样当坐垫的位置调节至最大限度时能够减小与骨架撞击产生的噪音，并且通过对称分布的支撑板，进一步增加了骨架的受压强度。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型侧剖结构示意图；
图3为本实用新型正剖结构示意图。
图中：1、骨架体；2、滑轨组件；3、阻力块；4、通槽；5、支撑板；6、第一托板；7、第二托板；8、安装槽；9、固定杆；10、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，包括骨架体1、滑轨组件2、阻力块3、通槽4、支撑板5、第一托板6、第二托板7、安装槽8、固定杆9和弹簧10，骨架体1的边侧安装有滑轨组件2，且骨架体1的上端面粘贴有阻力块3，通槽4开设在骨架体1的中间位置，且通槽4的内侧安装有支撑板5，支撑板5侧边侧设置有第一托板6，且第一托板6上连接有第二托板7，并且第一托板6和第二托板7上均预留有安装槽8，固定杆9固定在骨架体1的内侧，且固定杆9的外侧缠绕有弹簧10；
阻力块3和骨架体1为热粘接，且2个阻力块3之间的距离等于滑轨组件2的长度，当坐垫调节至最大限度时，能够减小与骨架体1撞击产生的噪音，并在一定程度上减小了损坏；
支撑板5关于骨架体1的中心轴线对称分布，且支撑板5为向下凹陷的弧形结构，增加了骨架体1整体的强度，避免使用过程中出现变形；
第一托板6和第二托板7交叉设置，且两者的连接处通过螺栓连接，并且两者的高度相同，弹簧10与骨架体1和第一托板6均为焊接，且第一托板6和第二托板7的两端均与固定杆9组成滑动结构，并且第一托板6和第二托板7的中间位置为向上凸起设置，既增加了骨架体1的承重面积，又对坐垫具有很好的承托作用，当坐垫上施力时，能够带动第一托板6和第二托板7同步的在固定杆9上滑动，进而增加了骨架体1的缓冲性能。
工作原理：在使用该商用车轻量化多孔位坐垫骨架时，如图1所示，首先骨架体1上设置有橡胶材质的阻力块3，并且2个阻力块3之间的距离等于滑轨组件2的长度，这样当坐垫调节至最大限度时，能够减小与骨架体1撞击产生的噪音，并在一定程度上减小了损坏，同时第一托板6和第二托板7之间交叉设置，既增加了骨架体1的承重面积，又对坐垫具有很好的承托作用；
如图2-3所示，当坐垫上施力时，能够带动第一托板6和第二托板7同步的在固定杆9上滑动，通过弹簧10的设置又能够很好的复位，进而增加了骨架体1的缓冲性能，减小出现塌陷损坏的几率，进而增加了装置的使用寿命，如图3，骨架体1之间设置有向下凹陷的支撑板5，增加了骨架体1的强度，避免使用过程中出现变形。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，包括骨架体(1)、通槽(4)和固定杆(9)，其特征在于：所述骨架体(1)的边侧安装有滑轨组件(2)，且骨架体(1)的上端面粘贴有阻力块(3)，所述通槽(4)开设在骨架体(1)的中间位置，且通槽(4)的内侧安装有支撑板(5)，所述支撑板(5)侧边侧设置有第一托板(6)，且第一托板(6)上连接有第二托板(7)，并且第一托板(6)和第二托板(7)上均预留有安装槽(8)，所述固定杆(9)固定在骨架体(1)的内侧，且固定杆(9)的外侧缠绕有弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，其特征在于：所述阻力块(3)和骨架体(1)为热粘接，且2个阻力块(3)之间的距离等于滑轨组件(2)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，其特征在于：所述支撑板(5)关于骨架体(1)的中心轴线对称分布，且支撑板(5)为向下凹陷的弧形结构。
4.根据权利要求1所述的一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，其特征在于：所述第一托板(6)和第二托板(7)交叉设置，且两者的连接处通过螺栓连接，并且两者的高度相同。
5.根据权利要求1所述的一种商用车轻量化多孔位坐垫骨架，其特征在于：所述弹簧(10)与骨架体(1)和第一托板(6)均为焊接，且第一托板(6)和第二托板(7)的两端均与固定杆(9)组成滑动结构，并且第一托板(6)和第二托板(7)的中间位置为向上凸起设置。
技术总结