本实用新型涉及汽车座椅配件的技术领域，特别涉及一种汽车座椅底框结构。
背景技术：
汽车是人们外出必不可少的交通工具，而汽车的座椅不仅要满足乘客对乘坐舒适度的需求，并且随着人们对与安全性能要求的不断提高，汽车的座椅更是要提高乘客的安全性，而汽车座椅的核心就是座椅底框结构。
现有公告号为cn202429097u的中国专利公开了一种小型客车座椅的座盆，包括两个肋板，两个肋板中间用横管焊装成底框总成，横管的下面设有横梁，横梁的两端通过s形板焊接在两个肋板的下端，是在两个肋板的正下方设有u型管；横梁上面设有向下扣罩的安装板；横梁的中间位置设有两个灭火器支架。该实用新型在两个肋板的正下方特增加了u形管进行支持，使该装置的受力点直接作用在车身上，有效缓解了整体座椅容易晃动的刚性不足的表现；并进一步在横梁上面增加了向下扣罩的安装板，将底面的安装点连接成稳定状态，并利用横梁的空间安装了灭火器支架；通过以上配置座盆的整体刚性得到了很大的提高，并满足了顾客要求安装灭火器的愿望；其结构简单，性能稳定。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：两个肋板用横管焊装成底框总成，由于不同的座椅的两个肋板之间的距离是不相同的，需要先将横管锯成合适长度再进行焊接，生产效率低，无法满足大规模批量生产。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅底框结构，具有能够固定于多种安装间距不相同的两个肋板之间，生产效率高的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车座椅底框结构，包括两个肋板和底架，所述底架包括相互平行的第一型钢、第二型钢，以及用于固定第一型钢和第二型钢的固定横杆，所述第一型钢和第二型钢均开设有t型滑槽，所述t型滑槽内滑移连接有t型滑块，所述肋板上开设有连接孔，所述t型滑块穿过连接孔并螺纹连接有螺母；
所述底架上还安装有脚踏板。
通过采用上述技术方案，底架能够与间距不相同的两个肋板连接，t型滑块在t型滑槽内滑移，穿过肋板上开设的连接孔，并与螺母螺纹连接。t型滑槽的设置，使得无需在底架上针对不同的间距的肋板进行钻孔固定。脚踏板与底架滑移连接，方便操作者自由调节脚踏板位置，提高乘坐的舒适度。
本实用新型进一步设置为：所述第一型钢朝向第二型钢的一侧以及所述第二型钢朝向第一型钢的一侧均固定连接有套筒，所述套筒内插设有滑移杆，所述滑移杆的两端分别可拆卸连接有安装立板，所述安装立板用于固定椅座和椅背。
通过采用上述技术方案，滑移杆和安装立板形成一个用于安装椅座和椅背的框架，带动座椅沿着插设于套筒内滑移杆的长度方向移动。当相邻而坐的乘客感受到拥挤的时候，可以移动座椅，使得乘坐更加舒适。
本实用新型进一步设置为：套筒的内壁还设有橡胶圈，所述滑移杆穿设于橡胶圈内并与橡胶圈抵触。
通过采用上述技术方案，橡胶圈增大了滑移杆与套筒之间的摩擦力，使得座椅调节到位后不会轻易移动，提高了乘坐的安全性。
本实用新型进一步设置为：所述第一型钢的t型滑槽可以用于收纳调整座椅位置的电线，所述第一型钢上固定连接有限制电线位置的限位板。
通过采用上述技术方案，第一型钢和限位板相互配合形成的空腔可以用于安装排线，结构简单却实用。
本实用新型进一步设置为：所述脚踏板包括踏板部、连接部以及用于连接踏板部和连接部的连接杆，所述连接部插设于第二型钢的t型滑槽内，所述脚踏板和第二型钢滑移连接。
通过采用上述技术方案，坐在后排的乘客可以把脚踩安装于前排乘客座椅后的脚踏板上，脚踏板与第二型钢滑移连接，乘客可以沿着第二型钢的长度方向，自由调节脚踏板至合适的位置，乘客乘坐的舒适度高。
本实用新型进一步设置为：所述连接部包括上底板和下底板，所述下底板上开设有供连接杆穿设的通孔，所述连接杆的一端与上底板固定连接，所述连接杆的另一端与踏板部固定连接，所述上底板和下底板之间还设有复位件。
通过采用上述技术方案，乘客将脚踩在踏板部上并用力向下踩踏时，固定于上底板和下底板之间的复位件收缩，上底板和下底板之间的相对距离变小，此时即可移动脚踏板的位置；移动脚踏板至合适位置时，乘客停止向下用力踩踏踏板部，复位件带动上底板和下底板恢复至初始的相对的距离，此时，即完成了脚踏板的移动。
本实用新型进一步设置为：所述复位件为复位弹簧，所述复位弹簧套设于连接杆上。
通过采用上述技术方案，复位弹簧套设于刚性的连接杆上，能够保证复位弹簧正常的被拉伸或压缩，提高了脚踏板工作的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述下底板的截面呈工字型，所述下底板与第二型钢卡接。
通过采用上述技术方案，工字型截面的下底板与第二型钢t型滑槽的缺口相配合，当上底板和下底板之间的距离发生变化时，下底板与t型滑槽的位置相对固定，上底板在t型滑槽内位移；工字型截面使得下底板和t型滑槽连接稳定，即脚踏板滑移较为平稳。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.通过t型滑槽的设置，底架能够安装于不同间距的肋板上，无需根据不同间距的肋板单独打孔，且t型滑槽内可以用于放置电线或者脚踏板，实用性强；
2.通过套筒、滑移杆和安装立板的设置，能够使得安装于安装立板上的座椅沿着滑移杆长度方向移动，提高乘客乘坐的舒适度；
3.通过脚踏板和第二型钢滑移连接的设置，能够根据乘客意愿自由调节脚踏板位置，进一步提高乘客乘坐的舒适度。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型中用于体现底架的爆炸图；
图3是图2中a部放大图；
图4是本实用新型中用于体现底架底部结构的示意图；
图5是本实用新型中脚踏板的示意图。
图中，1、肋板；11、连接孔；2、底架；21、第一型钢；211、限位板；22、第二型钢；23、固定横杆；3、t型滑槽；31、t型滑块；32、螺母；4、套筒；41、滑移杆；42、安装立板；43、橡胶圈；5、脚踏板；51、踏板部；52、连接部；521、上底板；522、下底板；5221、通孔；53、连接杆；6、复位件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：如图1所示，为本实用新型公开的一种汽车座椅底框结构，包括两个肋板1和底架2，底架2包括相互平行的第一型钢21、第二型钢22，以及用于固定第一型钢21和第二型钢22的固定横杆23，底架2固定于两个肋板1上。
如图2和图3所示，第一型钢21和第二型钢22均开设有t型滑槽3，t型滑槽3内滑移连接有t型滑块31，肋板1上开设有连接孔11，t型滑块31穿过连接孔11并螺纹连接有螺母32。t型滑槽3的设置，使得操作者无需在底架2上针对不同的间距的肋板1进行钻孔，再通过螺栓固定。本实施例中，t型滑块31在t型滑槽3内滑移至连接孔11处，穿过连接孔11的一端设有螺纹段并与螺纹连接有螺母32。
如图4所示，一个底架2可以用于固定两个乘客座椅，靠窗户的一侧通常设定为固定的座椅，靠近过道的一侧设定为可移动的座椅。本实施例中，第一型钢21朝向第二型钢22的一侧设置固定连接有两个套筒4，第二型钢22朝向第一型钢21的一侧固定连接有两个套筒4，套筒4内插设有滑移杆41，两个滑移杆41的两端通过两个与滑移杆41垂直的安装立板42固定连接，安装立板42用于固定椅座和椅背。套筒4的内壁还设有橡胶圈43，滑移杆41穿设于橡胶圈43内并与橡胶圈43抵触，橡胶圈43用于增加滑移杆41与套筒4的摩擦力，使得滑移杆41与套筒4在一定外力下才可以移动。
如图4所示，第一型钢21上固定连接有多个限位板211，限位板211沿第一型钢21的长度方向均匀分布，第一型钢21的t型滑槽3和多个限位板211相互配合，可以用于收纳调整座椅位置的电线。
如图4和图5所示，底架2上还安装有脚踏板5，脚踏板5和第二型钢22滑移连接，脚踏板5包括踏板部51、连接部52以及用于连接踏板部51和连接部52的连接杆53，踏板部51采用扭簧结构，正常处于收缩状态，连接部52插设于第二型钢22的t型滑槽3内。连接部52包括上底板521和下底板522，本实施例中，下底板522的截面呈工字型，下底板522刚好与第二型钢22的t型滑槽3的开口处卡接。下底板522的中心处开设有通孔5221，连接杆53穿设于通孔5221内并与上底板521固定连接，连接杆53的另一端与踏板部51固定连接；上底板521和下底板522之间还设有复位件6，本实例中复位件6为复位弹簧，复位弹簧套设于连接杆53上，常态下，复位弹簧使得上底板521与t型滑槽3的槽底抵触。当乘客向下用力踩踏脚踏板5时，上底板521与t型滑槽3的槽底分离且复位弹簧被压缩，此时乘客可以移动脚踏板5位置，当移动至合适位置时，乘客停止向下用力踩踏脚踏板5，复位弹簧恢复原状并带动上底板521与t型滑槽3的槽底抵触。
上述实施例的实施原理为：将底架2固定于两个肋板1上时，移动t型滑槽3内的t型滑块31至连接孔11的位置，t型滑块31穿过连接孔11的一端与螺母32螺纹连接。控制座椅的线路，可以存放于第一型钢21的t型滑槽3和限位板211形成的空腔内。第二型槽内滑移连接有脚踏板5，乘客用力踩踏踏板部51时，连接杆53带动上底板521向下底板522移动，此时复位件6被压缩，移动至合适位置时，乘客停止用力踩踏踏板部51，复位件6带动上底板521复位。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
1.一种汽车座椅底框结构，其特征在于：包括两个肋板(1)和底架(2)，所述底架(2)包括相互平行的第一型钢(21)、第二型钢(22)，以及用于固定第一型钢(21)和第二型钢(22)的固定横杆(23)，所述第一型钢(21)和第二型钢(22)均开设有t型滑槽(3)，所述t型滑槽(3)内滑移连接有t型滑块(31)，所述肋板(1)上开设有连接孔(11)，所述t型滑块(31)穿过连接孔(11)并螺纹连接有螺母(32)；
所述底架(2)上还安装有脚踏板(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底框结构，其特征在于：所述第一型钢(21)朝向第二型钢(22)的一侧以及所述第二型钢(22)朝向第一型钢(21)的一侧均固定连接有套筒(4)，所述套筒(4)内插设有滑移杆(41)，所述滑移杆(41)的两端分别可拆卸连接有安装立板(42)，所述安装立板(42)用于固定椅座和椅背。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅底框结构，其特征在于：套筒(4)的内壁还设有橡胶圈(43)，所述滑移杆(41)穿设于橡胶圈(43)内并与橡胶圈(43)抵触。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底框结构，其特征在于：所述第一型钢(21)的t型滑槽(3)可以用于收纳调整座椅位置的电线，所述第一型钢(21)上固定连接有限制电线位置的限位板(211)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底框结构，其特征在于：所述脚踏板(5)包括踏板部(51)、连接部(52)以及用于连接踏板部(51)和连接部(52)的连接杆(53)，所述连接部(52)插设于第二型钢(22)的t型滑槽(3)内，所述脚踏板(5)和第二型钢(22)滑移连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅底框结构，其特征在于：所述连接部(52)包括上底板(521)和下底板(522)，所述下底板(522)上开设有供连接杆(53)穿设的通孔(5221)，所述连接杆(53)的一端与上底板(521)固定连接，所述连接杆(53)的另一端与踏板部(51)固定连接，所述上底板(521)和下底板(522)之间还设有复位件(6)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅底框结构，其特征在于：所述复位件(6)为复位弹簧，所述复位弹簧套设于连接杆(53)上。
8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅底框结构，其特征在于：所述下底板(522)的截面呈工字型，所述下底板(522)与第二型钢(22)卡接。
技术总结