本申请涉及交通设计领域，更具体地，涉及一种车站设施的布置方法。
背景技术：
1、车站作为交通网络的人流交汇点，通常在车站公共区内设置有安检、闸机等设施，设施前需要留出适当的空间，以便乘客能够顺畅通行。在设计布置车站设施时，如果设施前通行距离过大，会导致车站公共区设计规模过大，车站工程造价升高；如果设施前通行距离过小，会导致人流拥堵，车站使用舒适度降低。
2、目前，车站设施布置通常采用针对干线铁路和城市轨道交通的规范和经验作为设计依据，其中，相关规范仅包括车站设施前通行距离的下限值，并未考虑车站设施前通行距离对车站工程造价和人流拥堵的影响，相关经验也因为缺乏科学论证过程，所得出的结论并不准确。因此，现有的车站设施的布置方法中缺乏科学高效地设计车站设施前通行距离的手段。特别地，以市郊铁路车站为代表的小型车站，相比于干线铁路和城市轨道交通车站，主要服务通勤客流，功能单一且客流较小，在布置小型车站设施时，上述规范和经验并不匹配小型车站的特点，往往导致小型车站公共区的设计规模过大或人流拥堵。
3、亟需对现有车站设施的布置方法进行改进，以获得平衡车站建设经济性和人流通行效率的车站设施布置方案。
技术实现思路
1、为了至少部分地解决上述技术问题，本申请提出了一种车站设施的布置方法。该方法包括以下步骤：
2、构建所述车站的仿真模型；
3、基于所述仿真模型，建立所述车站设施的布置场景，其中，所述布置场景包括车站设施前通行距离和车站客流量；
4、运行结合所述布置场景的仿真模型，以计算针对所述布置场景的乘客通过时间；以及
5、根据所述车站设施前通行距离、车站客流量和乘客通过时间，拟合函数方程，以确定所述车站设施的布置方案。
6、优选地，仿真模型包括车站的空间模型、车站设施模型和边界模型。
7、优选地，在所述仿真模型中设定乘客通行方式，其中，所述乘客通行方式包括乘客的产生和消失位置，通行路径以及穿越车站设施方式。
8、优选地，根据车站设施前通行距离范围和车站客流量范围，批量建立所述布置场景，并针对每一布置场景分别计算乘客通过时间。
9、优选地，运行仿真模型时能够控制运行过程，且控制运行过程并不会影响仿真结果，其中，控制运行过程的操作包括：暂停，加速，调节运行时间和设置时间单位。
10、优选地，根据所述车站设施前通行距离、车站客流量和乘客通过时间，拟合如下函数方程，
11、t＝al+bn+c，
12、上式中，t表示乘客通过时间，单位为秒，l表示车站设施前通行距离，单位为米，n表示车站客流量，单位为人次/日，a、b和c表示常数。
13、优选地，所述函数方程，通过下式确定乘客通过延迟时间δt、车站设施前通行距离和车站客流量的函数关系，
14、δt＝t―t0，
15、上式中，t表示乘客通过时间，t0表示乘客自由通过时间，其中，
16、t0＝l/v，
17、上式中，l表示车站设施前通行距离，v表示正常状态下乘客步行速度。
18、优选地，通过计算车站设施前通行距离和车站客流量条件下的乘客通过延迟时间，确定所述车站设施的布置方案。
19、优选地，所述车站包括市郊铁路车站和地下车站。
20、优选地，所述车站设施包括安检设施和闸机。
21、本申请的车站设施的布置方法，通过构建仿真模型，计算设定的布置场景条件下的乘客通过时间，以及建立车站设施前通行距离、车站客流量和乘客通过时间函数关系，辅助设计师确定车站设施的布置方案。相比于现有技术采用针对干线铁路和城市轨道交通的规范和经验作为设计依据，本申请能够科学且高效地辅助设计师确定车站设施前通行距离，以获得平衡车站建设经济性和人流通行效率的车站设施布置方案。
22、本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
1.一种车站设施的布置方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的车站设施的布置方法，其特征在于，仿真模型包括车站的空间模型、车站设施模型和边界模型。
3.根据权利要求1所述的车站设施的布置方法，其特征在于，在所述仿真模型中设定乘客通行方式，其中，所述乘客通行方式包括乘客的产生和消失位置，通行路径以及穿越车站设施方式。
4.根据权利要求1所述的车站设施的布置方法，其特征在于，根据车站设施前通行距离范围和车站客流量范围，批量建立所述布置场景，并针对每一布置场景分别计算乘客通过时间。
5.根据权利要求1所述的车站设施的布置方法，其特征在于，运行仿真模型时能够控制运行过程，且控制运行过程并不会影响仿真结果，其中，控制运行过程的操作包括：暂停，加速，调节运行时间和设置时间单位。
6.根据权利要求1所述的车站设施的布置方法，其特征在于，根据所述车站设施前通行距离、车站客流量和乘客通过时间，拟合如下函数方程，
7.根据权利要求6所述的车站设施的布置方法，其特征在于，基于所述函数方程，通过下式确定乘客通过延迟时间δt、车站设施前通行距离和车站客流量的函数关系，
8.根据权利要求7所述的车站设施的布置方法，其特征在于，通过计算车站设施前通行距离和车站客流量条件下的乘客通过延迟时间，确定所述车站设施的布置方案。
9.根据权利要求1所述的车站设施的布置方法，其特征在于，所述车站包括市郊铁路车站和地下车站。
10.根据权利要求1所述的车站设施的布置方法，其特征在于，所述车站设施包括安检设施和闸机。
