本技术涉及车辆测试，特别涉及一种车辆的碰撞测试系统、方法、设备及存储介质。
背景技术：
1、为了保障车辆的安全需求，在车辆开发过程中需要进行大量的碰撞试验，在节省车辆资源的前提下，常使用一辆碰撞车辆进行两次碰撞试验，包括一次正面碰撞和侧面碰撞。
2、相关技术中，起爆参数和起爆逻辑存在错误可能导致车辆的非测试对象误起爆，将导致测试车辆无法用于二次碰撞测试，对此可以将试验中预期不应该起爆的气囊和安全带预紧回路断开，并连接相应阻值点火炬电阻用于代替，由人工观察出电阻烧坏的情况，确认实验结果。
3、然而，相关技术中，现有的实车碰撞试验的算法逻辑验证方法在实验过程中对于电阻的消耗量较大，无法实现回路电阻的复用，导致实验的成本增加，且难以取得车辆回路控制验证结果的量化表示，准确性不足，亟待解决。
技术实现思路
1、本技术提供一种车辆的碰撞测试系统、方法、设备及存储介质，以解决相关技术中，现有的实车碰撞试验的算法逻辑验证方法在实验过程中对于电阻的消耗量较大，无法实现回路电阻的复用，导致实验的成本增加，且难以取得车辆回路控制验证结果的量化表示，准确性不足等问题。
2、本技术第一方面实施例提供一种车辆的碰撞测试系统，包括：确认组件，用于接收待测试车辆的实际碰撞测试请求，基于所述实际碰撞测试请求确认所述待测试车辆的目标起爆回路；控制组件，用于控制所述待测试车辆执行所述实际碰撞测试请求，并得到所述待测试车辆的实际起爆回路；测试模块，用于对比所述实际起爆回路和所述目标起爆回路，得到回路比较结果，由所述回路比较结果生成所述目标起爆回路的回路响应状态，根据所述回路响应状态得到所述待测试车辆的碰撞测试结果。
3、通过上述技术方案，能够基于待测试车辆的实际起爆回路和车辆测试预期的目标起爆回路，在测试结束后读取测试数据得到待测试车辆的碰撞测试结果，从而实现了车辆起爆算法逻辑的低成本检测，进一步保障了车辆的安全性，降低了测试成本。
4、可选地，在本技术的一个实施例中，所述确认组件包括：确认单元，用于根据所述待测试车辆的所有回路和所述目标起爆回路，确认所述实际碰撞测试请求条件下的所有非相关回路；回路电阻，所述回路电阻分别设置在所述所有非相关回路中的每个非相关回路上，以替换所述每个非相关回路对应的碰撞防护组件。
5、通过上述技术方案，能够通过在非相关回路上设置回路电阻，精确替代非相关回路对应的碰撞防护组件，从而确保仅有目标起爆回路在碰撞测试中响应，这提高了测试结果的准确性，防止测试中可能发生的误触发，保护了测试设备。
6、可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制组件包括：提取单元，用于在控制所述待测试车辆执行所述实际碰撞测试请求之后，提取所述待测试车辆中所有满足预设点爆条件的回路；存储单元，用于根据所述所有满足所述预设点爆条件的回路得到所述车辆的实际起爆回路，以存储所述实际起爆回路对应的数据信息。
7、通过上述技术方案，能够提取单元准确识别和记录所有满足预设点爆条件的回路，提高了数据收集的准确性和完整性，而存储单元可以实现车辆碰撞测试数据快速高效地存储和管理，同时避免了电阻的一次性使用，降低了测试成本。
8、可选地，在本技术的一个实施例中，所述提取单元包括：判断子单元，用于判断是否存在至少一个回路电阻和/或碰撞防护组件达到目标起爆状态；判定子单元，用于在存在所述至少一个回路电阻和/或碰撞防护组件达到所述目标起爆状态时，判定达到所述目标起爆状态的回路电阻和/或碰撞防护组件对应的回路满足所述预设点爆条件。
9、通过上述技术方案，能够精确监测和判断回路电阻及碰撞防护组件的状态，准确识别在碰撞测试中实际触发了安全响应的回路，从而提高了测试结果的精确性，提高了整体测试效率。
10、可选地，在本技术的一个实施例中，所述系统还包括：采集单元，用于采集所述待测试车辆的车辆标识，根据所述车辆标识匹配所述待测试车辆的所有回路的回路数量；设置单元，用于基于所述回路数量设置所述存储单元的存储单位数量，得到满足预设存储空间需求的所述存储单元。
11、通过上述技术方案，能够通过车辆标识对应的回路信息配置车辆测试所需的存储单元，使得车辆测试适应不同车型和配置的车辆，提高了系统的通用性和灵活性，确保了存储资源的高效使用，避免了资源浪费。
12、本技术第二方面实施例提供一种车辆的碰撞测试方法，包括以下步骤：接收待测试车辆的实际碰撞测试请求，基于所述实际碰撞测试请求确认所述待测试车辆的目标起爆回路；获取所述待测试车辆的实际起爆回路，对比所述实际起爆回路和所述目标起爆回路，得到回路比较结果；由所述回路比较结果生成所述目标起爆回路的回路响应状态，根据所述回路响应状态得到所述待测试车辆的碰撞测试结果。
13、可选地，在本技术的一个实施例中，在基于所述实际碰撞测试请求确认所述待测试车辆的目标起爆回路之后，还包括：根据所述待测试车辆的所有回路和所述目标起爆回路，确认所述实际碰撞测试请求条件下的所有非相关回路；将回路电阻分别设置在所述所有非相关回路中的每个非相关回路上，以替换所述每个非相关回路对应的碰撞防护组件。
14、可选地，在本技术的一个实施例中，在控制所述待测试车辆执行所述实际碰撞测试请求之后，还包括：提取所述待测试车辆中所有满足预设点爆条件的回路；根据所述所有满足所述预设点爆条件的回路得到所述车辆的实际起爆回路，以存储所述实际起爆回路对应的数据信息。
15、可选地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述所有满足所述预设点爆条件的回路得到所述车辆的实际起爆回路，包括：判断是否存在至少一个回路电阻和/或碰撞防护组件达到目标起爆状态；在存在所述至少一个回路电阻和/或碰撞防护组件达到所述目标起爆状态时，判定达到所述目标起爆状态的回路电阻和/或碰撞防护组件对应的回路满足所述预设点爆条件。
16、可选地，在本技术的一个实施例中，在接收待测试车辆的实际碰撞测试请求之前，还包括：采集所述待测试车辆的车辆标识，根据所述车辆标识匹配所述待测试车辆的所有回路的回路数量；基于所述回路数量设置所述存储单元的存储单位数量，以满足预设存储空间需求。
17、本技术第三方面实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的碰撞测试方法。
18、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的碰撞测试方法。
19、本技术第五方面实施例提供一种计算机程序，所述计算机程序被执行时实现如上的车辆的碰撞测试方法。
20、本技术实施例可以基于待测试车辆的实际起爆回路和车辆测试预期的目标起爆回路，在测试结束后读取测试数据得到待测试车辆的碰撞测试结果，从而实现了车辆起爆算法逻辑的低成本检测，进一步保障了车辆的安全性，降低了测试成本。由此，解决了相关技术中，现有的实车碰撞试验的算法逻辑验证方法在实验过程中对于电阻的消耗量较大，无法实现回路电阻的复用，导致实验的成本增加，且难以取得车辆回路控制验证结果的量化表示，准确性不足等问题。
21、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
1.一种车辆的碰撞测试系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述确认组件包括：
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制组件包括：
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述提取单元包括：
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
6.一种车辆的碰撞测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在基于所述实际碰撞测试请求确认所述待测试车辆的目标起爆回路之后，还包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在控制所述待测试车辆执行所述实际碰撞测试请求之后，还包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求6-8任一项所述的车辆的碰撞测试方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求6-8任一项所述的车辆的碰撞测试方法。
