本技术涉及汽车，尤其涉及一种传递误差设计方法、装置、设备、存储介质及计算机程序产品。
背景技术：
1、随着科学技术的发展，电动汽车已开始逐渐取代传统的燃油车。电驱系统作为电动汽车的重要动力来源，其内部电驱箱性能的好坏完全可以决定一款电动汽车的市场竞争力，但电驱箱的性能越好，其制造成本也就越高，即使拥有大量的市场订单，由于成本过高的原因，仍可能导致电驱箱的生产厂商出现亏损，不利于企业的发展。
2、对于电驱箱的生产厂商而言，电驱箱的性能与成本保持一定的正比例关系，因此需要为不同成本预算的不同电动汽车设计对应性能的电驱箱才可以保持利益最大化。业内通常使用传递误差来评价一个电驱箱的性能，但客户端通常仅会提供一个限制电驱箱工作产生的噪音值作为生产要求，导致工作人员需要花计算用户提供的噪音值条件对应的目标传递误差，再通过目标传递误差对发动机内部的机械结构进行设计，而电驱箱产生的噪音值与电驱箱的传递误差难以直接对应，因此设计过程往往需要花费大量的时间。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种传递误差设计方法、装置、设备、存储介质及计算机程序产品，旨在解决如何直接通过客户提出的噪音要求设计出生产成本最低且可以满足客户需求的电驱箱传递误差的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提供一种传递误差设计方法，所述传递误差设计方法的步骤包括：
3、通过对电驱箱进行性能测试，获取所述电驱箱处于呈线性规律的多个预设电驱扭矩以及不同实时电驱转速对应的所述电驱箱产生的各实时噪音值，并同时计算出对应的各实时传递误差；
4、基于各所述预设电驱扭矩、各所述实时电驱转速、各所述实时传递误差以及各所述实时噪音值，构建各传递误差线性相关函数；
5、基于各所述传递误差线性相关函数，通过用户设定在目标车速下对应需求的目标噪音值，确定用户所需的目标传递误差。
6、在一实施例中，所述基于各所述预设电驱扭矩、各所述实时电驱转速、各所述实时传递误差以及各所述实时噪音值，构建各传递误差线性相关函数的步骤包括：
7、基于各所述预设电驱扭矩，筛选出多组所述预设电驱扭矩对应的各所述实时电驱转速以及对应的各所述实时噪音值，并对筛选出来的各所述实时电驱转速以及各所述实时噪音值进行离散滤波处理；
8、基于经过所述离散滤波处理后的每组各所述实时电驱转速以及各所述实时噪音值，通过最小二乘法绘制处于各所述预设电驱扭矩下对应的各转速噪音相关曲线；
9、基于各所述转速噪音相关曲线，依次筛选出在同一所述实时电驱转速下，各组所述实时电驱转速对应的各所述预设电驱扭矩对应的各所述实时噪音值；
10、分别对筛选出的各组内的各所述实时噪音值以及各所述实时传递误差进行一次线性拟合，构建出各所述传递误差线性相关函数。
11、在一实施例中，所述通过对电驱箱进行性能测试，获取所述电驱箱处于呈线性规律的多个预设电驱扭矩以及不同实时电驱转速对应的所述电驱箱产生的各实时噪音值，并同时计算出对应的各实时传递误差的步骤包括：
12、检测当前的性能测试环境，并在所述性能测试环境为预设消音环境时，对所述电驱箱进行性能测试；
13、在对所述电驱箱进行性能测试时，基于各所述预设电驱扭矩，通过九点平均法分别采集对应的各所述实时电驱转速以及各所述实时噪音值，并同时计算出对应的各所述实时传递误差。
14、在一实施例中，所述检测当前的性能测试环境，并在所述在对所述电驱箱进行性能测试时，基于各所述预设电驱扭矩，通过九点平均法分别采集对应的各所述实时电驱转速以及各所述实时噪音值，并同时计算出对应的各所述实时传递误差的步骤之前，还包括：
15、在对所述电驱箱进行性能测试时，获取所述电驱箱的最大电驱扭矩；
16、将所述最大电驱扭矩按用户设置的预设梯度进行划分，获取呈线性规律的各所述预设电驱扭矩。
17、在一实施例中，所述基于各所述传递误差线性相关函数，通过用户设定在目标车速下对应需求的目标噪音值，确定用户所需的目标传递误差的步骤包括：
18、基于所述目标车速，计算获得所述电驱箱对应的目标电驱转速以及目标电驱扭矩；
19、基于所述目标电驱转速、所述目标电驱扭矩对应的所述传递误差线性相关函数，通过所述目标噪音值，确定所述目标传递误差。
20、在一实施例中，所述基于各所述传递误差线性相关函数，通过用户设定在目标车速下对应需求的目标噪音值，确定用户所需的目标传递误差的步骤之后，还包括：
21、在所述目标传递误差低于所述电驱箱对应的标准传递误差阈值时，基于所述目标传递误差确定所述电驱箱内需要更换的齿轮对应需求的齿轮参数，以使在用户通过所述齿轮参数更换所述齿轮后，所述电驱箱的标准传递误差阈值降低至所述目标传递误差之下。
22、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种传递误差设计装置，所述传递误差设计装置包括：
23、测试数据获取模块，用于通过对电驱箱进行性能测试，获取所述电驱箱处于呈线性规律的多个预设电驱扭矩以及不同实时电驱转速对应的所述电驱箱产生的各实时噪音值，并同时计算出对应的各实时传递误差；
24、线性函数构建模块，用于基于各所述预设电驱扭矩、各所述实时电驱转速、各所述实时传递误差以及各所述实时噪音值，构建各传递误差线性相关函数；
25、传递误差获取模块，用于基于各所述传递误差线性相关函数，通过用户设定在目标车速下对应需求的目标噪音值，确定用户所需的目标传递误差。
26、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种传递误差设计设备，所述传递误差设计设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的传递误差设计程序，所述传递误差设计程序配置为实现如上文所述的传递误差设计方法的步骤。
27、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有传递误差设计程序，所述传递误差设计程序被处理器执行时实现如上文所述的传递误差设计方法的步骤。
28、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器处理时实现如上文所述的传递误差设计方法的步骤。
29、本技术提供了一种传递误差设计方法、装置、设备、存储介质及计算机程序产品，所述传递误差设计方法的步骤包括：通过对电驱箱进行性能测试，获取所述电驱箱处于呈线性规律的多个预设电驱扭矩以及不同实时电驱转速对应的所述电驱箱产生的各实时噪音值，并同时计算出对应的各实时传递误差；基于各所述预设电驱扭矩、各所述实时电驱转速、各所述实时传递误差以及各所述实时噪音值，构建各传递误差线性相关函数；基于各所述传递误差线性相关函数，通过用户设定在目标车速下对应需求的目标噪音值，确定用户所需的目标传递误差。通过对电驱箱进行性能测试，使电驱箱以不同实时电驱转速在呈线性规律的多个预设电驱扭矩的测试条件依次进行工作，并采集各测试条件下电驱箱产生的噪音，同时计算获取电驱箱在性能测试过程中的传递误差，通过上述四个变量构建出用于表示噪音与传递误差之间的线性关系的传递误差线性相关函数，从而可以基于传递误差线性相关函数，通过客户提供的在特定车速下电驱箱产生的最大允许的目标噪音值，来设计出该类电驱箱应当具有的最大允许的目标传递误差。如此可以直接将客户需求的噪音值直接代入通过某类电驱箱进行性能测试而构建出来的传递误差线性相关函数中，直接获得对应的目标传递误差，协助工作人员在设计传递误差时，通过最低的成本达到客户要求，极大地减少了设计工作量，增加生产利润，提升工作效率。
1.一种传递误差设计方法，其特征在于，所述传递误差设计方法的步骤包括：
2.如权利要求1所述的传递误差设计方法，其特征在于，所述基于各所述预设电驱扭矩、各所述实时电驱转速、各所述实时传递误差以及各所述实时噪音值，构建各传递误差线性相关函数的步骤包括：
3.如权利要求1所述的传递误差设计方法，其特征在于，所述通过对电驱箱进行性能测试，获取所述电驱箱处于呈线性规律的多个预设电驱扭矩以及不同实时电驱转速对应的所述电驱箱产生的各实时噪音值，并同时计算出对应的各实时传递误差的步骤包括：
4.如权利要求3所述的传递误差设计方法，其特征在于，所述检测当前的性能测试环境，并在所述在对所述电驱箱进行性能测试时，基于各所述预设电驱扭矩，通过九点平均法分别采集对应的各所述实时电驱转速以及各所述实时噪音值，并同时计算出对应的各所述实时传递误差的步骤之前，还包括：
5.如权利要求1所述的传递误差设计方法，其特征在于，所述基于各所述传递误差线性相关函数，通过用户设定在目标车速下对应需求的目标噪音值，确定用户所需的目标传递误差的步骤包括：
6.如权利要求1所述的传递误差设计方法，其特征在于，所述基于各所述传递误差线性相关函数，通过用户设定在目标车速下对应需求的目标噪音值，确定用户所需的目标传递误差的步骤之后，还包括：
7.一种传递误差设计装置，其特征在于，所述传递误差设计装置包括：
8.一种传递误差设计设备，其特征在于，所述传递误差设计设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的传递误差设计程序，所述传递误差设计程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的传递误差设计方法的步骤。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有传递误差设计程序，所述传递误差设计程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的传递误差设计方法的步骤。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的传递误差设计方法的步骤。
