本申请属于二元矢量发动机试验，特别涉及一种二元推力矢量发动机连续工作试验方法。
背景技术：
1、飞机推力矢量技术是目前先进飞机普遍采用的发动机技术手段，其通过推力矢量喷管改变喷管的气流方向，从而为飞机直接的提供附加力矩，同时将推力矢量喷管控制与飞行舵面控制进行相互协调，从而提高的飞机机动性。
2、现有技术中对非矢量推力发动机试车及试验较为成熟，但尚无针对具有二元推力矢量喷管的发动机进行连续工作的试验方法，而二元推力矢量发动机连续工作试验需要发动机状态和喷管偏转状态进行匹配和协调，而现有技术中缺乏相应资料，严重制约了二元推力矢量发动机的研制工作。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种二元推力矢量发动机连续工作试验方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种二元推力矢量发动机连续工作试验方法，包括：
3、构建用于二元推力矢量发动机连续工作的性能录取试车图谱和矢量偏转图谱，所述性能录取试车图谱包含转速递增运转、转速递减运转和遭遇运转，所述转速递增运转为慢车转速到最高转速之间按相等的转速增量增加且停留预定时长，所述转速递减运转为最高转速到慢车转速之间按相等的转速减少转速且停留预定时长；所述矢量偏转图谱包含节流偏转谱、中间偏转谱和加力偏转谱，分别在性能录取试车图谱中的节流、中间和加力部分施加；
4、以所述性能录取试验图谱和矢量偏转图谱进行二元推力矢量发动机连续工作试车，试车过程采用液压加载、电加载和燃油加载表征飞机功率提取，试验过程中观察喷管状态。
5、进一步的，所述转速递增运转和/或转速递减运转包括74％、76％、78％、80％、82％、84％、86％、88％、90％、92％、94％、96％、98％转速。
6、进一步的，试车过程中的液压加载、电加载和燃油加载按飞机总功率需求进行分配。
7、进一步的，试车过程中，当喷管状态出现喷管控制异常、喷管硬件异常、发动机喘振异常时，发动机状态降至慢车，进而发动机冷机停车。
8、进一步的，所述节流偏转谱、中间偏转谱和加力偏转谱中每个偏转谱包含发动机矢量喷管偏转的矢量数大于发动机矢量喷管偏转的需求数。
9、本申请提供的推力矢量发动机连续工作试验方法适用于具有二元推力矢量喷管的发动机进行连续工作，可以快速、准确的完成二元推力矢量发动机的持久试车试验，以满足型号科研需求，且本申请中的二元推力矢量发动机节流状态偏转图谱，可以用该图谱对喷管结构、性能、偏转参数等进行考核，同时该图谱可以配合飞机操纵舵面执行飞机飞行动作，可以迅速提高装备二元矢量喷管发动机的飞机的作战能力。
1.一种二元推力矢量发动机连续工作试验方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的二元推力矢量发动机连续工作试验方法，其特征在于，所述转速递增运转和/或转速递减运转包括74％、76％、78％、80％、82％、84％、86％、88％、90％、92％、94％、96％、98％转速。
3.如权利要求1所述的二元推力矢量发动机连续工作试验方法，其特征在于，试车过程中的液压加载、电加载和燃油加载按飞机总功率需求进行分配。
4.如权利要求1所述的二元推力矢量发动机连续工作试验方法，其特征在于，试车过程中，当喷管状态出现喷管控制异常、喷管硬件异常、发动机喘振异常时，发动机状态降至慢车，进而发动机冷机停车。
5.如权利要求1所述的二元推力矢量发动机连续工作试验方法，其特征在于，所述节流偏转谱、中间偏转谱和加力偏转谱中每个偏转谱包含发动机矢量喷管偏转的矢量数大于发动机矢量喷管偏转的需求数。
