本申请涉及新能源，尤其涉及一种车桩交互控制方法、充电桩管理平台、车载终端及可读存储介质。
背景技术：
1、随着能源问题与环境污染问题的日益突出，以电动汽车取代传统的内燃机汽车成为当前研究的热点之一。而电池充放电技术是电动汽车发展的关键技术，但传统意义上电网只向电动汽车电池充电。同时，对于长期停放的电动汽车，其电池里储存的能量不仅没有得到很好利用，也在一定程度上对电池的寿命造成影响。
2、随着智能电网的提出和发展，人们正积极探索和研究一种新模式——v2g(vehicle-to-grid；车辆到电网)模式，即让电动汽车的电能在受控状态下实现与电网之间的双向互动和交换，从而提高电动汽车用户对车载设备的充电便利性、经济性以及电网运行效率。然而，相关技术中v2g功能大多需要通过专门的交直流充电桩来实现，造价昂贵；且汽车只能在专门的充电站完成充放电任务，受使用设备影响较大，难以满足用户需求。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种车桩交互控制方法、充电桩管理平台、车载终端及可读存储介质，至少能够解决相关技术中v2g功能的应用成本高的问题。
2、本申请实施例第一方面提供了一种车桩交互控制方法，应用于充电桩管理平台，包括：获取与目标充电桩处于连接状态的目标车辆的放电请求；其中，目标车辆配置有双向obc模块和电连接于双向obc模块的电池包；
3、响应于放电请求，将目标充电桩对应的pwm占空比设置成预设占空比，并向车载终端发送相应的占空比设定信号；
4、接收双向obc模块响应于占空比设定信号所发送的连接请求；
5、根据连接请求控制电网与双向obc模块进入导通状态，以使电网的第一交流电通过目标充电桩传输至双向obc模块，以及使双向obc模块输出的第二交流电通过目标充电桩传输至电网；其中，第一交流电用于车载终端确定相应的相位信息，相位信息用于车载终端生成电能转换输出指令，电能转换输出指令用于指示双向obc模块将电池包的直流电逆变成第二交流电并输出。
6、本申请实施例第二方面提供了一种车桩交互控制方法，应用于车载终端，控制方法包括：
7、在接收到充电桩管理平台发送的占空比设定信号后，向充电桩管理平台发送连接请求；其中，所述目标车辆配置有双向obc模块和电连接于所述双向obc模块的电池包，所述双向obc模块用于通过所述目标充电桩与电网连接，以实现对所述电池包进行充放电；连接请求用于请求电网与双向obc模块进入导通状态；
8、接收电网的第一交流电，并控制双向obc模块对第一交流电进行锁相，得到第一交流电对应的相位信息；
9、根据相位信息向双向obc模块发送电能转换输出指令；其中，电能转换输出指令用于指示双向obc模块将电池包的直流电逆变成第二交流电，并将第二交流电通过目标充电桩输出至电网。
10、本申请实施例第三方面提供了一种充电桩管理平台，包括：分别连接于电网的多台充电桩、第一处理器以及第一存储器；其中，第一处理器用于执行存储在第一存储器上的计算机程序；第一处理器执行计算机程序时，实现上述本申请实施例第一方面提供的车桩交互控制方法中的各步骤。
11、本申请实施例第四方面提供了一种车载终端，包括双向obc模块、第二处理器和第二存储器；其中，第二处理器用于执行存储在第二存储器上的计算机程序；第二处理器执行计算机程序时，实现上述本申请实施例第二方面提供的车桩交互控制方法中的各步骤。
12、本申请实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被第一处理器或第二处理器执行时，实现上述本申请实施例第一方面或第二方面提供的车桩交互控制方法中的各步骤。
13、由上可见，根据本申请方案所提供的车桩交互控制方法、充电桩管理平台、车载终端及可读存储介质，其中，充电桩管理平台可以响应于放电请求，将目标充电桩对应的pwm占空比设置成预设占空比，并向车载终端发送相应的占空比设定信号；车载终端根据接收到的占空比设定信号，向充电桩管理平台发送连接请求；充电桩管理平台根据接收到的连接请求，控制电网与双向obc模块进入导通状态，以使电网的第一交流电通过目标充电桩传输至双向obc模块；双向obc模块可以根据第一交流电实现并网和逆变功能，进而实现对电网进行放电。本申请方案中，通过调控pwm占空比来引导车载终端的双向obc模块完成并网逆变，最终实现从车辆对电网放电。通过本方案的实施，使得车载终端的双向obc模块的使用不局限于对为数码产品充电，也即使得双向obc模块的功能多样化；且v2g功能的实现不局限于充电桩的类型，有利于节省成本。
1.一种车桩交互控制方法，应用于充电桩管理平台，其特征在于，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的车桩交互控制方法，其特征在于，在所述根据所述连接请求控制所述电网与所述双向obc模块进入导通状态，以使所述电网的第一交流电传输至所述双向obc模块，以及使所述双向obc模块输出的第二交流电通过所述目标充电桩传输至所述电网之后，还包括：
3.根据权利要求1所述的车桩交互控制方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的车桩交互控制方法，其特征在于，所述可用电流分配策略为权重分配策略，所述充电请求携带有所述目标车辆对应的目标权重；
5.根据权利要求3所述的车桩交互控制方法，其特征在于，所述可用电流分配策略为先到先得策略；
6.一种车桩交互控制方法，应用于车载终端，其特征在于，所述控制方法包括：
7.根据权利要求6所述的车桩交互控制方法，其特征在于，所述电能转换输出指令携带有所述双向obc模块放电时的目标输出电流值；
8.一种充电桩管理平台，其特征在于，包括分别连接于电网的多台充电桩、第一处理器以及第一存储器；
9.根据权利要求8所述的充电桩管理平台，其特征在于，所述充电桩管理平台还设置有模拟单元，所述模拟单元用于在配置有车载终端的目标车辆的唤醒开关处于故障状态时，模拟所述唤醒开关的充电唤醒动作。
10.一种车载终端，其特征在于，包括双向obc模块、第二处理器和第二存储器；
11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被第一处理器或第二处理器执行时，实现权利要求1至7中任意一项所述方法中的步骤。
