本发明涉及新能源汽车混动动力系统，尤其涉及一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统。
背景技术：
1、轻型商用车由于现有的混动动力系统电机与车轮固定连接，导致出现以下问题：1、驱动电机存在较大反电动势，效率低；2、受驱动电机最高转速的限制，tm纯电驱动的速比不能太大，导致轮端输出扭矩受限；3、发动机输出为单挡，存在加速能力不足问题，无法无法保证在中速阶段整车的加速性能。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中的技术问题，本发明提供一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，通过增加电磁离合器和发动机两挡，较好的解决了上述存在的问题。
2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，包括输出轴，所述输出轴适于输出动力；第一中间轴，所述第一中间轴通过第一齿轮组与输出轴的连接，以实现第一中间轴与输出轴之间的动力传递；驱动电机，所述驱动电机上具有驱动轴，所述驱动轴通过第二齿轮组与第一中间轴连接，以实现驱动轴与第一中间轴之间的动力传递；发动机，所述发动机上具有第一输入轴，所述第一输入轴通过第一离合器与第一中间轴连接，以控制第一输入轴与第一中间轴耦合或脱离；发电机，所述发电机上具有第二输入轴，所述第二输入轴通过第二离合器与第一中间轴连接，以控制第二输入轴与第一中间轴耦合或脱离。
3、本发明的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，采用第一离合器控制第一输入轴与第一中间轴耦合或脱离，进而使得驱动电机和输出轴能够与发动机断开，使得纯电驱动的速比更大，保证了驱动电机驱动时的输入扭矩，提升了整车的动力性，保障中速阶段整车的加速性能，同时也使得驱动电机不再受到反电动势的影响，提升了整箱的工作效率；通过第二离合器控制第二输入轴与第一中间轴耦合或脱离，使得发动机具有两档模式，保证了发动机工作时整车扭矩输出及动力性，且第一离合器和第二离合器应用于同一混动架构内，提升了整车性能。
4、进一步，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统具有纯电驱动模式、串联驱动模式和混合驱动模式，所述第一离合器和第二离合器控制所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统在纯电驱动模式、串联驱动模式和混合驱动模式之间切换。
5、进一步，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统处于纯电驱动模式时，所述第一离合器和第二离合器均处于脱离状态。
6、进一步，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统处于串联驱动模式时，所述第一离合器处于耦合状态，所述第二离合器处于脱离状态。
7、进一步，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统处于混合驱动模式时，所述第一离合器和第二离合器均处于脱耦合状态。
8、进一步，还包括第二中间轴，所述第一输入轴通过第三齿轮组与第二中间轴连接，以实现第一输入轴与第二中间轴之间的动力传递，所述第二中间轴通过第一离合器与第一中间轴连接，以控制第二中间轴与第一中间轴耦合或断开。
9、进一步，还包括第三中间轴，所述第二输入轴通过第四齿轮组与第三中间轴连接，以实现第二输入轴与第三中间轴之间的动力传递，所述第三中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接，以控制第三中间轴与第二中间轴耦合或断开。
10、进一步，所述第四齿轮组包括依次啮合的g1齿轮、g2齿轮和g3齿轮，所述g1齿轮与第二输入轴连接，所述g2齿轮与第一输入轴连接，所述g3齿轮与第三中间轴连接。
11、进一步，所述第三齿轮组包括相互啮合的g4齿轮和g5齿轮，所述g4齿轮与第一输入轴连接，所述g5齿轮与第二中间轴连接。
12、进一步，所述g5齿轮与g4齿轮之间的传动比大于g3齿轮与g2齿轮之间的传动比。
13、进一步，所述第一离合器采用双向离合器。
14、本发明的有益效果是，
15、1、采用第一离合器控制第一输入轴与第一中间轴耦合或脱离，进而使得驱动电机和输出轴能够与发动机断开，使得纯电驱动的速比更大，保证了驱动电机驱动时的输入扭矩，提升了整车的动力性，同时也使得驱动电机不再受到反电动势的影响，提升了整箱的工作效率；通过第二离合器控制第二输入轴与第一中间轴耦合或脱离，使得发动机具有两档模式，保证了发动机工作时整车扭矩输出及动力性；
16、2、第一离合器采用双向离合器，使得第一离合器和第二离合器应用于同一混动架构内，提升了整车性能，双向离合器具有轴向距离短、且能够单独或同时工作的优点。
1.一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统具有纯电驱动模式、串联驱动模式和混合驱动模式，所述第一离合器(32)和第二离合器(42)控制所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统在纯电驱动模式、串联驱动模式和混合驱动模式之间切换。
3.根据权利要求2所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统处于纯电驱动模式时，所述第一离合器(32)和第二离合器(42)均处于脱离状态。
4.根据权利要求2所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统处于串联驱动模式时，所述第一离合器(32)处于耦合状态，所述第二离合器(42)处于脱离状态。
5.如权利要求2所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，所述带电机脱开的发动机两挡混合动力系统处于混合驱动模式时，所述第一离合器(32)和第二离合器(42)均处于脱耦合状态。
6.如权利要求1所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，还包括第二中间轴(3)，所述第一输入轴(6)通过第三齿轮组与第二中间轴(3)连接，以实现第一输入轴(6)与第二中间轴(3)之间的动力传递，所述第二中间轴(3)通过第一离合器(32)与第一中间轴(2)连接，以控制第二中间轴(3)与第一中间轴(2)耦合或断开。
7.如权利要求6所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，还包括第三中间轴(4)，所述第二输入轴(8)通过第四齿轮组与第三中间轴(4)连接，以实现第二输入轴(8)与第三中间轴(4)之间的动力传递，所述第三中间轴(4)通过第二离合器(42)与第二中间轴(3)连接，以控制第三中间轴(4)与第二中间轴(3)耦合或断开。
8.如权利要求7所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，所述第四齿轮组包括依次啮合的g1齿轮(81)、g2齿轮(62)和g3齿轮(41)，所述g1齿轮(81)与第二输入轴(8)连接，所述g2齿轮(62)与第一输入轴(6)连接，所述g3齿轮(41)与第三中间轴(4)连接；
9.如权利要求6所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，所述g5齿轮(31)与g4齿轮(61)之间的传动比大于g3齿轮(41)与g2齿轮(62)之间的传动比。
10.如权利要求1所述的一种带电机脱开的发动机两挡混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器(32)采用双向离合器。
