本技术涉及车辆控制，具体涉及一种控制电路和控制方法。
背景技术：
1、在车辆的控制系统中，需要通过电源组件对车辆中的受电设备进行供电。受电设备的电气回路往往容易发生短路，造成事故。因此，需要通过熔断器对受电设备的电气回路进行短路保护，降低短路造成的危险。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术实施例至少提供一种控制电路和控制方法。
2、本技术实施例的技术方案是这样实现的：
3、一方面，本技术实施例提供一种控制电路，所述控制电路应用于车辆，所述控制电路包括熔断器、主控组件、第一开关组件、第二开关组件；所述第一开关组件的第一端、所述第二开关组件的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一开关组件的第二端、所述第二开关组件的第二端与所述熔断器的第二端连接，所述主控组件与所述第一开关组件的控制端连接；所述主控组件，用于在所述第二开关组件发生短路的情况下，生成第一控制信号；所述第一控制信号，用于控制所述第一开关组件的开关状态，以使所述第一开关组件产生瞬时冲击电流；所述熔断器，用于在所述瞬时冲击电流达到阈值的情况下，进行熔断，以使所述控制电路停止工作。
4、在一些实施例中，所述第二开关组件包括第一晶体管，所述主控组件与所述第一晶体管的控制端连接，所述第一晶体管的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一晶体管的第二端与所述熔断器的第二端连接；所述主控组件，还用于在所述第二开关组件发生短路的情况下，生成第二控制信号；所述第二控制信号，用于控制所述第一晶体管进行关断。
5、本技术实施例中，主控组件在第二开关组件处于短路状态且第一晶体管能够关断的情况下，生成第二控制信号以使第一晶体管关断。这样，在第二开关组件发生短路后，通过控制第一晶体管关断，让第二受电设备停止工作，避免短路造成危险。
6、在一些实施例中，所述车辆还包括发热组件，所述发热组件的第一端与所述第一晶体管的第二端连接，所述发热组件的第二端与所述熔断器的第二端连接；所述主控组件，还用于生成第三控制信号；所述第三控制信号，用于控制所述第一晶体管的开关状态；所述发热组件，用于在所述第一晶体管的开关状态为导通的情况下，进行发热。
7、本技术实施例中，第一晶体管与发热组件连接，通过第三控制信号控制第一晶体管的开关状态，相比相关技术中采用并联的第一晶体管进行开断操作，可以降低电路的成本，简化电路结构，实现高效控制。
8、在一些实施例中，所述发热组件包括至少两个发热电阻，所述第二开关组件还包括至少两个第二晶体管，所述第二晶体管的数量与所述发热电阻的数量一致；每一所述发热电阻的第一端与所述第一晶体管的第二端连接，每一所述发热电阻的第二端与对应的第二晶体管的第一端连接，每一所述第二晶体管的第二端与所述熔断器的第二端连接，每一所述第二晶体管的控制端与所述主控电路连接；所述主控组件，还用于生成第四控制信号；所述第四控制信号，用于控制所述第二晶体管在每一周期的导通时间；所述发热组件，还用于在所述导通时间内，进行发热。
9、本技术实施例中，通过在每一发热电阻后连接一个第二晶体管，可以通过第二晶体管的导通时间控制发热电阻的功率，满足不同的需求。
10、在一些实施例中，所述第一开关组件包括三个控制相，每一所述控制相包括上桥臂对应的第三晶体管和下桥臂对应的第三晶体管，所述主控组件还连接每一所述第三晶体管的控制端；所述主控组件，还用于在所述第二开关组件发生短路且所述第一晶体管发生关断故障的情况下，生成第一控制信号；所述第一控制信号，用于控制每一所述第三晶体管的开关状态。
11、本技术实施例中，主控电路在第二开关组件发生短路且第一晶体管发生关断故障的情况下，生成第一控制信号，控制第三晶体管的开关状态以产生瞬时冲击电流。这样，在第二开关组件发生短路后，通过调整第一开关组件产生瞬时冲击电流，以使熔断器熔断，可以有效避免短路造成危险。
12、在一些实施例中，所述车辆还包括电源组件，所述控制电路还包括滤波组件，所述滤波组件的第一端与所述电源组件的第一端连接，所述滤波组件的第二端与所述电源组件的第二端连接，所述滤波组件的第三端与所述熔断器的第二端连接，所述滤波组件的第四端与所述第一开关组件的第二端、第二开关组件的第二端连接；所述滤波组件，用于对所述电源组件的辐射干扰进行抑制，并将滤波后的信号传输至所述第一开关组件和所述第二开关组件。
13、本技术实施例中，控制电路还包括滤波组件，通过在电源组件与熔断器之间添加滤波组件，可以有效对电源组件的辐射干扰进行抑制。
14、在一些实施例中，所述车辆还包括发电机，所述控制电路还包括三相整流组件；所述三相整流组件的第一端与所述滤波组件的第三端连接，所述三相整流组件的第二端与所述滤波组件的第四端连接，所述三相整流组件还连接所述发电机；所述三相整流组件，用于将所述发电机的交流电转换为直流电，并将所述直流电传输至所述第一开关组件、所述第二开关组件以及所述电源组件。
15、本技术实施例中，控制电路还包括三相整流组件，通过三相整流组件将发电机的交流电转换为直流电，为电源组件、第一开关组件和第二开关组件进行供电。这样，可以通过发电机为车辆中的受电设备供电；将三相整流组件、第一开关组件、第二开关组件的控制电路集成在一起，共用一个滤波组件，可以有效降低电路成本，提高控制效率。
16、另一方面，本技术实施例提供一种控制方法，所述方法应用于控制电路，所述控制电路应用于车辆，所述控制电路包括熔断器、主控组件、第一开关组件、第二开关组件；所述第一开关组件的第一端、所述第二开关组件的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一开关组件的第二端、所述第二开关组件的第二端与所述熔断器的第二端连接，所述主控组件与所述第一开关组件的控制端连接；所述方法包括：所述主控组件在所述第二开关组件发生短路的情况下，生成第一控制信号；所述第一控制信号，用于控制所述第一开关组件的开关状态，以使所述第一开关组件产生瞬时冲击电流；所述熔断器在所述瞬时冲击电流达到阈值的情况下，进行熔断，以使所述控制电路停止工作。
17、本技术实施例中，第二开关组件与第一开关组件进行并联，两者共用一个熔断器，在第二开关组件短路后，可以通过调整第一开关组件产生冲击电流，使熔断器熔断，控制电路停止工作，在降低成本的同时避免短路引起危险。
18、在一些实施例中，所述第二开关组件包括第一晶体管，所述主控组件与所述第一晶体管的控制端连接，所述第一晶体管的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一晶体管的第二端与所述熔断器的第二端连接；所述方法还包括：所述主控组件在所述第二开关组件发生短路的情况下，生成第二控制信号；所述第二控制信号，用于控制所述第一晶体管进行关断。
19、本技术实施例中，主控组件在第二开关组件处于短路状态且第一晶体管能够关断的情况下，生成第二控制信号以使第一晶体管关断。这样，在第二开关组件发生短路后，通过控制第一晶体管关断，让第二受电设备停止工作，避免短路造成危险。
20、在一些实施例中，所述第一开关组件包括三个控制相，每一所述控制相包括上桥臂对应的第三晶体管和下桥臂对应的第三晶体管，所述主控组件还连接每一所述第三晶体管的控制端；所述方法还包括：所述主控组件在所述第二开关组件发生短路且所述第一晶体管发生关断故障的情况下，生成第一控制信号；所述第一控制信号，用于控制每一所述第三晶体管的开关状态。
21、本技术实施例中，主控电路在第二开关组件发生短路且第一晶体管发生关断故障的情况下，生成第一控制信号，控制第三晶体管的开关状态以产生瞬时冲击电流。这样，在第二开关组件发生短路后，通过调整第一开关组件产生瞬时冲击电流，以使熔断器熔断，可以有效避免短路造成危险。
22、本技术的有益效果是：
23、本技术实施例提供一种控制电路，将第一开关组件与第二开关组件进行并联，再串联一个熔断器，电气回路中第一开关组件与第二开关组件共用一个熔断器，在第二开关组件发生短路后，可以通过调整第一开关组件产生冲击电流，使熔断器熔断，控制电路停止工作，在降低成本的同时避免短路引起危险。
24、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本技术的技术方案。
1.一种控制电路，应用于车辆，其特征在于，所述控制电路包括熔断器、主控组件、第一开关组件、第二开关组件；所述第一开关组件的第一端、所述第二开关组件的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一开关组件的第二端、所述第二开关组件的第二端与所述熔断器的第二端连接，所述主控组件与所述第一开关组件的控制端连接；
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述第二开关组件包括第一晶体管，所述主控组件与所述第一晶体管的控制端连接，所述第一晶体管的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一晶体管的第二端与所述熔断器的第二端连接；
3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述车辆包括发热组件，所述发热组件的第一端与所述第一晶体管的第二端连接，所述发热组件的第二端与所述熔断器的第二端连接；
4.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述发热组件包括至少两个发热电阻，所述第二开关组件还包括至少两个第二晶体管，所述第二晶体管的数量与所述发热电阻的数量一致；每一所述发热电阻的第一端与所述第一晶体管的第二端连接，每一所述发热电阻的第二端与对应的第二晶体管的第一端连接，每一所述第二晶体管的第二端与所述熔断器的第二端连接，每一所述第二晶体管的控制端与所述主控组件连接；
5.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第一开关组件包括三个控制相，每一所述控制相包括上桥臂对应的第三晶体管和下桥臂对应的第三晶体管，所述主控组件还连接每一所述第三晶体管的控制端；
6.根据权利要求1至5任一项所述的控制电路，其特征在于，所述车辆还包括电源组件，所述控制电路还包括滤波组件，所述滤波组件的第一端与所述电源组件的第一端连接，所述滤波组件的第二端与所述电源组件的第二端连接，所述滤波组件的第三端与所述熔断器的第二端连接，所述滤波组件的第四端与所述第一开关组件的第二端、第二开关组件的第二端连接；
7.根据权利要求6所述的控制电路，其特征在于，所述车辆还包括发电机，所述控制电路还包括三相整流组件；所述三相整流组件的第一端与所述滤波组件的第三端连接，所述三相整流组件的第二端与所述滤波组件的第四端连接，所述三相整流组件还连接所述发电机；
8.一种控制方法，所述方法应用于控制电路，所述控制电路应用于车辆，其特征在于，所述控制电路包括熔断器、主控组件、第一开关组件、第二开关组件；所述第一开关组件的第一端、所述第二开关组件的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一开关组件的第二端、所述第二开关组件的第二端与所述熔断器的第二端连接，所述主控组件与所述第一开关组件的控制端连接；所述方法包括：
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述第二开关组件包括第一晶体管，所述主控组件与所述第一晶体管的控制端连接，所述第一晶体管的第一端与所述熔断器的第一端连接，所述第一晶体管的第二端与所述熔断器的第二端连接；所述方法还包括：
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述第一开关组件包括三个控制相，每一所述控制相包括上桥臂对应的第三晶体管和下桥臂对应的第三晶体管，所述主控组件还连接每一所述第三晶体管的控制端；所述方法还包括：
