本发明涉及汽车悬架，具体涉及一种汽车减震底盘悬架结构。
背景技术：
1、汽车减震底盘悬架是汽车底盘系统中的重要组成部分，其主要作用是减少车辆行驶过程中因路面不平而产生的震动和冲击，提高乘坐舒适性和车辆的操控稳定性，其原理是当车辆行驶在不平路面时，车轮受到的冲击力传递到悬架系统，减震器通过内部的液压或气压装置，将震动能量转化为热能散发出去，从而减缓车身的震动。弹簧则起到缓冲和支撑车身的作用，吸收和释放冲击力；
2、可是目前汽车减震悬架大多适用于减速带凸出的路段使汽车达到平衡作用，其主要原理为当减震弹簧刚接触到凸起路段时候，会开始收缩使汽车平稳，然后直到凸起另一半下坡时，减震弹簧会将之前收缩的冲击力转化为延长长度的动能，进而使汽车继续保持平衡；
3、但是当汽车经过凹陷路段时，减震弹簧和其内部的伸缩杆无法没有之前凸起路段开始提供的收缩的冲击力，进而导致无法自动延长长度，让汽车平衡稳定下降，为此本发明提供一种汽车减震底盘悬架结构。
技术实现思路
1、本发明的目的是为了解决减震底盘悬架经过凹陷路段稳定性不高的问题。
2、为了实现上述目的，本发明型采用了如下技术方案：一种汽车减震底盘悬架结构，包括：稳定杆，所述稳定杆的一端转动连接有控制臂，所述控制臂的一侧旋转连接有车轮，所述控制臂的顶部转动连接有减震器，所述减震器的顶端固定安装有连接件；
3、还包括：所述稳定杆的外壁设有旋转气压机构和l形管，所述l形管的内壁滑动连接有弹性球；
4、所述控制臂的底端设有翻动负压机构，所述控制臂翻动时启动翻动负压机构，通过负压吸引弹性球，让旋转气压机构无法启动，当控制臂没有翻动时，且汽车经过凹陷路段，通过弹性球的弹力开始上下移动，启动旋转气压机构，使减震器内的伸缩杆自动延长让汽车与车轮的间距增加，使汽车的稳定性提高。
5、作为一种优选的实施方式，所述稳定杆的底端固定安装有充气管，所述充气管的一端连通在l形管的一端。
6、作为一种优选的实施方式，所述l形管的内壁固定安装有吸盘和磁环一，且吸盘位于l形管与充气管连通处的上方，所述磁环一位于吸盘的上方。
7、作为一种优选的实施方式，所述l形管的内壁滑动连接有磁环二，所述磁环二与磁环一之间同级排斥，所述弹性球的顶部接触在磁环二的外壁，所述磁环二可接触在吸盘的外壁。
8、作为一种优选的实施方式，所述翻动负压机构包括有转向杆，所述转向杆转动连接在控制臂的底部，所述转向杆呈l形，所述转向杆的另一侧固定安装有转盘，所述转盘的离心处旋转连接有驱动杆，所述驱动杆的另一侧转动连接有活塞一，所述活塞一的外壁密封滑动在充气管的内壁。
9、作为一种优选的实施方式，所述转盘远离转向杆的一侧旋转连接有固定杆，所述固定杆的另一侧固定安装在充气管的外壁上。
10、作为一种优选的实施方式，所述旋转气压机构包括有震动感应器，所述震动感应器固定安装在l形管的顶端，所述震动感应器通过线路连接有电机，所述电机的底部固定安装有安装座，所述安装座的一侧固定安装在稳定杆的外壁上。
11、作为一种优选的实施方式，所述电机的输出轴一端固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端固定安装有光轴，所述光轴的另一端固定安装有齿轮，所述齿轮啮合有凸形齿轮，所述凸形齿轮的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端分别固定安装有活塞二和伸缩杆，所述伸缩杆另一端固定安装在安装座的一侧，所述活塞二的外壁密封滑动有负压管，所述负压管的外壁贯穿且固定连接有固定套杆，所述固定套杆的另一侧固定安装在稳定杆的外壁上。
12、作为一种优选的实施方式，所述负压管的另一端连通有连接管，所述连接管的另一端贯穿插设于连接件的一侧，所述连接管的另一端连通在减震器内的伸缩件顶端，所述负压管与齿轮之间设有卷簧，所述卷簧的内圈固定安装在凸形齿轮的一侧，所述卷簧的外圈固定安装在负压管的一端。
13、作为一种优选的实施方式，所述连接杆的外壁固定安装有弹簧，所述弹簧的顶端固定安装有卡接件，所述卡接件的底端固定安装有限位杆，所述限位杆的一端滑动插设于连接杆的外壁，所述光轴靠近连接杆的一端固定安装有圆环套，所述圆环套的内壁固定安装有多个卡接板，所述卡接板的一侧卡接在卡接件的一侧。
14、与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于；
15、一、本发明通过磁环一、磁环二、弹性球、齿轮、光轴、输出轴、光轴、螺纹杆、卷簧和凸形齿轮之间配合，可让汽车在经过凹陷路面时，克服汽车发生向下倾斜情况，且提高了汽车的稳定性，并且当汽车经过上升时会让汽车与车轮的间距恢复原来现象，防止汽车在上升过程发生向上倾斜状态，该装置可配合现有汽车减震设备，提高该装置的实用性。
16、二、本发明通过转向杆、转盘、驱动杆、充气管、l形管和控制臂之间的配合，当汽车在经过凸起路段时，其现有减震装置可实现使汽车稳定性提高，但为了避免旋转气压机构启动导致汽车稳定性下降，可通过控制臂的翻动可以使汽车在开始经过向上升的过程中避免旋转气压机构启动，提高了该装置的兼容性性。
1.一种汽车减震底盘悬架结构，包括：稳定杆(1)，所述稳定杆(1)的一端转动连接有控制臂(10)，所述控制臂(10)的一侧旋转连接有车轮(14)，所述控制臂(10)的顶部转动连接有减震器(11)，所述减震器(11)的顶端固定安装有连接件(12)；
2.根据权利要求1所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述稳定杆(1)的底端固定安装有充气管(22)，所述充气管(22)的一端连通在l形管(25)的一端。
3.根据权利要求2所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述l形管(25)的内壁固定安装有吸盘(26)和磁环一(27)，且吸盘(26)位于l形管(25)与充气管(22)连通处的上方，所述磁环一(27)位于吸盘(26)的上方。
4.根据权利要求3所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述l形管(25)的内壁滑动连接有磁环二(28)，所述磁环二(28)与磁环一(27)之间同级排斥，所述弹性球(29)的顶部接触在磁环二(28)的外壁，所述磁环二(28)可接触在吸盘(26)的外壁。
5.根据权利要求1所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述翻动负压机构包括有转向杆(2)，所述转向杆(2)转动连接在控制臂(10)的底部，所述转向杆(2)呈l形，所述转向杆(2)的另一侧固定安装有转盘(20)，所述转盘(20)的离心处旋转连接有驱动杆(24)，所述驱动杆(24)的另一侧转动连接有活塞一(23)，所述活塞一(23)的外壁密封滑动在充气管(22)的内壁。
6.根据权利要求5所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述转盘(20)远离转向杆(2)的一侧旋转连接有固定杆(21)，所述固定杆(21)的另一侧固定安装在充气管(22)的外壁上。
7.根据权利要求1所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述旋转气压机构包括有震动感应器(3)，所述震动感应器(3)固定安装在l形管(25)的顶端，所述震动感应器(3)通过线路(30)连接有电机(31)，所述电机(31)的底部固定安装有安装座(32)，所述安装座(32)的一侧固定安装在稳定杆(1)的外壁上。
8.根据权利要求7所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述电机(31)的输出轴(4)一端固定安装有连接杆(40)，所述连接杆(40)的另一端固定安装有光轴(43)，所述光轴(43)的另一端固定安装有齿轮(33)，所述齿轮(33)啮合有凸形齿轮(34)，所述凸形齿轮(34)的内壁螺纹连接有螺纹杆(35)，所述螺纹杆(35)的两端分别固定安装有活塞二(38)和伸缩杆(36)，所述伸缩杆(36)另一端固定安装在安装座(32)的一侧，所述活塞二(38)的外壁密封滑动有负压管(39)，所述负压管(39)的外壁贯穿且固定连接有固定套杆(51)，所述固定套杆(51)的另一侧固定安装在稳定杆(1)的外壁上。
9.根据权利要求8所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述负压管(39)的另一端连通有连接管(5)，所述连接管(5)的另一端贯穿插设于连接件(12)的一侧，所述连接管(5)的另一端连通在减震器(11)内的伸缩件顶端，所述负压管(39)与齿轮(33)之间设有卷簧(37)，所述卷簧(37)的内圈固定安装在凸形齿轮(34)的一侧，所述卷簧(37)的外圈固定安装在负压管(39)的一端。
10.根据权利要求8所述的汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述连接杆(40)的外壁固定安装有弹簧(42)，所述弹簧(42)的顶端固定安装有卡接件(46)，所述卡接件(46)的底端固定安装有限位杆(41)，所述限位杆(41)的一端滑动插设于连接杆(40)的外壁，所述光轴(43)靠近连接杆(40)的一端固定安装有圆环套(44)，所述圆环套(44)的内壁固定安装有多个卡接板(45)，所述卡接板(45)的一侧卡接在卡接件(46)的一侧。
