本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种自卸车车厢。
背景技术：
近年来，国内汽车主要利用液压系统举升车厢来卸载物料。实际应用中，物料卸载往往会受到工作环境的限制，比如受到电线高度以及地面平整度的限制，电线高度较低时举升车厢容易引发触电着火的危险，地面平整度较差时车厢在举升过程中会因整车重心变化而翻车。有鉴于此，有必要提供一种自卸车车厢以及卸车方案，以提高卸车的安全性，降低对工作环境的依赖程度。
技术实现要素：
本实用新型实施例的目的在于提供一种自卸车车厢，以提高卸车的安全性，降低对工作环境的依赖程度。
为达到上述目的，本实用新型实施例公开了一种自卸车车厢，所述自卸车车厢包括：车厢底框架(1)，安装于所述车厢底框架(1)上的车厢本体(2)、车轮(3)、车桥(4)、输送带(5)，以及输送带驱动机构(6)、用于支撑所述输送带(5)的输送带支撑机构(7)；
所述车厢底框架(1)包括：车厢底框架横梁(11)和车厢底框架纵梁(12)；
所述车厢本体(2)包括：车厢前板(21)、车厢边板(22)、可开启的车厢后板(23)、后转轴(24)；
所述输送带(5)围绕所述后转轴(24)、所述车厢底框架横梁(11)和车厢底框架纵梁(12)旋转；
所述的自卸车车厢还包括安装于所述车厢本体(2)外侧的输送带张紧机构(51)，所述输送带张紧机构(51)通过所述后转轴(24)张紧所述输送带(5)；
所述输送带(5)在所述输送带驱动机构(6)的驱动下运动，并带动所述车厢本体(2)内的物料向所述自卸车车厢的后部移动，实现自动卸车。
优选地，所述输送带驱动机构(6)包括：与所述输送带(5)通过螺栓连接的输送带肋条(61)、输送带驱动轴(62)、输送带前转轴(63)、液压马达(64)、行星减速机构(65)、方向转换机构(66)、右旋向输送轴(67)、左旋向输送轴(68)；
所述输送带驱动轴(62)由所述液压马达(64)和所述行星减速机构(65)共同配合驱动以带动所述方向转换机构(66)，所述方向转换机构(66)带动所述右旋向输送轴(67)和所述左旋向输送轴(68)以推动所述输送带肋条(61)，所述输送带肋条(61)带动输送带(5)以使得所述车厢本体(2)内的物料向所述自卸车车厢的后部移动。
优选地，所述后转轴(24)上安装有与所述输送带肋条(61)连接的张紧轮(25)，所述张紧轮(25)与所述后转轴(24)共同配合以提供张紧力。
优选地，所述液压马达(64)与所述行星减速机构(65)通过花键连接。
优选地，所述方向转换机构(66)内部采用斜齿轮或蜗轮蜗杆结构。
优选地，所述自卸车车厢还包括挡板(26)，所述挡板(26)与所述车厢边板(22)相连，以防止物料侧漏。
本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢包括车厢底框架、车厢本体、车轮、车桥、输送带、输送带驱动机构和输送带支撑机构；输送带在输送带驱动机构的驱动下运动，并带动车厢本体内的物料向所述自卸车车厢的后部移动，实现自动卸车。
应用本实用新型实施例提供的自卸车进行卸车时，无需采用将车厢本体举升至空中使其倾斜以实现卸车的方式，一方面消除了自卸车车厢翻转，对于一些卸料场地而言，避免了举升车厢过程所产生的触电或挂断电线的危险；另一方面，由于无需将车厢举升至空中，因此与采用举升车厢进行卸车的方式相比而言，降低了整车的重心，减少在一些地面不平坦区域卸车时翻车的风险，提高了驾驶平稳性和操控性；进一步的，与一般链条传动车型相比较而言，采用轴传动形式带动输送带的方式可靠性更强、效率更高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢的左视图；
图3为本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢的后视图；
图4为本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢的俯视图。
附图中标号：
1、车厢底框架
11、车厢底框架横梁
12、车厢底框架纵梁
2、车厢本体
21、车厢前板
22、车厢边板
23、车厢后板
24、后转轴
25、张紧轮
3、车轮
4、车桥
5、输送带
51、输送带张紧机构
6、输送带驱动机构
61、输送带肋条
62、输送带驱动轴
63、输送带前转轴
64、液压马达
65、行星减速机构
66、方向转换机构
67、右旋向输送轴
68、左旋向输送轴
7、输送带支撑机构
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了提高卸车的安全性，降低对工作环境的依赖程度，本实用新型实施例提供了一种自卸车车厢，下面对本实用新型实施例提供的自卸车车厢进行说明。
请结合图1至图4，本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢，包括：车厢底框架(1)，安装于所述车厢底框架(1)上的车厢本体(2)、车轮(3)、车桥(4)、输送带(5)，以及输送带驱动机构(6)、用于支撑所述输送带(5)的输送带支撑机构(7)；
所述输送带(5)在所述输送带驱动机构(6)的驱动下运动，并带动所述车厢本体(2)内的物料向所述自卸车车厢的后部移动，实现自动卸车。
需要说明的是，本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢，主要是通过输送带来实现物料卸载，它可以适用于各种汽车底盘、半挂车或全挂车底盘的改装。实际应用中，通过控制输送带驱动机构所提供的驱动力，可以达到对输送带的控制，例如，当输送带驱动机构所提供的驱动力为恒定大小的驱动力时，输送带可以按照恒定的转速旋转，从而可以实现自卸车车厢定速定量的物料卸载。
本实用新型实施例提供的一种自卸车车厢包括车厢底框架、车厢本体、车轮、车桥、输送带、输送带驱动机构和输送带支撑机构；输送带在输送带驱动机构的驱动下运动，并带动车厢本体内的物料向所述自卸车车厢的后部移动，实现自动卸车。
应用本实用新型实施例提供的自卸车进行卸车时，无需采用将车厢本体举升至空中使其倾斜以实现卸车的方式，一方面消除了自卸车车厢翻转，对于一些卸料场地(如桥梁、电线较多的场地，或地面水平度较差的区域)而言，避免了举升车厢过程所产生的触电或挂断电线的危险；另一方面，由于无需将车厢举升至空中，因此与采用举升车厢进行卸车的方式相比而言，降低了整车的重心，减少在一些地面不平坦区域卸车时翻车的风险，提高了驾驶平稳性和操控性；进一步的，与一般链条传动车型相比较而言，采用轴传动形式带动输送带的方式可靠性更强、效率更高。
具体地，所述车厢底框架(1)包括：车厢底框架横梁(11)和车厢底框架纵梁(12)。
一种实现方式中，所述车厢本体(2)包括：车厢前板(21)、车厢边板(22)、可开启的车厢后板(23)、后转轴(24)；
所述输送带(5)围绕所述后转轴(24)、所述车厢底框架横梁(11)和车厢底框架纵梁(12)旋转。
一种实现方式中，所述自卸车车厢还包括安装于所述车厢本体(2)外侧的输送带张紧机构(51)，所述输送带张紧机构(51)通过所述后转轴(24)张紧所述输送带(5)。
一种实现方式中，所述输送带驱动机构(6)包括：与所述输送带(5)通过螺栓连接的输送带肋条(61)、输送带驱动轴(62)、输送带前转轴(63)、液压马达(64)、行星减速机构(65)、方向转换机构(66)、右旋向输送轴(67)、左旋向输送轴(68)；
所述输送带驱动轴(62)由所述液压马达(64)和所述行星减速机构(65)共同配合驱动以带动所述方向转换机构(66)，所述方向转换机构(66)带动所述右旋向输送轴(67)和所述左旋向输送轴(68)以推动所述输送带肋条(61)，所述输送带肋条(61)带动所述车厢本体(2)向所述自卸车车厢的后部移动。
可以看出，实际应用中，输送带由液压系统中的液压马达提供动力，从而可以驱动输送带的相应转轴，进而将物料水平移出后拖车，它可以通过与二类底盘和挂车的灵活配合而在农业和建筑领域产生广泛的应用。
具体地，所述后转轴(24)上安装有与所述输送带肋条(61)连接的张紧轮(25)，所述张紧轮(25)与所述后转轴(24)共同配合以提供张紧力。
一种实现方式中，所述液压马达(64)与所述行星减速机构(65)通过花键连接。需要说明的是，这里仅列举了液压马达和行星减速机构的一种具体的连接方式，当然还可以采用其他方式进行连接。
一种实现方式中，所述方向转换机构(66)内部采用斜齿轮或蜗轮蜗杆结构。需要说明的是，这里仅列举了方向转换结构的一种具体形式，当然还可以采用其他方式进行连接。
一种实现方式中，所述自卸车车厢还包括挡板(26)，所述挡板(26)与所述车厢边板(22)相连，以防止物料侧漏。需要说明的是，本实用新型实施例无需对挡板的具体形状进行限定，也无需限定挡板的高度。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。
1.一种自卸车车厢，其特征在于，所述自卸车车厢包括:车厢底框架(1)，安装于所述车厢底框架(1)上的车厢本体(2)、车轮(3)、车桥(4)、输送带(5)，以及输送带驱动机构(6)、用于支撑所述输送带(5)的输送带支撑机构(7)；
所述车厢底框架(1)包括：车厢底框架横梁(11)和车厢底框架纵梁(12)；
所述车厢本体(2)包括：车厢前板(21)、车厢边板(22)、可开启的车厢后板(23)、后转轴(24)；
所述输送带(5)围绕所述后转轴(24)、所述车厢底框架横梁(11)和车厢底框架纵梁(12)旋转；
所述的自卸车车厢还包括安装于所述车厢本体(2)外侧的输送带张紧机构(51)，所述输送带张紧机构(51)通过所述后转轴(24)张紧所述输送带(5)；
所述输送带(5)在所述输送带驱动机构(6)的驱动下运动，并带动所述车厢本体(2)内的物料向所述自卸车车厢的后部移动，实现自动卸车。
2.根据权利要求1所述的自卸车车厢，其特征在于，所述输送带驱动机构(6)包括：与所述输送带(5)通过螺栓连接的输送带肋条(61)、输送带驱动轴(62)、输送带前转轴(63)、液压马达(64)、行星减速机构(65)、方向转换机构(66)、右旋向输送轴(67)、左旋向输送轴(68)；
所述输送带驱动轴(62)由所述液压马达(64)和所述行星减速机构(65)共同配合驱动以带动所述方向转换机构(66)，所述方向转换机构(66)带动所述右旋向输送轴(67)和所述左旋向输送轴(68)以推动所述输送带肋条(61)，所述输送带肋条(61)带动所述输送带(5)以使得车厢本体(2)内的物料向所述自卸车车厢的后部移动。
3.根据权利要求2所述的自卸车车厢，其特征在于，所述后转轴(24)上安装有与所述输送带肋条(61)连接的张紧轮(25)，所述张紧轮(25)与所述后转轴(24)共同配合以提供张紧力。
4.根据权利要求2所述的自卸车车厢，其特征在于，所述液压马达(64)与所述行星减速机构(65)通过花键连接。
5.根据权利要求2所述的自卸车车厢，其特征在于，所述方向转换机构(66)内部采用斜齿轮或蜗轮蜗杆结构。
6.根据权利要求1所述的自卸车车厢，其特征在于，还包括挡板(26)，所述挡板(26)与所述车厢边板(22)相连，以防止物料侧漏。
技术总结