本公开涉及用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫的船舶用脱硫装置。本申请基于在2022年4月4日向日本专利局申请的特愿2022-062644号而主张优先权，并将其内容援引于此。
背景技术：
1、在海水脱硫中，将废气中的sox在吸收塔内与海水气液接触而吸收去除到海水中。sox的大部分为so2，若so2溶解于水，则成为亚硫酸氢盐和亚硫酸盐，在含有氧的海水中，它们被氧化而成为硫酸盐。生成的硫酸盐在海水中大量含有，对海洋环境几乎没有影响。
2、（反应式）
3、so2＋h2o→h2so3（亚硫酸）→h＋＋hso3-（亚硫酸氢盐）
4、hso3-（亚硫酸氢盐）→h＋＋so32-（亚硫酸盐）
5、so32-（亚硫酸盐）＋1/2o2→so42-（硫酸盐）
6、由于形成亚硫酸盐，海水带有酸性，但因海水的碱度而在某种程度上被中和。
7、伴随着近年来对船舶的废气限制的强化，在排出限制海域（eca海域）中，有义务使用硫成分为0.1%以下的燃料油或采取具有与其同等效果的代替措施。进而，在2020年，在一般海域中，也有义务使用硫成分为0.5%以下的燃料油或采用具有与其同等效果的代替措施。以往，例如在ulcs（ultra large container ship）等超大型船舶中，通过使用硫成分少的低硫燃料油来对应，但预想今后在这些超大型船舶中脱硫装置的设置需求也会提高。
8、在专利文献1中公开了一种紧急用冷却装置，其构成为，在吸收塔内未进行吸收液的散布的紧急时（失电时），从储存紧急用冷却水的紧急用罐向废气冷却装置的洒水管供给紧急用冷却水，从设置于洒水管的冷却水喷嘴散布紧急用冷却水。通过该紧急用冷却装置，能够在紧急时散布紧急用冷却水来降低废气的温度，因此能够防止吸收塔因未被冷却而维持高温的废气的热而发生故障。
9、现有技术文献
10、专利文献
11、专利文献1：日本特开2019-104481号公报
技术实现思路
1、发明要解决的课题
2、专利文献1所记载的紧急用冷却装置需要设置储存紧急用冷却水的紧急用罐，因此存在紧急用罐占用供排烟脱硫装置搭载的船舶的船内空间的一部分这样的问题。另外，通过将包含紧急用罐的紧急用冷却装置搭载于排烟脱硫装置，排烟脱硫装置有可能会导致大型化、高成本化，因此期望即使不具备紧急用冷却水专用的紧急用罐也能够在紧急时利用冷却水进行废气的冷却的船舶用脱硫装置。
3、鉴于上述情况，本发明的至少一实施方式的目的在于，提供一种即使不具备紧急用冷却水专用的紧急用罐也能够在紧急时将冷却水喷雾的船舶用脱硫装置。
4、用于解决课题的手段
5、本发明的至少一实施方式的船舶用脱硫装置用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，
6、所述船舶用脱硫装置具备：
7、吸收塔，其具有用于对所述废气进行脱硫的内部空间，并且具有用于向所述内部空间导入所述废气的废气导入口；
8、散布装置，其能够向在所述内部空间流动的所述废气散布清洗液，并且包括配设于所述内部空间内的多个第一洒水管、与所述多个第一洒水管分别连接的第一集管、以及在比所述多个第一洒水管中的每一个及所述第一集管靠下方的位置配设在所述内部空间内的多个第二洒水管；
9、清洗液供给装置，其包括构成为对所述清洗液进行加压的清洗液供给泵、以及构成为将由所述清洗液供给泵加压后的所述清洗液向所述第一集管供给的清洗液供给管；
10、第一分支管，其将所述清洗液供给管与所述多个第二洒水管中的每一个连接；以及
11、紧急时逆流防止阀，其构成为在所述清洗液供给泵停止时能够防止从所述清洗液供给管向所述清洗液供给泵的逆流，并且设置于所述清洗液供给管的比与所述第一分支管的连接部分靠所述清洗液供给泵侧的位置。
12、发明效果
13、根据本发明的至少一实施方式，可以提供即使不具备紧急用冷却水专用的紧急用罐也能够在紧急时将冷却水喷雾的船舶用脱硫装置。
1.一种船舶用脱硫装置，其用于对从搭载于船舶的废气产生装置排出的废气进行脱硫，其中，
2.根据权利要求1所述的船舶用脱硫装置，其中，
3.根据权利要求2所述的船舶用脱硫装置，其中，
4.根据权利要求2所述的船舶用脱硫装置，其中，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶用脱硫装置，其中，
6.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶用脱硫装置，其中，
7.根据权利要求6所述的船舶用脱硫装置，其中，
8.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶用脱硫装置，其中，
9.根据权利要求8所述的船舶用脱硫装置，其中，
