本实用新型涉及车辆接地领域，具体涉及一种车载自动接地装置。
背景技术：
现有车辆的接地装置基本为镀锌角钢或圆钢形式的接地钉，由人工利用榔头等工具敲击后直接打入地下，通过接地线连接该接地钉和车辆，此方法的接地效果对人员水平依赖高，且实施效率低下。
此外，由于车辆所载物资有限，以机动任务为主，其接地系统无法建设成为大面积的接地网，因此车辆的接地电阻往往难以达到安全接地、防雷接地、电磁兼容接地等的要求。为提高接地效果，传统的降低接地电阻的方法是通过挖坑后，在坑内放入接地钉(极)，再在坑内倒入降阻剂回填，此种方法工序多，费时多，且降阻剂的利用效率不高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车载自动接地装置，用以解决车辆接地时实施效率低，接地效果差等问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种车载自动接地装置，包括接地钉、驱动单元，所述驱动单元包括驱动装置和驱动连接装置，所述驱动连接装置一端连接所述接地钉顶端，另一端连接驱动装置输出端。由于采用上述结构，接地钉通过驱动连接装置与驱动装置的输出端连接，这样驱动装置就可以驱动接地钉自动旋转钻入地下，无需人工携带工具，简洁方便。
进一步地，作为优选技术方案，所述驱动装置顶面设有人工辅助把手。由于采用上述结构，驱动装置顶部安装有人工辅助把手，利用人工辅助把手便于将整个车载自动接地装置从车体中拉出或直接在车体上进行操作，在工作时，也便于稳定接地钉，保持垂直钻入地下，提高接地钉钻入地下的稳定性，还可在人工辅助把手上设置开关，便于操作人员控制驱动装置的启停，防止意外发生。
进一步地，作为优选技术方案，所述接地钉内部设有腔体，所述腔体入口位于接地钉顶部。由于采用上述结构，接地钉采用内部设有一腔体，内空直径选为1cm～10cm，方便从腔体入口加入液态降阻剂。
进一步地，作为优选技术方案，所述接地钉外部表面设有若干溢出孔，溢出孔与腔体连通。由于采用上述结构，接地钉外部表面设有若干溢出孔，溢出孔的直径选为3mm～10mm。便于内部腔体的降阻剂溢出到土壤中，大幅改善接地钉周围的土壤电阻率，在单位面积中最大限度的降低接地阻值。
进一步地，作为优选技术方案，所述接地钉外部表面还设有凸起的外螺纹。由于采用上述结构，接地钉外部表面设有凸起的外螺纹，主要用于接地钉在被驱动装置驱动旋转后，能够更易深入土壤地表，该接地钉外螺纹的横向间距范围应为1cm～8cm，其垂直于地面方向的螺纹厚度范围应为5mm～12mm，螺纹的深度范围应为1mm～30mm。
进一步地，作为优选技术方案，还包括连接单元，所述连接单元包括抱箍、抱箍连接器、多个地线连接端子、地线连接线和车体连接线，所述接地钉位于抱箍内部且抱箍内设有与外螺纹相匹配的内螺纹，所述抱箍与抱箍连接器连接。由于采用上述结构，连接单元包括两个抱箍、两个抱箍连接器、多个地线连接端子、地线连接线和车体连接线。其中抱箍内部设计有与接地钉外螺纹相匹配的内螺纹，以支撑接地钉的旋转入地，提高接地钉旋转入地的稳定性，抱箍的安装位置应处于为接地钉中部以下位置，间距应为10cm～50cm。抱箍连接器主要用于将车载自动接地装置与车辆相连，安装于车辆尾部或侧面。地线连接端子的规格应为φ5mm～ф16mm，两个抱箍中的一个地线连接端子应由车体连接线连接至车体的接地端子。
进一步地，作为优选技术方案，所述地线连接端子位于抱箍连接器上，所述地线连接线与相邻两地线连接端子电气连接，所述车体连接线一端与地线连接端子连接，另一端与车体电气连接。由于采用上述结构，通过地线连接线连接两个抱箍的地线连接端子，将二个抱箍形成为一个整体导体，车体连接线一端与地线连接端子连接，另一端与车辆连接，就将车辆与整个装置连接为一个导体，实现车辆接地的目的。
进一步地，作为优选技术方案，所述地线连接线和车体连接线直径规格均应为φ4mm～ф10mm。由于采用上述结构，地线连接线和车体连接线的直径规格较小，其内部金属导线截面积较小，电阻率就较小，有利于提高接地效果。
进一步地，作为优选技术方案，所述接地钉为镀锌圆钢。由于采用上述结构，镀锌圆钢无氢脆、无温度危害，可保证材料力学性能不变，耐腐蚀性好。
本实用新型具有的有益效果：
1、将接地钉设计为电动操作模式，在人工少量干预情况下，由车辆及相关连接单元保持接地钉的稳定，再利用电能(化学能)转化为机械能，将接地钉旋转入大地。该设计接地实施效率高，受人员体力和捶打地钉技术影响小。
2、通过在接地钉中设计降阻剂填充口、腔体和溢出孔，能够方便的加入液态降阻剂，并使其良好连接土壤和接地钉，大幅改善接地钉周围的土壤电阻率，在单位面积中最大限度的降低接地阻值。
3、该车载自动接地装置操作性强，适用范围广，可靠性高，适用于车辆野外工作和防雷的临时接地，提高车辆的电气安全性和电磁兼容性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
附图标记：1-接地钉，2-驱动装置，3-驱动连接装置，4-腔体，5-外螺纹，6-溢出孔，7-抱箍，8-抱箍连接器，9-人工辅助把手，10-地线连接端子，11-地线连接线，12-车体连接线。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1
如图1所示，一种车载自动接地装置，包括接地钉1、驱动单元，所述驱动单元包括驱动装置2和驱动连接装置3，所述驱动连接装置3一端连接所述接地钉1顶端，另一端连接驱动装置2输出端。
具体的，接地钉1通过驱动连接装置3与驱动装置2的输出端连接，连接设为可拆卸连接，便于后期更换接地钉1，这样驱动装置2就可以驱动接地钉1自动旋转钻入地下，无需人工敲打接地钉1，无需人工携带工具，简洁方便。
实施例2
在上述实施例基础上，所述驱动装置2顶面设有人工辅助把手9。
具体的，驱动装置2顶部安装有人工辅助把手9，利用人工辅助把手9便于将整个车载自动接地装置从车体中拉出或直接在车体上进行操作，在工作时，也便于稳定接地钉1横向位移，保持垂直钻入地下，提高接地钉1钻入地下的稳定性，还可在人工辅助把手9上设置开关，便于操作人员控制驱动装置2的启停，防止意外发生。
实施例3
在上述实施例基础上，所述接地钉1内部设有腔体4，所述腔体4入口位于接地钉1顶部。所述接地钉1外部表面设有若干溢出孔6，所述溢出孔6与腔体4连通。
具体的，接地钉1内部设有一腔体4，内空直径选为1cm～10cm，方便从腔体4入口加入液态降阻剂，接地钉1外部表面设有若干溢出孔6，溢出孔6的直径选为3mm～10mm。便于内部腔体4的降阻剂溢出到土壤中，大幅改善接地钉周围的土壤电阻率，在单位面积中最大限度的降低接地阻值。
实施例4，
在上述实施例的基础上，所述接地钉1外部表面还设有凸起的外螺纹5。
具体的，接地钉1外部表面设有凸起的外螺纹5，主要用于接地钉1在被驱动装置2驱动旋转后，能够更易深入土壤地表，该接地钉1外螺纹5的横向间距范围应为1cm～8cm，其垂直于地面方向的螺纹厚度范围应为5mm～12mm，螺纹的深度范围应为1mm～30mm。
实施例5
在上述实施例基础上，所述连接单元包括抱箍7、抱箍连接器8、多个地线连接端子10、地线连接线11和车体连接线12，所述接地钉1位于抱箍内部且抱箍7内设有与外螺纹5相匹配的内螺纹，所述抱箍7与抱箍连接器8连接。
具体的，连接单元包括两个抱箍7、两个抱箍连接器8、多个地线连接端子10、地线连接线11和车体连接线12。其中抱箍7内部设计有与接地钉1外螺纹5相匹配的内螺纹，以支撑接地钉1的旋转入地，提高接地钉1旋转入地的稳定性，抱箍7的安装位置应处于为接地钉1中部以下位置，间距应为10cm～50cm。抱箍连接器8主要用于将车载自动接地装置与车辆相连，安装于车辆尾部或侧面。地线连接端子10的规格应为φ5mm～ф16mm，两个抱箍7中的一个地线连接端子10应由车体连接线12连接至车体的接地端子。
所述地线连接端子10位于抱箍连接器8上，所述地线连接线11与相邻两地线连接端子10电气连接，所述车体连接线12一端与地线连接端子10连接，另一端与车体电气连接。
具体的，通过地线连接线11连接两个抱箍7的地线连接端子10，将二个抱箍7形成为一个整体导体，车体连接线12一端与地线连接端子10连接，另一端与车辆连接，就将车辆与整个装置连接为一个导体，实现车辆接地的目的，地线连接线11和车体连接线12直径规格选为φ4mm～ф10mm，地线连接线11和车体连接线12的直径规格较小，其内部金属导线截面积较小，电阻率就较小，有利于提高接地效果；接地钉1选为镀锌圆钢，镀锌圆钢无氢脆、无温度危害，可保证材料力学性能不变，耐腐蚀性好。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
1.一种车载自动接地装置，其特征在于，包括接地钉(1)、驱动单元，所述驱动单元包括驱动装置(2)和驱动连接装置(3)，所述驱动连接装置(3)一端连接所述接地钉(1)顶端，另一端连接驱动装置(2)输出端。
2.根据权利要求1所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，所述驱动装置(2)顶面设有人工辅助把手(9)。
3.根据权利要求1所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，所述接地钉(1)内部设有腔体(4)，所述腔体(4)入口位于接地钉(1)顶部。
4.根据权利要求3所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，所述接地钉(1)外部表面设有若干溢出孔(6)，所述溢出孔(6)与腔体(4)连通。
5.根据权利要求4所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，所述接地钉(1)外部表面还设有凸起的外螺纹(5)。
6.根据权利要求1所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，还包括连接单元，所述连接单元包括抱箍(7)、抱箍连接器(8)、多个地线连接端子(10)、地线连接线(11)和车体连接线(12)，所述接地钉(1)位于抱箍内部且抱箍(7)内设有与外螺纹(5)相匹配的内螺纹，所述抱箍(7)与抱箍连接器(8)连接。
7.根据权利要求6所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，所述地线连接端子(10)位于抱箍连接器(8)上，所述地线连接线(11)与相邻两地线连接端子(10)电气连接，所述车体连接线(12)一端与地线连接端子(10)连接，另一端与车体电气连接。
8.根据权利要求7所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，所述地线连接线(11)和车体连接线(12)直径规格均应为φ4mm～ф10mm。
9.根据权利要求1所述的一种车载自动接地装置，其特征在于，所述接地钉(1)为镀锌圆钢。
技术总结