本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体指一种多功能半挂车篷布支撑架。
背景技术：
随着货物贸易活动的不断增长，运输业也随之发展壮大，并以大宗货物运输以及集装箱运输的发展最为突出，从而促进了挂车相关行业的发展。半挂车作为一种载重量大、承载能力强的载货牵引汽车已经得到了越来越广泛地应用。现有的半挂车仓栅尾部的箱板上均会焊接一个篷布架，用于放置和收纳篷布。目前市场上的仓栅式半挂车篷布架多采用焊接形式与车箱连接，易发生与车箱焊接处断裂、存在安全隐患，并且当需要吊装货物时，不好拆卸篷布支撑架，费时费力。运输货物过程中遭遇雨天，雨水容易从车箱侧面渗入车厢里。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种半自动控制，并且带有水槽的一种多功能半挂车篷布支撑架。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种多功能半挂车篷布支撑架，包括设置在半挂车后箱体两侧的轨道和与轨道滑动连接的至少两组滑轮架，所述的轨道为c型钢体结构，其下端设有u型水槽，所述的轨道下方设有传动链装置，所述的滑轮架由传动链装置传动，所述的滑轮架由固定柱和连接板组成，所述的连接板上下两面设有滑轮，所述的滑轮置于轨道内部，所述的固定柱为中空结构，所述的固定柱上插接设有篷布架，所述的篷布架为v型结构。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型一种多功能半挂车篷布支撑架可通过手摇式传动装置实现对篷布支架的开启和收起控制，省去了吊装货物时拆卸篷布支架的时间，并且带有水槽，在雨天可将雨水导流至车尾流出。
作为改进，所述的传动链装置由齿轮一、齿轮二、齿轮三以及传动链条组成，所述的齿轮一固定连接在车厢尾部上端，所述的齿轮二固定连接在车厢头部上端，与齿轮一处于同一水平位置，所述的齿轮三固定连接在车厢头部下端，与齿轮二处于同一垂直位置，所述的传动链条套装在所述的三个齿轮上，实现传动关系，所述的齿轮二下方一侧设有限位滑轮，对传动链条进行限位，所述的齿轮一、齿轮二、齿轮三以及限位滑轮中心均设有轴承，所述的轴承套装在支撑轴上，所述的支撑轴焊接在车厢上。
作为改进，所述的每两个滑轮架之间均由链条连接，所述的滑轮架最靠近车尾的一个下方设有固定杆，所述的固定杆与传动链条连接，实现链条转动时，滑轮架依次位移。
作为改进，所述的轨道设有传动链装置一侧的一端设有限位杆，所述的限位杆位于固定杆后方，限制滑轮架滑动到限位杆的位置。
作为改进，所述的齿轮三上设有摇柄，所述的摇柄一端与齿轮三的轴心连接，另一端上设有圆球，方便使用者摇动。
作为改进，所述的篷布架上设有若干篷布固定环，用于固定篷布。
作为改进，所述的篷布架位于车尾的一根上的两端设有反光板，夜间行车时，可提醒后车保持车距。
附图说明
图1是本实用新型一种多功能半挂车篷布支撑架的主视图。
图2是本实用新型一种多功能半挂车篷布支撑架的篷布架结构示意图。
图3是本实用新型一种多功能半挂车篷布支撑架轨道的结构示意图。
图4是本实用新型一种多功能半挂车篷布支撑架传动链装置的齿轮结构示意图。
图5是本实用新型一种多功能半挂车篷布支撑架滑轮架的结构示意图。
图6是本实用新型一种多功能半挂车篷布支撑架的滑轮架与轨道组合结构示意图。
如图所示：1、轨道，1.1水槽，1.2、限位杆，2、滑轮架，2.1、滑轮，2.2、固定杆，2.3、链条，2.4、固定柱，2.5、连接板，3、篷布架，3.1、固定环，3.2、反光板，4、传动链装置，4.1、齿轮一，4.2、齿轮二，4.3、齿轮三，4.4、传动链条，4.5、限位滑轮，4.6、摇柄，4.7、圆球，4.8、轴承，4.9、支撑轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
结合附图1-6所示,一种多功能半挂车篷布支撑架，包括设置在半挂车后箱体两侧的轨道1和与两条轨道1滑动连接的两组滑轮架2，所述的轨道1为c型钢体结构焊接在车厢上方两侧，所述的轨道1前端略高于后端，其下端设有水槽1.1，在雨天行驶时，雨水通过水槽1.1从车尾流出，所述的两条轨道1其中一条下方设有一组传动链装置4，所述的轨道1上设有滑轮架2，所述的滑轮架2由传动链装置4传动，所述的滑轮架2由固定柱2.4和连接板2.5组成，所述的每两个滑轮架2之间均由链条2.3连接，所述的连接板2.5上下两面设有滑轮2.1，所述的滑轮2.1从轨道1的一端滑入轨道，所述的固定柱2.4主体为中空结构，所述的固定柱2.4上插接设有篷布架3，所述的篷布架3为v型结构。
所述的传动链装置4由齿轮一4.1、齿轮二4.2、齿轮三4.3以及传动链条4.4组成，所述的齿轮一4.1固定连接在车厢尾部上端，所述的齿轮二4.2固定连接在车厢头部上端，与齿轮一4.1处于同一水平位置，所述的齿轮三4.3固定连接在车厢头部下端，与齿轮二4.2处于同一垂直位置，所述的传动链条4.4套装在所述的三个齿轮上，所述的齿轮二4.2下方一侧设有限位滑轮4.5，所述的齿轮一4.1、齿轮二4.2、齿轮三4.3以及限位滑轮4.5中心均设有轴承4.8，所述的轴承4.8套装在支撑轴4.9上，所述的支撑轴4.9焊接在车厢上，旋转齿轮4.3，实现链条传动。
所述的每两个滑轮架2之间由一根链条2.3连接，所述的滑轮架2最靠近车尾的一个下方设有固定杆2.2，所述的固定杆2.2与传动链条4.4连接，实现链条转动时，带动滑轮架在轨道中位移，进而实现开关篷布支撑架。
所述的轨道1设有传动链装置4一侧的一端设有限位杆1.2，所述的限位杆1.2位于固定杆2.2后方，所述的限位杆1.2对滑轮架2进行限位作用，防止滑轮架2从轨道1中滑出。
所述的齿轮三4.3上设有摇柄4.6，所述的摇柄一端与齿轮三4.3的轴心连接，另一端上设有圆球4.7，驱动整个传动链装置4。
所述的篷布架3上设有若干篷布固定环3.1，所述的篷布架3位于车尾的一根上的两端设有反光板3.2。
本实用新型在具体实施时，将篷布固定在固定环3.1上，使用摇柄4.6转动齿轮4.3，使传动链条4.4转动，顺时针旋转时使篷布架向后位移，实现篷布覆盖车厢，逆时针旋转时使篷布架向前位移，使篷布收起。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
1.一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：包括设置在半挂车后箱体两侧的轨道(1)和与轨道(1)滑动连接的至少两组滑轮架(2)，所述的轨道(1)为c型钢体结构，其下端设有u型水槽(1.1)，所述的轨道(1)下方设有传动链装置(4)，所述的滑轮架(2)由传动链装置(4)传动，所述的滑轮架(2)由固定柱(2.4)和连接板(2.5)组成，所述的每两个滑轮架(2)之间均由链条(2.3)连接，所述的连接板(2.5)上下两面设有滑轮(2.1)，所述的滑轮(2.1)置于轨道(1)内部，所述的固定柱(2.4)为中空结构，所述的固定柱(2.4)上插接设有篷布架(3)，所述的篷布架(3)为v型结构。
2.根据权利要求1所述的一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：所述的传动链装置(4)由齿轮一(4.1)、齿轮二(4.2)、齿轮三(4.3)以及传动链条(4.4)组成，所述的齿轮一(4.1)固定连接在车厢尾部上端，所述的齿轮二(4.2)固定连接在车厢头部上端，与齿轮一(4.1)处于同一水平位置，所述的齿轮三(4.3)固定连接在车厢头部下端，与齿轮二(4.2)处于同一垂直位置，所述的传动链条(4.4)套装在所述的三个齿轮上，所述的齿轮二(4.2)下方一侧设有限位滑轮(4.5)。
3.根据权利要求2所述的一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：所述的齿轮一(4.1)、齿轮二(4.2)、齿轮三(4.3)以及限位滑轮(4.5)中心均设有轴承(4.8)，所述的轴承(4.8)套装在支撑轴(4.9)上，所述的支撑轴(4.9)焊接在车厢上。
4.根据权利要求1所述的一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：所述的滑轮架(2)最靠近车尾的一个下方设有固定杆(2.2)，所述的固定杆(2.2)与传动链条(4.4)连接。
5.根据权利要求1所述的一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：所述的轨道(1)靠近车尾的一端设有限位杆(1.2)。
6.根据权利要求2所述的一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：所述的齿轮三(4.3)上设有摇柄(4.6)，所述的摇柄一端与齿轮三(4.3)的轴心连接，另一端上设有圆球(4.7)。
7.根据权利要求1所述的一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：所述的篷布架(3)上设有若干篷布固定环(3.1)。
8.根据权利要求1所述的一种多功能半挂车篷布支撑架，其特征在于：所述的篷布架(3)位于车尾的一根上的两端设有反光板(3.2)。
技术总结