本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机油底壳及设有该发动机油底壳的发动机。
背景技术：
图5为现有的发动机油底壳，当发动机在倾斜状态下工作时，壳体1中的机油存在倾斜，当发动机倾斜到一定角度时，由于机油集中到壳体1的一侧，机油液位13位于机油泵集滤器12的下方，会出现机油泵集滤器12吸空现象，从而导致机油建压困难，进而导致发动机润滑不良，严重情况下会导致发动机报废。
现有技术中解决上述问题的方式通常是：一、限制发动机的倾斜角度，但是，此种方式会严重限制发动机的使用范围；二、加长机油泵集滤器12在壳体1中的深度，但是，此种方式往往受到发动机内部结构影响，无法达到设计要求长度，而且机油泵集滤器12越长，发动机的结构强度以及噪声、振动与声振粗糙度性能越差。
因此，如何保证发动机在倾斜状态下正常工作是现阶段需要解决的难题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机油底壳，该发动机油底壳能够在倾斜状态下收集和储存机油，保证发动机在倾斜状态下正常工作。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
发动机油底壳，包括壳体，还包括挡油组件和回油组件，所述挡油组件设置在所述壳体内，所述挡油组件将所述壳体分为上腔体和下腔体；所述回油组件包括控制单元，用于将所述上腔体内的机油输送至所述下腔体的回油管，设置在所述回油管上的电动油泵，以及用于检测所述上腔体内机油液位的液位传感器，所述液位传感器和所述电动油泵分别与所述控制单元电连接。
其中，所述回油组件还包括用于检测所述壳体倾斜角度的陀螺仪，所述陀螺仪与所述控制单元电连接。
其中，所述回油管的一端设置在所述上腔体内，所述回油管的另一端设置在所述下腔体内，所述回油管设置在所述上腔体内的端部设置有辅助集滤器。
其中，所述挡油组件包括设置在所述壳体上的挡油板，和设置在所述挡油板上的第一单向阀，所述第一单向阀用于将所述下腔体内多余的所述机油和空气排出。
其中，所述挡油板上设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于所述上腔体内的所述机油流入所述下腔体。
其中，所述第二单向阀为单向膜片阀。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的发动机油底壳，由于挡油组件将壳体分为上腔体和下腔体，在使用时，回油组件中的控制单元、电动油泵和液位传感器组成一个控制系统，在壳体倾斜的状态下，通过液位传感器检测上腔体内的机油液位并传输电信号给控制单元，当机油液位达到设定的阈值范围时，控制单元控制电动油泵动作，将上腔体内的机油抽送至下腔体内，实现机油在下腔体内的收集和储存，使下腔体中的机油液位始终处于较高位置，进而保证机油泵集滤器在壳体倾斜状态下始终能够吸到机油，保证发动机能够在倾斜状态下正常工作。
本实用新型的第二个目的在于提供一种发动机，该发动机能够在倾斜状态下正常工作，扩大了发动机的适用范围。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
发动机，包括发动机油底壳，所述发动机油底壳为第一个技术方案中的发动机油底壳。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的发动机，由于设置有第一个技术方案中的发动机油底壳，因此，发动机的机油泵集滤器在发动机倾斜的状态下始终能够吸到机油，解决了发动机在倾斜状态下功率下降、机油温度高，呼吸器窜油等问题，保证了发动机能够在倾斜状态下正常工作，扩大了发动机的适用范围。
附图说明
图1是本实用新型中发动机油底壳的结构示意图；
图2是图1水平状态下的示意图；
图3是图1倾斜状态下的示意图；
图4是本实用新型中发动机油底壳的控制原理图；
图5是现有技术中发动机油底壳的结构示意图；
图中：1-壳体，10-上腔体，11-下腔体，2-挡油板，3-控制单元，4-回油管，5-电动油泵，6-液位传感器，7-辅助集滤器，8-第一单向阀，9-第二单向阀，12-机油泵集滤器，13-机油液位。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。为了便于描述本实用新型发动机油底壳及发动机的结构，将发动机油底壳及发动机的方位表述为上和下，该方位的表述并不构成对保护范围的限定。
实施例一：
如图1至图4共同所示，发动机油底壳，包括壳体1，还包括挡油组件和回油组件，挡油组件设置在壳体1内，挡油组件将壳体1分为上腔体10和下腔体11；回油组件包括控制单元3，用于将上腔体10内的机油输送至下腔体11的回油管4，设置在回油管4上的电动油泵5，以及用于检测上腔体10内机油液位13的液位传感器6，液位传感器6和电动油泵5分别与控制单元3电连接。
如图1至图4共同所示，本实施例中的回油组件还包括用于检测壳体1倾斜角度的陀螺仪，陀螺仪设置在控制单元3内并与控制单元3电连接。
如图1至图3共同所示，本实施例中的回油管4的一端设置于上腔体10内，回油管4的另一端设置于下腔体11内，回油管4设置于上腔体10内的端部设置有辅助集滤器7。
如图1至图4共同所示，本实施例中的回油管4设置有四根，四根回油管4分别延伸至壳体1的四个角部，四根回油管4上分别设置有电动泵5和辅助集滤器7，其中，相邻的两根回油管4通过一个共用管口与下腔体11相连通；壳体1的四个角部分别设置有液位传感器6，本实施例中的四个液位传感器6分别设置在相应的辅助集滤器7的侧部，实际应用中，也可以将液位传感器6设置在壳体1上，本实施例对此不作限制。
如图1至图3共同所示，本实施例中的挡油组件包括设置在壳体1上的挡油板2，和设置在挡油板2上的第一单向阀8，第一单向阀8用于将下腔体11内多余的机油和空气排出，本实施例中优选第一单向阀8为单向球阀。
如图1至图3共同所示，本实施例中的挡油板2上设置有第二单向阀9，第二单向阀9用于上腔体10内的机油流入下腔体11，同时防止下腔体11内的机油流出，本实施例中优选第二单向阀9为单向膜片阀。
当发动机油底壳倾斜时，壳体1中的机油存在倾斜，上腔体10中的机油集中到上腔体10的某一角部，位于该角部的液位传感器6检测机油液位13并传输电信号给控制单元3，当机油液位13到达设定的阈值范围时，控制单元3控制与该角部的液位传感器6相对应的电动油泵5工作，将该角部的机油抽送至下腔体11；当该角部的液位传感器6损坏时，可通过陀螺仪检测壳体1的倾斜角度并传输电信号给控制单元3，当壳体1的倾斜角度到达设定的阈值范围时，可通过控制单元3控制该损坏的液位传感器6对应的电动油泵5工作，将机油抽送至下腔体11。
或者，位于该角部的液位传感器6检测机油液位13并传输电信号给控制单元3，陀螺仪检测壳体1的倾斜角度并传输电信号给控制单元3，当机油液位13到达设定的阈值范围且壳体1的倾斜角度也到达设定的阈值范围时，控制单元3控制与该角部的液位传感器6相对应的电动油泵5工作，将该角部的机油抽送至下腔体11。
本实用新型提供的发动机油底壳，通过回油组件对机油的收集和下腔体11对机油的储存，能够使下腔体11中的机油液面始终处于较高位置，进而保证机油泵集滤器12在壳体1倾斜状态下始终能够吸到机油，保证发动机能够在倾斜状态下正常工作。
实施例二：
如图1至图4共同所示，发动机，包括发动机油底壳，发动机油底壳为实施例一中的发动机油底壳。
本实用新型提供的发动机，由于设置有实施例一中的发动机油底壳，因此，发动机的机油泵集滤器12在发动机倾斜的状态下始终能够吸到机油，解决了发动机在倾斜状态下功率下降、机油温度高，呼吸器窜油等问题，保证了发动机能够在倾斜状态下正常工作，扩大了发动机的适用范围。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
1.发动机油底壳，包括壳体，其特征在于，还包括挡油组件和回油组件，
所述挡油组件设置在所述壳体内，所述挡油组件将所述壳体分为上腔体和下腔体；
所述回油组件包括控制单元，用于将所述上腔体内的机油输送至所述下腔体的回油管，设置在所述回油管上的电动油泵，以及用于检测所述上腔体内机油液位的液位传感器，所述液位传感器和所述电动油泵分别与所述控制单元电连接。
2.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，所述回油组件还包括用于检测所述壳体倾斜角度的陀螺仪，所述陀螺仪与所述控制单元电连接。
3.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，所述回油管的一端设置在所述上腔体内，所述回油管的另一端设置在所述下腔体内，所述回油管设置在所述上腔体内的端部设置有辅助集滤器。
4.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，所述挡油组件包括设置在所述壳体上的挡油板，和设置在所述挡油板上的第一单向阀，所述第一单向阀用于将所述下腔体内多余的所述机油和空气排出。
5.根据权利要求4所述的发动机油底壳，其特征在于，所述挡油板上设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于所述上腔体内的所述机油流入所述下腔体。
6.根据权利要求5所述的发动机油底壳，其特征在于，所述第二单向阀为单向膜片阀。
7.发动机，包括发动机油底壳，其特征在于，所述发动机油底壳为权利要求1至6任一项所述的发动机油底壳。
技术总结