本实用新型涉及工程车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆尾灯组件及工程车辆。
背景技术：
尾灯是用于对工程车辆的进行局部照明的重要元件，相关技术中，尾灯均采用固定式连接。在施工过程中，特别是混凝土泵送时，在狭窄场地摆开支腿时，可能会发生碰撞，而造成尾灯的损坏变形，使得工程车辆行驶存在安全隐患；此外，根据法规要求，损坏变形的尾灯触犯交通安全法规。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型旨在改善现有尾灯的安全状况，降低尾灯损坏变形的风险。
为此，本实用新型第一方面提供了一种车辆尾灯组件。
本实用新型第二方面提供了一种工程车辆。
本实用新型第三方面提供了另一种工程车辆。
本实用新型第一方面提供了一种车辆尾灯组件，包括：活动支架和尾灯，活动支架的一端连接尾灯，活动支架的另一端连接于车体的安装基面，在活动支架的作用下，尾灯可相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢。
本实用新型提出的车辆尾灯组件，将尾灯通过活动支架安装于车体的安装基面，其中，尾灯可在活动支架的作用下出于安装基面及收容于安装基面。具体地，在使用过程中，当需要使用尾灯时，活动支架驱动尾灯伸出安装基面；当不需要尾灯照明或存在尾灯与外部障碍碰撞的危险时，活动支架驱动尾灯收容于安装基面，避免尾灯与外部障碍发生碰撞而损坏，由此改善了尾灯的安全状况，降低了尾灯损坏变形的风险。
本实用新型提出的车辆尾灯组件，尾灯与安装基面通过活动支架进行安装，可通过活动支架驱动尾灯伸出于安装基面或收容于安装基面，避免尾灯与外部障碍碰撞，保证尾灯的使用安全。
根据本实用新型上述的车辆尾灯组件，还可以具有以下附加技术特征：
在上述技术方案中，优选地，还包括：驱动件，驱动件和活动支架或尾灯相连接，驱动件用于驱动活动支架或尾灯运动，以使得尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢。
在该技术方案中，车辆尾灯组件还包括与活动支架配合使用的驱动件，其中，驱动件与活动支架或尾灯相连接。当驱动件与活动支架相连接时，通过驱动活动支架带动尾灯运动，进而使得尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢；当驱动件与尾灯相连接时，驱动件直接驱动尾灯运动，进而使得尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢。
在上述任一技术方案中，优选地，安装基面及活动支架相铰接，驱动件与安装基面及活动支架相铰接，活动支架与安装基面、驱动件及尾灯相连接，活动支架位于尾灯与安装基面之间；驱动件为油缸或气缸，油缸或气缸驱动活动支架转动，进而通过活动支架带动尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢；其中，活动支架包括相互铰接的第一连接部件和第二连接部件，第一连接部件与驱动件、安装基面及尾灯相铰接，第二连接部件与尾灯及第一连接部件相铰接。
在该技术方案中，活动支架设置于尾灯与驱动件之间，驱动件通过驱动活动支架带动尾灯运动。其中，活动支架包括相互铰接的第一连接部件和第二连接部件；尾灯与安装基面及第二连接部件相铰接，驱动件与安装基面及第一连接部件相铰接，第一连接部件同时与驱动件、安装基面及尾灯相铰接；驱动件采用气缸或油缸，驱动件驱动第一连接部件转动，并通过第一连接部件带动第二连接部件转动，第二连接部件带动尾灯运动，使得尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢。
在使用过程中，气缸或油缸伸出会驱动第一连接部件转动，具体地，是驱动第一连接部件绕第一连接部件与安装基面的铰接点朝向尾灯转动，第一连接部件的转动会使得第二连接部件带动尾灯转动，以使得尾灯伸出安装基面；气缸或油缸收缩会驱动第一连接部件转动，具体地，是驱动第一连接部件绕第一连接部件与安装基面的铰接点背离尾灯转动，第一连接部件的转动会使得第二连接部件带动尾灯转动，以使得尾灯收容于安装基面。
在上述任一技术方案中，优选地，驱动件为旋转马达，活动支架为摆杆；尾灯与安装基面相铰接，旋转马达设置于车身上，摆杆与旋转马达及尾灯相连接；旋转马达驱动摆杆转动，进而带动尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢。
在该技术方案中，驱动件采用旋转马达，活动支架采用摆杆，其中，旋转马达设置于车身上，尾灯与安装基面相铰接，摆杆用于连接旋转马达和尾灯。具体地，摆杆上设置有条形安装槽，尾灯上设置有凸出的安装结构，安装结构卡设于条形安装槽并可在条形安装槽内滑动。
在使用过程中，旋转马达朝向尾灯一侧转动，旋转马达的转动会使得摆杆带动尾灯转动，以使得尾灯伸出安装基面；旋转马达背离尾灯转动，旋转马达的转动会使得摆杆带动尾灯转动，以使得尾灯收容于安装基面。在驱动的过程中，安装结构会在条形安装槽内滑动，避免结构干涉，保证对尾灯的有效平稳驱动。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：行程开关，与驱动件相连接，用于获取驱动件的运动行程；其中，通过控制驱动件的运动行程以使得尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢。
在该技术方案中，为实现对尾灯的精确控制，保证尾灯完全向外展开及完全向内收缩。设置行程开关，并使得行程开关与驱动件配合使用，行程开关获取驱动件的运动行程，驱动件运动预定行程后停止工作，使得尾灯稳定停留在伸出位置和收容位置。
具体地，行程开关可以通过驱动件的运动行程获取尾灯的位置，以提醒驾驶员行驶时必须将尾灯翻转到安装基面，避免尾灯受损。
在上述任一技术方案中，优选地，活动支架与安装基面相铰接，驱动件与安装基面相铰接，尾灯与活动支架及驱动件相铰接，活动支架及驱动件位于活动支架及驱动件之间；驱动件为油缸或气缸，油缸或气缸驱动尾灯转动，进而以使得尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢；其中，活动支架包括相互铰接的第一连接部件和第二连接部件，第一连接部件与尾灯相铰接，第二连接部件与尾灯及第一连接部件相铰接。
在该技术方案中，活动支架设置于尾灯与安装基面之间，驱动件直接与尾灯相铰接。活动支架包括相互铰接的第一连接部件和第二连接部件；第一连接部件与安装基面相铰接，第二连接部件用于连接第二连接部件及尾灯；驱动件采用气缸或油缸，驱动件直接驱动尾灯运动，使得尾灯相对于安装基面向外展开和沿靠近安装基面的方向收拢。
在使用过程中气缸或油缸伸出会驱动尾灯转动，此时第二连接部件在尾灯的带动下朝向第一连接部件转动，尾灯伸出安装基面；气缸或油缸收缩会驱动尾灯转动，此时第二连接部件在尾灯的带动下远离第一连接部件转动，尾灯收容于安装基面。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：锁紧组件，锁紧组件包括第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔及锁紧销轴，第一固定孔位于第一连接部件，第二固定孔及第三固定孔位于第二连接部件，锁紧销轴用于限制第一连接部件与第二连接部件的相对位置；其中，锁紧销轴穿过第一固定孔及第二固定孔设置，尾灯位于伸出位置，锁紧销轴穿过第一固定孔及第三固定孔设置，尾灯位于收容位置。
在该技术方案中，当活动支架与安装基面和尾灯相连接时，为保证尾灯可以稳定伸出安装基面或收容于安装基面，还设置有锁紧组件。其中，锁紧组件包括位于第一连接部件的第一固定孔、位于第二连接部件的第二固定孔和第三固定孔、及锁紧销轴，且第二固定孔和第三固定孔在第二连接部件交错设置。
在使用过程中，当驱动件通过活动支架将尾灯驱动至伸出位置时，第一固定孔与第二固定孔处于同心的位置，此时锁紧销轴穿过第一固定孔及第二固定孔设置，以限制第一连接部件与第二连接部件的相对位置，保证尾灯稳定位于伸出位置；当驱动件通过活动支架将尾灯驱动至收容位置时，第一固定孔与第三固定孔处于同心的位置，此时锁紧销轴穿过第一固定孔及第三固定孔设置，以限制第一连接部件与第二连接部件的相对位置，保证尾灯稳定位于收容位置。
在上述任一技术方案中，优选地，活动支架为伸缩杆，尾灯位于伸缩杆的端部，伸缩杆可在驱动件的驱动下伸出安装基面，或在驱动件的驱动下收容于安装基面。
在该技术方案中，为简化整体结构，将活动支架设置为伸缩杆，伸缩杆可在驱动件的作用下伸缩。当需要使用尾灯进行照明时，驱动件驱动伸缩杆展开，使得尾灯伸出安装基面，此时控制尾灯开启进行照明；当不需要尾灯照明或存在尾灯与外部障碍碰撞的危险时，驱动件驱动伸缩杆收缩，使得尾灯收容于安装基面，避免尾灯与外部障碍发生碰撞而损坏。
本实用新型第二方面提供了一种工程车辆，工程车辆为泵车，泵车的料斗下方设有如本实用新型第一方面中任一项的车辆尾灯组件，在尾灯的展开状态，活动支架将尾灯展至料斗的侧方，在尾灯的收拢状态，活动支架将尾灯收至料斗的底部；其中，安装基面是指料斗的下表面。
本实用新型提出的工程车辆，因包括如本实用新型第一方面任一项的车辆尾灯组件，因此具有上述车辆尾灯组件的全部有益效果，在此不再一一陈述。
具体地，将车辆尾灯组件设置于泵车的料斗下方，活动支架的一端与泵车的料斗下方相连接，尾灯位于活动支架的另一端。当需要使用尾灯时，活动支架驱动尾灯伸出料斗；当不需要尾灯照明或存在尾灯与外部障碍碰撞的危险时，活动支架驱动尾灯收容于料斗的底部，避免尾灯与外部障碍发生碰撞。
本实用新型第三方面提供了另一种工程车辆，包括支腿，支腿上设有如本实用新型第一方面中任一项的车辆尾灯组件，在尾灯的展开状态，活动支架将尾灯展至支腿的末端，在尾灯的收拢状态，活动支架将尾灯收至支腿的内侧。
具体地，将车辆尾灯组件设置于支腿，活动支架的一端与支腿相连接，尾灯位于活动支架的另一端。在使用过程中，当需要使用尾灯时，活动支架驱动尾灯伸出支腿的末端；当不需要尾灯照明或存在尾灯与外部障碍碰撞的危险时，活动支架驱动尾灯收容于支腿的内侧，避免尾灯与外部障碍发生碰撞。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型一个实施例的车辆尾灯组件的结构示意图；
图2为图1所示实施例的车辆尾灯组件的使用状态图；
图3为图1所示实施例的车辆尾灯组件的使用状态图；
图4是本实用新型另一个实施例的车辆尾灯组件的结构示意图；
图5为图4所示实施例的车辆尾灯组件中尾灯处于展开状态的使用状态图；
图6为图4所示实施例的车辆尾灯组件中尾灯处于收缩状态的使用状态图(省略驱动件)；
图7为图4所示实施例的车辆尾灯组件中尾灯处于收缩状态的使用状态图(保留驱动件)；
图8为图4所示实施例的车辆尾灯组件中锁紧组件的结构示意图；
图9是本实用新型再一个实施例的车辆尾灯组件的结构示意图；
图10为图9所示实施例的车辆尾灯组件的使用状态图；
图11是本实用新型一个实施例的工程车辆的使用场景图。
其中，图1至图11中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
100车辆尾灯组件，12安装基面，122支腿，14尾灯，162驱动件，164活动支架，166第一连接部件，168第二连接部件，170条形安装槽，172安装结构，18锁紧组件，182第二固定孔，184第三固定孔，186锁紧销轴，20行程开关，200搅拌车，300送料车，400外部障碍。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图11来描述根据本实用新型一些实施例提供的车辆尾灯组件100及工程车辆。
本实用新型第一方面提供了一种车辆尾灯组件100，如图1至图11所示，包括：活动支架164和尾灯14，活动支架164的一端连接尾灯14，活动支架164的另一端连接于车体的安装基面12，在活动支架164的作用下，尾灯14可相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢。
本实用新型提出的车辆尾灯组件100，将尾灯14通过活动支架164安装于车体的安装基面12，其中，尾灯14可在活动支架164的作用下出于安装基面12及收容于安装基面12。具体地，在使用过程中，当需要使用尾灯14时，活动支架164驱动尾灯14伸出安装基面12；当不需要尾灯14照明或存在尾灯14与外部障碍400碰撞的危险时，活动支架164驱动尾灯14收容于安装基面12，避免尾灯14与外部障碍400发生碰撞而损坏，由此改善了尾灯14的安全状况，降低了尾灯14损坏变形的风险。
本实用新型提出的车辆尾灯组件100，尾灯14与安装基面12通过活动支架164进行安装，可通过活动支架164驱动尾灯14伸出于安装基面12或收容于安装基面12，避免尾灯14与外部障碍400碰撞，保证尾灯14的使用安全。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图11所示，还包括：驱动件162，驱动件162和活动支架164或尾灯14相连接，驱动件162用于驱动活动支架164或尾灯14运动，以使得尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢。
在该实施例中，车辆尾灯组件100还包括与活动支架164配合使用的驱动件162，其中，驱动件162与活动支架164或尾灯14相连接。当驱动件162与活动支架164相连接时，通过驱动活动支架164带动尾灯14运动，进而使得尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢；当驱动件162与尾灯14相连接时，驱动件162直接驱动尾灯14运动，进而使得尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，安装基面12及活动支架164相铰接，驱动件162与安装基面12及活动支架164相铰接，活动支架164与安装基面12、驱动件162及尾灯14相连接，活动支架164位于尾灯14与安装基面12之间；驱动件162为油缸或气缸，油缸或气缸驱动活动支架164转动，进而通过活动支架164带动尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢；其中，活动支架164包括相互铰接的第一连接部件166和第二连接部件168，第一连接部件166与驱动件162、安装基面12及尾灯14相铰接，第二连接部件168与尾灯14及第一连接部件166相铰接。
在该实施例中，活动支架164设置于尾灯14与驱动件162之间，驱动件162通过驱动活动支架164带动尾灯14运动。其中，活动支架164包括相互铰接的第一连接部件166和第二连接部件168；尾灯14与安装基面12及第二连接部件168相铰接，驱动件162与安装基面12及第一连接部件166相铰接，第一连接部件166同时与驱动件162、安装基面12及尾灯14相铰接；驱动件162采用气缸或油缸，驱动件162驱动第一连接部件166转动，并通过第一连接部件166带动第二连接部件168转动，第二连接部件168带动尾灯14运动，使得尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢。
在使用过程中，气缸或油缸伸出会驱动第一连接部件166转动，具体地，是驱动第一连接部件166绕第一连接部件166与安装基面12的铰接点朝向尾灯14转动，第一连接部件166的转动会使得第二连接部件168带动尾灯14转动，以使得尾灯14伸出安装基面12；气缸或油缸收缩会驱动第一连接部件166转动，具体地，是驱动第一连接部件166绕第一连接部件166与安装基面12的铰接点背离尾灯14转动，第一连接部件166的转动会使得第二连接部件168带动尾灯14转动，以使得尾灯14收容于安装基面12。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图9和图10所示，驱动件162为旋转马达，活动支架164为摆杆；尾灯14与安装基面12相铰接，旋转马达设置于车身上，摆杆与旋转马达及尾灯14相连接；其中，旋转马达驱动摆杆转动，进而带动尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢。
在该实施例中，驱动件162采用旋转马达，活动支架164采用摆杆，其中，旋转马达位于安装基面12，尾灯14与安装基面12相铰接，摆杆用于连接旋转马达和尾灯14。具体地，如图9所示，摆杆上设置有条形安装槽170，尾灯14上设置有凸出的安装结构172，安装结构172卡设于条形安装槽170并可在条形安装槽170内滑动。
在使用过程中，旋转马达朝向尾灯14一侧转动，旋转马达的转动会使得摆杆带动尾灯14转动，以使得尾灯14伸出安装基面12；旋转马达背离尾灯14转动，旋转马达的转动会使得摆杆带动尾灯14转动，以使得尾灯14收容于安装基面12。在驱动的过程中，安装结构172会在条形安装槽170内滑动，避免结构干涉，保证对尾灯14的有效平稳驱动。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图3及图9和图10所示，还包括：行程开关20与驱动件162相连接，用于获取驱动件162的运动行程；其中，通过控制驱动件162的运动行程以使得尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢。
在该实施例中，为实现对尾灯14的精确控制，保证尾灯14完全向外展开及完全向内收缩。设置行程开关20，并使得行程开关20与驱动件162配合使用，行程开关20获取驱动件162的运动行程，驱动件162运动预定行程后停止工作，使得尾灯14稳定停留在伸出位置和收容位置。
具体地，行程开关20可以通过驱动件162的运动行程获取尾灯14的位置，以提醒驾驶员行驶时必须将尾灯14翻转到安装基面12，避免尾灯14受损。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图4至图7所示，活动支架164与安装基面12相铰接，驱动件162与安装基面12相铰接，尾灯14与活动支架164及驱动件162相铰接，活动支架164及驱动件162位于活动支架164及驱动件162之间；驱动件162为油缸或气缸，油缸或气缸驱动尾灯14转动，进而以使得尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢；其中，活动支架164包括相互铰接的第一连接部件166和第二连接部件168，第一连接部件166与尾灯14相铰接，第二连接部件168与尾灯14及第一连接部件166相铰接。
在该实施例中，活动支架164设置于尾灯14与安装基面12之间，驱动件162直接与尾灯14相铰接。活动支架164包括相互铰接的第一连接部件166和第二连接部件168；第一连接部件166与安装基面12相铰接，第二连接部件168用于连接第二连接部件168及尾灯14；驱动件162采用气缸或油缸，驱动件162直接驱动尾灯14运动，使得尾灯14相对于安装基面12向外展开和沿靠近安装基面12的方向收拢。
在使用过程中气缸或油缸伸出会驱动尾灯14转动，此时第二连接部件168在尾灯14的带动下朝向第一连接部件166转动，尾灯14伸出安装基面12；气缸或油缸收缩会驱动尾灯14转动，此时第二连接部件168在尾灯14的带动下远离第一连接部件166转动，尾灯14收容于安装基面12。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图8所示，还包括：锁紧组件18，锁紧组件18包括第一固定孔、第二固定孔182、第三固定孔184及锁紧销轴186，第一固定孔位于第一连接部件166，第二固定孔182及第三固定孔184位于第二连接部件168，锁紧销轴186用于限制第一连接部件166与第二连接部件168的相对位置；其中，锁紧销轴186穿过第一固定孔及第二固定孔182设置，尾灯14位于伸出位置，锁紧销轴186穿过第一固定孔及第三固定孔184设置，尾灯14位于收容位置。
在该实施例中，当活动支架164与安装基面12和尾灯14相连接时，为保证尾灯14可以稳定伸出安装基面12或收容于安装基面12，还设置有锁紧组件18。其中，锁紧组件18包括位于第一连接部件166的第一固定孔、位于第二连接部件168的第二固定孔182和第三固定孔184、及锁紧销轴186，且第二固定孔182和第三固定孔184在第二连接部件168交错设置。
在使用过程中，当驱动件162通过活动支架164将尾灯14驱动至伸出位置时，第一固定孔与第二固定孔182处于同心的位置，此时锁紧销轴186穿过第一固定孔及第二固定孔182设置，限制第一连接部件166与第二连接部件168的相对位置，保证尾灯14稳定位于伸出位置；当驱动件162通过活动支架164将尾灯14驱动至收容位置时，第一固定孔与第三固定孔184处于同心的位置，此时锁紧销轴186穿过第一固定孔及第三固定孔184设置，限制第一连接部件166与第二连接部件168的相对位置，保证尾灯14稳定位于收容位置。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，活动支架164为伸缩杆，尾灯14位于伸缩杆的端部，伸缩杆可在驱动件162的驱动下伸出安装基面12，或在驱动件162的驱动下收容于安装基面12。
在该实施例中，为简化整体结构，将活动支架164设置为伸缩杆，伸缩杆可在驱动件162的作用下伸缩。当需要使用尾灯14进行照明时，驱动件162驱动伸缩杆展开，使得尾灯14伸出安装基面12，此时控制尾灯14开启进行照明；当不需要尾灯14照明或存在尾灯14与外部障碍400碰撞的危险时，驱动件162驱动伸缩杆收缩，使得尾灯14收容于安装基面12，避免尾灯14与外部障碍400发生碰撞而损坏。
具体实施中，如图1至图3所示，本实用新型提出的车辆尾灯组件100为翻转式结构，并应用于泵车。泵送工作时尾灯14向内翻转，固定在支腿122内侧，增加活动空间；行驶状态下尾灯14展开，保证正常行驶尾灯14功能。尾灯14通过铰接点安装在安装于后支腿122的内侧；驱动件162采用油缸或气缸，通过油缸或气缸驱动活动支架164实现翻转；行程开关20可以指示尾灯14的位置，提醒驾驶员行驶时必须将尾灯14翻转到支腿122尾部，且驱动件162自带限位功能，可通过控制驱动件162的运行形成控制尾灯14停靠位置。
具体实施中，如图4至图8所示，本实用新型提出的车辆尾灯组件100为活动式结构，并具有锁紧组件18。泵送工作时尾灯14收拢，固定在料斗边缘，增加活动空间；行驶状态时尾灯14展开，锁扣锁紧组件18，保证正常行驶尾灯14功能具体地，活动支架164为带有可活动铰接的安装支架；活动支架164固定在料斗或安装基面12的位置；尾灯14通过铰接等可活动方式达到展开与收拢的目的；锁紧组件18保证活动支架164展开时稳定可靠；驱动件162可以包含液动、气动、电动等方式，驱动件162与锁紧组件18配合使用，保证尾灯14收拢后固定在安装基面12的边缘位置，提高空间利用率。
具体实施中，如图9和图10所示，本实用新型提出的车辆尾灯组件100为翻转式结构，并应用于泵车。泵送工作时尾灯14向内翻转，固定在支腿122内侧，增加活动空间；行驶状态时尾灯14展开，保证正常行驶尾灯14功能。尾灯14通过铰接点安装在安装于支腿122的内侧；驱动件162采用旋转马达，活动支架164采用摆杆，通过油缸或气缸驱动摆杆实现翻转；行程开关20可以指示尾灯14的位置，提醒驾驶员行驶时必须将尾灯14翻转到支腿122尾部。
具体实施中，本实用新型提出的车辆尾灯组件100为伸缩式结构，并应用于泵车。泵送工作时尾灯14收缩，固定在支腿122内侧，增加活动空间；行驶状态时尾灯14展开，保证正常行驶尾灯14功能。具体地，尾灯14安装于活动支架164的端部，活动支架164与驱动件162相连接，驱动件162通过驱动活动支架164伸缩实现对尾灯14的驱动。
具体实施例中，如图11所示，其中，左侧的搅拌车200采用本实用新型提出的车辆尾灯组件100，右侧的送料车300同样采用本实用新型提出的车辆尾灯组件100。因此，可有效避免尾灯14因碰撞而损坏。
本实用新型第二方面提供了一种工程车辆，如图4至图8所示，工程车辆为泵车，泵车的料斗下方设有如本实用新型第一方面中任一项的车辆尾灯组件100，在尾灯14的展开状态，活动支架164将尾灯14展至料斗的侧方，在尾灯14的收拢状态，活动支架164将尾灯14收至料斗的底部；其中，安装基面12是指料斗的下表面。
本实用新型提出的工程车辆，因包括如本实用新型第一方面任一项的车辆尾灯组件100，因此具有上述车辆尾灯组件100的全部有益效果，在此不再一一陈述。
具体地，将车辆尾灯组件100设置于泵车的料斗下方，活动支架164的一端与泵车的料斗下方相连接，尾灯14位于活动支架164的另一端。在泵车使用过程中，当需要使用尾灯14时，活动支架164驱动尾灯14伸出料斗；当不需要尾灯14照明或存在尾灯14与外部障碍400碰撞的危险时，活动支架164驱动尾灯14收容于料斗的底部，避免尾灯14与外部障碍400发生碰撞而损坏。
本实用新型第三方面提供了另一种工程车辆，如图1至图3及图9和图10所示，包括：支腿122，支腿122上设有如本实用新型第一方面中任一项的车辆尾灯组件100，在尾灯14的展开状态，活动支架164将尾灯14展至支腿122的末端，在尾灯14的收拢状态，活动支架164将尾灯14收至支腿122的内侧。
具体地，将车辆尾灯组件100设置于支腿122，活动支架164的一端与支腿122相连接，尾灯14位于活动支架164的另一端。在使用过程中，当需要使用尾灯14时，活动支架164驱动尾灯14伸出支腿122的末端；当不需要尾灯14照明或存在尾灯14与外部障碍400碰撞的危险时，活动支架164驱动尾灯14收容于支腿122的内侧，避免尾灯14与外部障碍400发生碰撞而损坏。
在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车辆尾灯组件，其特征在于，包括活动支架和尾灯，所述活动支架的一端连接所述尾灯，所述活动支架的另一端连接于车体的安装基面，在所述活动支架的作用下，所述尾灯可相对于所述安装基面向外展开和沿靠近所述安装基面的方向收拢。
2.根据权利要求1所述的车辆尾灯组件，其特征在于，还包括：
驱动件，所述驱动件和所述活动支架或所述尾灯相连接，所述驱动件用于驱动所述活动支架或所述尾灯运动，以使得所述尾灯相对于所述安装基面向外展开和沿靠近所述安装基面的方向收拢。
3.根据权利要求2所述的车辆尾灯组件，其特征在于，
所述尾灯与所述安装基面及所述活动支架相铰接，所述驱动件与所述安装基面及所述活动支架相铰接，所述活动支架与所述安装基面、所述驱动件及所述尾灯相连接，所述活动支架位于所述尾灯与所述安装基面之间；
所述驱动件为油缸或气缸，所述油缸或所述气缸驱动所述活动支架转动，进而通过所述活动支架带动所述尾灯相对于所述安装基面向外展开和沿靠近所述安装基面的方向收拢；
其中，所述活动支架包括相互铰接的第一连接部件和第二连接部件，所述第一连接部件与所述驱动件、所述安装基面及所述尾灯相铰接，所述第二连接部件与所述尾灯及所述第一连接部件相铰接。
4.根据权利要求2所述的车辆尾灯组件，其特征在于，
所述驱动件为旋转马达，所述活动支架为摆杆，所述尾灯与所述安装基面相铰接，所述旋转马达设置于所述车体上，所述摆杆与所述旋转马达及所述尾灯相连接；
所述旋转马达驱动所述摆杆转动，进而带动所述尾灯相对于所述安装基面向外展开和沿靠近所述安装基面的方向收拢。
5.根据权利要求3或4所述的车辆尾灯组件，其特征在于，还包括：
行程开关，与所述驱动件相连接，用于获取所述驱动件的运动行程；
其中，通过控制所述驱动件的运动行程以使得所述尾灯相对于所述安装基面向外展开和沿靠近所述安装基面的方向收拢。
6.根据权利要求2所述的车辆尾灯组件，其特征在于，
所述活动支架与所述安装基面相铰接，所述驱动件与所述安装基面相铰接，所述尾灯与所述活动支架及所述驱动件相铰接，活动支架及所述驱动件位于所述活动支架及所述驱动件之间；
所述驱动件为油缸或气缸，所述油缸或所述气缸驱动所述尾灯转动，进而以使得所述尾灯相对于所述安装基面向外展开和沿靠近所述安装基面的方向收拢；
其中，所述活动支架包括相互铰接的第一连接部件和第二连接部件，所述第一连接部件与所述尾灯相铰接，所述第二连接部件与所述尾灯及所述第一连接部件相铰接。
7.根据权利要求6所述的车辆尾灯组件，其特征在于，还包括：
锁紧组件，所述锁紧组件包括第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔及锁紧销轴，所述第一固定孔位于所述第一连接部件，所述第二固定孔及所述第三固定孔位于所述第二连接部件，所述锁紧销轴用于限制所述第一连接部件与所述第二连接部件的相对位置；
其中，所述锁紧销轴穿过所述第一固定孔及所述第二固定孔设置，所述尾灯位于伸出位置，所述锁紧销轴穿过所述第一固定孔及所述第三固定孔设置，所述尾灯位于收容位置。
8.根据权利要求2所述的车辆尾灯组件，其特征在于，
所述活动支架为伸缩杆，所述尾灯位于所述伸缩杆的端部，所述伸缩杆可在所述驱动件的驱动下伸出所述安装基面，或在所述驱动件的驱动下收容于所述安装基面。
9.一种工程车辆，所述工程车辆为泵车，其特征在于，
所述泵车的料斗下方设有如权利要求1至8中任一项所述的车辆尾灯组件，在所述尾灯的展开状态，所述活动支架将尾灯展至所述料斗的侧方，在所述尾灯的收拢状态，所述活动支架将尾灯收至所述料斗的底部；
其中，所述安装基面为所述料斗的下表面。
10.一种工程车辆，包括支腿，其特征在于，
所述支腿上设有如权利要求1至8中任一项所述的车辆尾灯组件，在所述尾灯的展开状态，所述活动支架将尾灯展至所述支腿的末端，在所述尾灯的收拢状态，所述活动支架将所述尾灯收至所述支腿的内侧。
技术总结