本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架。
背景技术：
喇叭为汽车的标配，而喇叭依靠振动发声，随之激起与之连接的钣金件振动，辐射发声，导致车内也能感觉到喇叭震感，降低了车内乘客的舒适感。
此外，随着汽车行业的快速发展，汽车的款式越来越多，而喇叭是易耗品，更换难以避免，由于现在的汽车喇叭都是通过刚性支架连接在汽车内门板上，但是由于汽车在行驶过程中会发生颠簸振动，长久会导致喇叭与内门板的连接处松动，然后会使连接处在汽车移动过程中发生异响，并且现在的喇叭不方便更换，不便于工作人员使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，可以有效的解决背景技术提出来的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，包括内门板，所述内门板一侧外壁通过螺栓连接有安装壳体，且安装壳体的圆周内壁开设有滑动槽，滑动槽的内壁滑动连接有同一个竖直放置的滑动板，所述滑动板一侧外壁通过螺栓连接有等距离分布的伸缩弹簧，且伸缩弹簧另一侧外壁通过螺栓与内门板一侧外壁固定连接，所述滑动板另一侧外壁粘贴有橡胶垫，且橡胶垫一侧外壁通过螺栓连接有喇叭，所述安装壳体的内壁四角开设有等距离分布的安装槽，且安装槽的内部通过螺栓连接有等距离分布的减震弹簧，所述安装槽圆周内壁滑动连接有限位圆块，且限位圆块的顶部外壁通过螺栓与减震弹簧另一端固定连接，所述限位圆块远离减震弹簧的一端通过螺栓连接有限位杆，且限位杆远离限位圆块的一端粘贴有减震垫。
优选的，所述安装壳体一侧外壁开设有圆形槽，且圆形槽的内壁滑动连接有网孔板。
优选的，所述网孔板一侧外壁开设有第一凹槽，且网孔板圆周外壁开设有等距离分布的第二凹槽。
优选的，所述限位圆块远离限位杆的一端通过螺栓连接有连接杆，且连接杆延伸到安装壳体的外部，连接杆远离连接杆的一端通过法兰连接有固定块。
优选的，所述安装壳体圆周外壁一侧开设有等距离分布的第三凹槽，且第三凹槽位于固定块的外部。
优选的，所述安装壳体的顶部和底部均通过螺纹连接有限位螺纹杆。
优选的，所述滑动板的顶部和底部均开设有限位螺纹孔，且限位螺纹孔的内径和限位螺纹杆的外径相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、通过设置有限位螺纹孔和限位螺纹杆，能够将滑动板固定在滑动槽上，然后将方便工作人员将喇叭通过螺栓固定在橡胶垫上，保证了喇叭的固定质量，并提高了工作人员的工作效率。
2、当喇叭固定好后松开限位螺纹杆，然后工作人员通过第一凹槽将网孔板放在安装壳体上的圆形槽中，然后松开固定块，使限位圆块在减震弹簧的作用下带动限位杆往中间移动，使限位杆和减震垫卡接在第二凹槽中，使网孔板能够将喇叭进行压紧固定，这样方便工作人员拆卸网孔板来对喇叭进行更换维修，方便工作人员使用。
3、通过设置有滑动槽和伸缩弹簧，能够在汽车移动时对喇叭进行减震，降低了喇叭产生的噪音，且避免像传统喇叭那样与车内门板刚性固定，能够使喇叭被长久固定牢靠，减少了因连接处松动产生的噪音，保证了车内乘坐人员的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架的剖视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架的主视结构示意图。
图中：1安装壳体、2滑动板、3内门板、4伸缩弹簧、5限位螺纹杆、6橡胶垫、7网孔板、8喇叭、9限位螺纹孔、10滑动槽、11限位杆、12限位圆块、13减震弹簧、14安装槽、15连接杆、16固定块、17第三凹槽、18第一凹槽、19第二凹槽、20减震垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，包括内门板3，内门板3一侧外壁通过螺栓连接有安装壳体1，且安装壳体1的圆周内壁开设有滑动槽10，滑动槽10的内壁滑动连接有同一个竖直放置的滑动板2，滑动板2一侧外壁通过螺栓连接有等距离分布的伸缩弹簧4，且伸缩弹簧4另一侧外壁通过螺栓与内门板3一侧外壁固定连接，滑动板2另一侧外壁粘贴有橡胶垫6，且橡胶垫6一侧外壁通过螺栓连接有喇叭8，安装壳体1的内壁四角开设有等距离分布的安装槽14，且安装槽14的内部通过螺栓连接有等距离分布的减震弹簧13，安装槽14圆周内壁滑动连接有限位圆块12，且限位圆块12的顶部外壁通过螺栓与减震弹簧13另一端固定连接，限位圆块12远离减震弹簧13的一端通过螺栓连接有限位杆11，且限位杆11远离限位圆块12的一端粘贴有减震垫20。
本实用新型中，安装壳体1一侧外壁开设有圆形槽，且圆形槽的内壁滑动连接有网孔板7，网孔板7一侧外壁开设有第一凹槽18，且网孔板7圆周外壁开设有等距离分布的第二凹槽19，第二凹槽19的内径与限位杆11的外径相匹配，限位圆块12远离限位杆11的一端通过螺栓连接有连接杆15，且连接杆15延伸到安装壳体1的外部，连接杆15远离连接杆15的一端通过法兰连接有固定块16，安装壳体1圆周外壁一侧开设有等距离分布的第三凹槽17，且第三凹槽17位于固定块16的外部，安装壳体1的顶部和底部均通过螺纹连接有限位螺纹杆5，滑动板2的顶部和底部均开设有限位螺纹孔9，且限位螺纹孔9的内径和限位螺纹杆5的外径相匹配。
工作原理：通过设置有限位螺纹孔9和限位螺纹杆5，能够将滑动板2固定在滑动槽10上，然后将喇叭8通过螺栓固定在橡胶垫6上，方便人们对喇叭8进行固定，提高了工作效率，当喇叭8固定好后松开限位螺纹杆5，然后工作人员通过第一凹槽18将网孔板7放在安装壳体1上的圆形槽中，然后松开固定块16，使限位圆块12在减震弹簧13的作用下带动限位杆11往中间移动，使限位杆11和减震垫20卡接在第二凹槽19中，使网孔板7能够将喇叭8进行压紧固定，这样方便工作人员拆卸网孔板7来对喇叭8进行更换维修，方便工作人员使用，设置有滑动槽10和伸缩弹簧4，能够在汽车移动时对喇叭8进行减震，降低了喇叭8产生的噪音，且避免像传统喇叭那样与车内门板刚性固定，能够使喇叭8被长久固定牢靠，减少了因连接处松动产生的噪音，保证了车内乘坐人员的舒适性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，包括内门板（3），其特征在于，所述内门板（3）一侧外壁通过螺栓连接有安装壳体（1），且安装壳体（1）的圆周内壁开设有滑动槽（10），滑动槽（10）的内壁滑动连接有同一个竖直放置的滑动板（2），所述滑动板（2）一侧外壁通过螺栓连接有等距离分布的伸缩弹簧（4），且伸缩弹簧（4）另一侧外壁通过螺栓与内门板（3）一侧外壁固定连接，所述滑动板（2）另一侧外壁粘贴有橡胶垫（6），且橡胶垫（6）一侧外壁通过螺栓连接有喇叭（8），所述安装壳体（1）的内壁四角开设有等距离分布的安装槽（14），且安装槽（14）的内部通过螺栓连接有等距离分布的减震弹簧（13），所述安装槽（14）圆周内壁滑动连接有限位圆块（12），且限位圆块（12）的顶部外壁通过螺栓与减震弹簧（13）另一端固定连接，所述限位圆块（12）远离减震弹簧（13）的一端通过螺栓连接有限位杆（11），且限位杆（11）远离限位圆块（12）的一端粘贴有减震垫（20）。
2.根据权利要求1所述的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，其特征在于，所述安装壳体（1）一侧外壁开设有圆形槽，且圆形槽的内壁滑动连接有网孔板（7）。
3.根据权利要求2所述的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，其特征在于，所述网孔板（7）一侧外壁开设有第一凹槽（18），且网孔板（7）圆周外壁开设有等距离分布的第二凹槽（19）。
4.根据权利要求3所述的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，其特征在于，所述限位圆块（12）远离限位杆（11）的一端通过螺栓连接有连接杆（15），且连接杆（15）延伸到安装壳体（1）的外部，连接杆（15）远离连接杆（15）的一端通过法兰连接有固定块（16）。
5.根据权利要求4所述的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，其特征在于，所述安装壳体（1）圆周外壁一侧开设有等距离分布的第三凹槽（17），且第三凹槽（17）位于固定块（16）的外部。
6.根据权利要求5所述的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，其特征在于，所述安装壳体（1）的顶部和底部均通过螺纹连接有限位螺纹杆（5）。
7.根据权利要求6所述的一种稳定性能好的汽车内门板喇叭固定支架，其特征在于，所述滑动板（2）的顶部和底部均开设有限位螺纹孔（9），且限位螺纹孔（9）的内径和限位螺纹杆（5）的外径相匹配。
技术总结