本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机呼吸器出气结构及发动机系统。
背景技术：
发动机的呼吸器排出的气体中含有大量水汽，呼吸器出气管路较长且呼吸器出气管的末端(指呼吸器的出气端)离发动机的出气口较远，在寒冷环境下，会出现呼吸器出气管末端结冰的现象。如果一直处于低温环境下，冰块逐渐增多，会出现呼吸器出气管末端结冰堵塞的现象，从而导致发动机内部压力过大而造成发动机损坏的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种呼吸器出气管末端不易结冰的发动机呼吸器出气结构及发动机系统。
为达此目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机呼吸器出气结构，包括呼吸器出气管，所述呼吸器出气管的末端穿设于与增压器的进气口连通的空气进气管中且所述呼吸器出气管的出气口延伸至所述增压器的进气口处，所述呼吸器出气管的穿设于所述空气进气管中的部分以及所述呼吸器出气管的与所述空气进气管相交的部分的管壁为中空结构。
在一个具体实施方式中，所述发动机呼吸器出气结构还包括：
加热件，其能够对所述呼吸器出气管的至少部分的内部进行加热。
在一个具体实施方式中，至少在所述呼吸器出气管的穿设于所述空气进气管中的部分以及所述呼吸器出气管的与所述空气进气管相交的部分的内壁上设置有所述加热件。
在一个具体实施方式中，所述加热件为半导体制热片。
在一个具体实施方式中，所述加热件为电阻加热件。
在一个具体实施方式中，所述呼吸器出气管的外壁上绕设有线圈，所述加热件为由磁热材料制成的感应加热件，所述磁热材料能够在所述线圈通电后由于电磁感应发热。
在一个具体实施方式中，所述呼吸器出气管的末端的内径大于所述呼吸器出气管的其他部分的内径。
在一个具体实施方式中，所述呼吸器出气管的末端的内径沿出气方向递增。
另一方面，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机系统，包括发动机和上述任一项所述的发动机呼吸器出气结构。
在一个具体实施方式中，所述发动机为柴油机。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提供的发动机呼吸器出气结构及发动机系统，呼吸器出气管的出气口延伸至增压器的进气口处，呼吸器出气管中的气体与空气进气管中的低温空气的接触时间短，可以降低呼吸器出气管的末端结冰堵塞的风险；而且呼吸器出气管的末端部分的管壁为中空结构，中空结构具有一定的隔热作用，进一步减少了呼吸器出气管中的气体与空气进气管中的低温空气的热交换，呼吸器出气管的末端更不易结冰。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的发动机呼吸器出气结构的结构示意图。
附图标记：
1、呼吸器出气管；2、增压器；3、空气进气管；4、加热件；
11、中空腔；21、增压器的进气口。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
本实用新型的具体实施方式提供了一种发动机系统，其包括发动机和发动机呼吸器出气结构。发动机可以但不局限为柴油机。
如图1所示，发动机呼吸器出气结构包括呼吸器出气管1，呼吸器出气管1的末端穿设于空气进气管3中，空气进气管3与发动机的增压器2的进气口21连通以为发动机供送外界环境中的空气，呼吸器出气管1的末端的出气口延伸至增压器2的进气口21处，呼吸器出气管1的穿设于空气进气管3中的部分以及呼吸器出气管1的与空气进气管3相交的部分的管壁为中空结构。图中附图标记11指示的即为呼吸器出气管1的末端管壁上的中空腔11。图中箭头p指示的是呼吸器出气管1中的气体流动方向，箭头q指示的是空气进气管3中的气体流动方向。可选的，中空结构中为真空状态，以进一步提高隔热效果。
本具体实施方式中，呼吸器出气管1的出气口延伸至增压器的进气口21处，呼吸器出气管1中的气体与空气进气管3中的低温空气的接触时间短，可以降低呼吸器出气管1的末端结冰堵塞的风险；而且呼吸器出气管1的末端部分的管壁为中空结构，中空结构具有一定的隔热作用，进一步减少了呼吸器出气管1中的气体与空气进气管3中的低温空气的热交换，呼吸器出气管1的末端更不易结冰。
可选的，通过粘结或者卡接等方式将呼吸器出气管1的末端固定在空气进气管3的内壁上，从而保证呼吸器出气管1末端位置的固定。
可选的，发动机呼吸器出气结构还包括加热件4，加热件4能够对呼吸器出气管1的至少部分的内部进行加热，可以在呼吸器出气管1的末端已形成结冰等情况下通过加热件4对呼吸器出气管1内部进行加热。可选的，至少在呼吸器出气管1的穿设于空气进气管3中的部分以及呼吸器出气管1的与空气进气管3相交的部分的内壁上设置有加热件4，加热件4直接对呼吸器出气管1中的气体加热，加热效果更好。加热件4优选但不局限为沿呼吸器出气管1管壁的周向均匀设置。加热件4的具体结构不限，能够对呼吸器出气管1的末端的内部进行加热即可。可选的，加热件4为半导体制热片或者为电阻加热件。加热件4通过穿过呼吸器出气管1和/或穿过空气进气管3的导线与电源连接。呼吸器出气管1和/或空气进气管3的供电线导线穿过的通孔处设置密封结构。或者，可选的，呼吸器出气管1的外壁上绕设有线圈，加热件4为由磁热材料制成的感应加热件，磁热材料能够在线圈通电后由于电磁感应发热并进而对呼吸器出气管1末端内的气体进行加热。
可选的，呼吸器出气管1的末端的内径大于呼吸器出气管1的其他部分的内径，以降低呼吸器出气管1的末端被结冰堵塞的风险。优选的，呼吸器出气管1的末端的内径沿出气方向递增。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
1.一种发动机呼吸器出气结构，其特征在于，包括呼吸器出气管(1)，所述呼吸器出气管(1)的末端穿设于与增压器(2)的进气口(21)连通的空气进气管(3)中且所述呼吸器出气管(1)的出气口延伸至所述增压器(2)的进气口(21)处，所述呼吸器出气管(1)的穿设于所述空气进气管(3)中的部分以及所述呼吸器出气管(1)的与所述空气进气管(3)相交的部分的管壁为中空结构。
2.根据权利要求1所述的发动机呼吸器出气结构，其特征在于，
所述中空结构中为真空。
3.根据权利要求1所述的发动机呼吸器出气结构，其特征在于，
所述发动机呼吸器出气结构还包括：
加热件(4)，其能够对所述呼吸器出气管(1)的至少部分的内部进行加热。
4.根据权利要求3所述的发动机呼吸器出气结构，其特征在于，
至少在所述呼吸器出气管(1)的穿设于所述空气进气管(3)中的部分以及所述呼吸器出气管(1)的与所述空气进气管(3)相交的部分的内壁上设置有所述加热件(4)。
5.根据权利要求4所述的发动机呼吸器出气结构，其特征在于，
所述加热件(4)为半导体制热片或为电阻加热件。
6.根据权利要求4所述的发动机呼吸器出气结构，其特征在于，
所述呼吸器出气管(1)的外壁上绕设有线圈，所述加热件(4)为由磁热材料制成的感应加热件，所述磁热材料能够在所述线圈通电后由于电磁感应发热。
7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机呼吸器出气结构，其特征在于，所述呼吸器出气管(1)的末端的内径大于所述呼吸器出气管(1)的其他部分的内径。
8.根据权利要求7所述的发动机呼吸器出气结构，其特征在于，
所述呼吸器出气管(1)的末端的内径沿出气方向递增。
9.一种发动机系统，其特征在于，包括发动机和如权利要求1至8任一项所述的发动机呼吸器出气结构。
10.根据权利要求9所述的发动机系统，其特征在于，所述发动机为柴油机。
技术总结