本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种衬垫、后视镜及汽车。
背景技术：
后视镜安装在车门上，后视镜与车门之间设置有衬垫，以堵住高速行驶时车内外之间通过底座的气流通道，达到减小风噪的效果。
现有技术中，采用一体成型的塑料垫作为衬垫。由于塑料材质较硬，装配后，压缩量不足，容易产生泄漏风噪；而且，衬垫厚度的干涉量无法做的较大，当制造装配误差较大时，较小的干涉量难以覆盖制造装配误差，容错能力较差，导致风噪较大。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例提出一种衬垫、后视镜及汽车，以解决上述技术问题。
本实用新型实施例提出一种衬垫，其包括：用于与视镜外壳底盖连接的衬垫本体和用于与底座连接的弹性件，所述衬垫本体上设置有第一凸台部，所述第一凸台部由所述衬垫本体朝向视镜外壳底盖的侧壁凹陷形成，所述第一凸台部与所述视镜外壳底盖相对的侧面上设置有安装孔，所述弹性件封堵所述安装孔，且凸出于所述安装孔，弹性件可在挤压力的作用下压缩变形，能够适应装配制造工艺带来的较大潜在误差，大大提高衬垫的容错性，达到更好地密封效果，能够消除较大的泄漏风噪，大大提高降噪效果，而且结构简单，对现有模具改动小，生产成本低。
优选地，所述安装孔的周向边沿向内翻折，形成翻边，所述弹性件的周向边沿抵靠在所述翻边上，以避免弹性件脱离安装孔。
优选地，所述弹性件上设置有第二凸台部，第二凸台部与所述弹性件的周向边沿之间形成抵接台，所述抵接台与翻边抵接，可更好地防止弹性件脱离安装孔，保证安装的稳定性。
优选地，所述抵接台上设置有第一凹陷部，所述翻边上设置有定位部，所述定位部与第一凹陷部插接，可实现弹性件的定位装配，提高装配效率。
优选地，弹性件与所述安装孔过盈配合，以防止车辆高速运行时车门发生形变导致弹性件与安装孔之间出现缝隙，保证弹性件与安装孔之间的密封性，进而保证降噪效果。
优选地，所述第二凸台部与翻边的内边沿过盈配合，可进一步地提高衬垫的密封性，提高降噪效果。
优选地，所述第二凸台部上设置有第一装配孔、第二装配孔和第三装配孔，紧固件分别穿过第一装配孔、第二装配孔和第三装配孔，将底座与弹性件连接，且紧固件与其穿过的装配孔过盈配合，可保证紧固件与装配孔之间的密封性，进一步地提高降噪效果。
优选地，所述弹性件上具有供线束穿过的过线孔，所述线束与过线孔过盈配合，可防止过线孔与线束之间泄漏风噪，进一步地提高降噪效果。
优选地，第一装配孔、第二装配孔、第三装配孔、过线孔的周向上均设置有凸台筋。凸台筋可增加衬垫装配的干涉量，在衬垫受到挤压时，凸台筋会向靠近孔心或者凹陷部的中心收缩，可进一步地提高装配孔和过线孔处的密封效果，更好地消除风噪，进一步地提高降低风噪效果。
优选地，所述衬垫本体的材质为塑料，所述弹性件的材质为泡棉，以降低生产成本。
优选地，所述弹性件中空，且其朝向底座的侧壁为无壁面，与所述无壁面相对的侧壁上设置有第三凸台部，所述第三凸台部上设置有与容纳线束的容纳槽和多个用于与底座内的挡板插接的插槽，所述无壁面的边沿上设置有多个插口，所述视镜外壳底盖上设置有多个与所述插口一一对应的肋筋，所述肋筋与插口插接，以方便安装，提高装配效率。
本实用新型实施例还提供一种后视镜，其包括如上所述的衬垫，衬垫的弹性件可在挤压力的作用下压缩变形，能够适应装配制造工艺带来的较大潜在误差，大大提高衬垫的容错性，达到更好地密封效果，能够消除较大的泄漏风噪，大大提高降噪效果，而且结构简单，对现有模具改动小，生产成本低。
本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括如上所述的后视镜，衬垫的弹性件可在挤压力的作用下压缩变形，能够适应装配制造工艺带来的较大潜在误差，大大提高衬垫的容错性，达到更好地密封效果，能够消除较大的泄漏风噪，大大提高降噪效果，而且结构简单，对现有模具改动小，生产成本低。
本实用新型实施例提供的衬垫、后视镜及汽车通过设置衬垫本体和弹性件，弹性件封堵衬垫本体的安装孔，且凸出于安装孔，弹性件可在挤压力的作用下压缩变形，能够适应装配制造工艺带来的较大潜在误差，大大提高衬垫的容错性，达到更好地密封效果，能够消除较大的泄漏风噪，大大提高降噪效果，而且结构简单，对现有模具改动小，生产成本低。
附图说明
图1是本实用新型实施例的衬垫的装配图。
图2是图1的a-a的剖面图。
图3是本实用新型实施例的衬垫本体的立体图。
图4是本实用新型实施例的一个角度的弹性件的立体图。
图5是本实用新型实施例的另一个角度的弹性件的立体图。
具体实施方式
以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1示出了本实用新型实施例的衬垫的装配图，图2示出了图1中a-a的剖面图。如图1-2所示，本实用新型实施例提供的衬垫100，其包括：衬垫本体110和弹性件120。
衬垫本体110与视镜外壳底盖200连接，弹性件120与底座400连接。底座400安装在视镜外壳底盖200上。
如图3所示，所述衬垫本体110上设置有第一凸台部111，所述第一凸台部111由所述衬垫本体110朝向视镜外壳底盖200的侧壁凹陷形成。
在一个优选实施例中，衬垫本体110可由现有的塑料垫加工改造形成。
所述第一凸台部111与所述视镜外壳底盖200相对的侧面上设置有安装孔。
所述弹性件120封堵所述安装孔，且弹性件120凸出于安装孔。在本实施例中，弹性件120背离底座400的一端凸出于安装孔。
使用时，先将弹性件120以过盈配合的方式安装在安装孔内。然后再分别与视镜外壳底座200和底座400连接，然后再一起安装在车身上。
由于弹性件120凸出于安装孔，在安装过程中，在后视镜外壳底盖200与车身连线的方向上，受到挤压力而被压缩变形，能够适应装配制造工艺带来的较大潜在误差，即大大提高设计的容错性，从而实现更好地密封，降低风噪。
在一个优选实施例中，视镜外壳底座200为后视镜外壳，底座400为后视镜底座。
本实用新型实施例提供的衬垫通过设置衬垫本体和弹性件，弹性件以过盈配合的方式装配在衬垫本体的安装孔上，且凸出于安装孔，弹性件可在挤压力的作用下压缩变形，能够适应装配制造工艺带来的较大潜在误差，大大提高衬垫的容错性，达到更好地密封效果，能够消除较大的泄漏风噪，大大提高降噪效果，而且结构简单，对现有模具改动小，生产成本低。
较佳地，如图3所示，所述安装孔的周向边沿向内翻折，形成翻边112，所述弹性件120的周向边沿抵靠在所述翻边112上，以避免弹性件120脱离安装孔。
进一步地，所述弹性件120上设置有第二凸台部122，第二凸台部122与所述弹性件120的周向边沿之间形成一个环形的抵接台123，抵接台123与翻边112抵接。
通过设置第二凸台部122以及抵接台123，可更好地防止弹性件120脱离安装孔，保证安装的稳定性。
优选地，抵接台123上设置有第一凹陷部126，所述翻边112上设置有定位部113。
所述定位部113与第一凹陷部126插接，可实现弹性件120的定位装配，提高装配效率。
如图3所示，定位部113为圆形板。定位部113由第一凸台部111的外壁凹陷形成。
其中，靠近第一凸台部122几何中心位置的方向为“内”。
可选地，弹性件120与所述安装孔过盈配合，以防止车辆高速运行时车门发生形变导致弹性件120与安装孔之间出现缝隙，保证弹性件120与安装孔之间的密封性，进而保证降噪效果。在本实施例中，弹性件120与安装孔的干涉量约为1mm。
较佳地，第二凸台部122与翻边111的内边沿过盈配合，可进一步地提高衬垫100的密封性，提高降噪效果。
进一步地，所述第二凸台部122上设置有三个装配孔，分别为第一装配孔125-1、第二装配孔125-2和第三装配孔125-3。
紧固件分别穿过三个装配孔，将底座与弹性件连接，且紧固件与其穿过的装配孔过盈配合，可保证紧固件与装配孔之间的密封性，进一步地提高降噪效果。
更进一步地，所述弹性件120上具有供线束300穿过的过线孔121，所述线束300与过线孔121过盈配合，可防止过线孔121与线束300之间泄漏风噪，进一步地提高降噪效果。
在本实施例中，线束300与过线孔121的干涉量约为2mm。
更优选地，第一装配孔125-1、第二装配孔125-2、第三装配孔125-3与过线孔121之间均设置有容纳车内三角盖板上的卡子的第二凹陷部124，以方便衬垫100与车内三角盖板配合，提高装配效率。
较佳地，第一装配孔125-1、第二装配孔125-2、第三装配孔125-3、过线孔121、第二凹陷部124的周向上均设置有凸台筋129。
凸台筋129可增加衬垫装配的干涉量，在衬垫受到挤压时，凸台筋129会向靠近孔心或者凹陷部的中心收缩，可进一步地提高装配孔和过线孔处的密封效果，更好地消除风噪，进一步地提高降低风噪效果。
在一个优选实施例中，凸台筋129的高度约为5mm，其边缘倒角的半径约为1mm。
可选地，如图4所示，所述弹性件120中空，且其朝向底座400的侧壁为无壁面。
弹性件120与所述无壁面相对的侧壁上设置有第三凸台部128。
第二凸台部122与第三凸台部128位于弹性件120的同一侧壁上。
第三凸台部128上设置有与容纳线束300的容纳槽128-2和多个用于与底座400内的加强筋插接的插槽128-1。
所述无壁面的边沿上设置有多个插口127，所述视镜外壳底盖上设置有多个与所述插口127一一对应的肋筋，所述肋筋与插口127插接。
通过设置插槽128-1、插口127，可对弹性件120的安装起到一定的导向和定位作用，容纳槽128-2可对线束300起到一定的固定作用，从而方便安装，提高装配效率。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述衬垫本体110的材质为塑料，其密度可为0.9g/cm3。
所述弹性件120的材质为泡棉，例如具有高弹力的pu(聚氨酯，polyurethane)泡棉，该pu泡棉的密度可为0.025-0.035g/cm3。
在一个实施例中，衬垫本体110的周向上设置有多个第一固定孔，视镜外壳底盖200上设置有多个与第一固定孔一一对应的第二固定孔。
紧固件穿过第一固定孔和第二固定孔，将衬垫本体110与视镜外壳底盖200固定连接。
进一步地，每个第一固定孔上均设置有定位筒114，以方便紧固件依次穿过两个固定孔，提高装配效率。其中，文中的紧固件可采用螺栓等。
以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
1.一种衬垫，其特征在于，包括：用于与视镜外壳底盖连接的衬垫本体和用于与底座连接的弹性件，所述衬垫本体上设置有第一凸台部，所述第一凸台部由所述衬垫本体朝向视镜外壳底盖的侧壁凹陷形成，所述第一凸台部与所述视镜外壳底盖相对的侧面上设置有安装孔，所述弹性件封堵所述安装孔，且凸出于所述安装孔。
2.如权利要求1所述的衬垫，其特征在于，所述安装孔的周向边沿向内翻折，形成翻边，所述弹性件的周向边沿抵靠在所述翻边上。
3.如权利要求2所述的衬垫，其特征在于，所述弹性件上设置有第二凸台部，第二凸台部与所述弹性件的周向边沿之间形成抵接台，所述抵接台与翻边抵接。
4.如权利要求3所述的衬垫，其特征在于，所述抵接台上设置有第一凹陷部，所述翻边上设置有定位部，所述定位部与第一凹陷部插接。
5.如权利要求3所述的衬垫，其特征在于，所述弹性件与安装孔过盈配合。
6.如权利要求5所述的衬垫，其特征在于，所述第二凸台部与翻边的内边沿过盈配合。
7.如权利要求3所述的衬垫，其特征在于，所述第二凸台部上设置有第一装配孔、第二装配孔和第三装配孔，紧固件分别穿过第一装配孔、第二装配孔和第三装配孔，将底座与弹性件连接，且紧固件与其穿过的装配孔过盈配合。
8.如权利要求7所述的衬垫，其特征在于，所述弹性件上具有供线束穿过的过线孔，所述线束与过线孔过盈配合。
9.如权利要求8所述的衬垫，其特征在于，第一装配孔、第二装配孔、第三装配孔、过线孔的周向上均设置有凸台筋。
10.如权利要求9所述的衬垫，其特征在于，所述衬垫本体的材质为塑料，所述弹性件的材质为泡棉。
11.如权利要求1-10任一所述的衬垫，其特征在于，所述弹性件中空，且其朝向底座的侧壁为无壁面，与所述无壁面相对的侧壁上设置有第三凸台部，所述第三凸台部上设置有与容纳线束的容纳槽和多个用于与底座内的挡板插接的插槽，所述无壁面的边沿上设置有多个插口，所述视镜外壳底盖上设置有多个与所述插口一一对应的肋筋，所述肋筋与插口插接。
12.一种后视镜，其特征在于，包括如权利要求1-11任一所述的衬垫。
13.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求12所述的后视镜。
技术总结