本实用新型属于车辆差速器轴承座与变速箱合装螺栓防松的技术领域，具体涉及一种螺栓锁紧结构。
背景技术：
目前叉车差速器轴承座与变速箱合装螺栓安装的防松结构常见的有2种形式，原螺栓锁紧结构一和原螺栓锁紧结构二；其中，原螺栓锁紧结构一为螺栓加锁片的形式，如图1和图2所示，主要由1个外六角螺栓1、1个折弯锁片2组成；差速器总成3与变速箱合装时，首先将折弯锁片2安装到外六角螺栓1上，再由外六角螺栓1及折弯锁片2一起将差速器的轴承座4固定在变速箱上，最后将折弯锁片2的两端分别向相反方向折弯，形成第一折弯部201和第二折弯部201，使第一折弯部201贴合在外六角螺栓头的一个面上，第二折弯部202贴合在轴承座4的侧面上，进而限制折弯锁片2的旋转及螺栓的松动。原螺栓锁紧结构二为双头螺柱、花型螺母及开口销的形式，如图3和图4所示，首先将双头螺柱5的一端旋入被连接的两个零件(差速器轴承座与变速箱壳体)，然后在双头螺柱5的另一端(有贯通圆孔501)旋入花型螺母6，在花型螺母6达到安装要求的扭紧力矩后，在双头螺柱5的上端贯通圆孔501及花型螺母槽间插入开口销7，最后将开口销尾端701两齿叉开防止脱落。双头螺柱5、开口销7、花型螺母6相互约束共同作用起到防松的作用。
以上结构存在的缺点：(1)原螺栓锁紧结构一结构简单，但防松效果较差，在大扭矩场合沿轴承座的第二折弯部容易打直失效。(2)原螺栓锁紧结构二防松可靠，但零件数量多，安装复杂，成本较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种螺栓锁紧结构，以解决现有技术中叉车差速器轴承座与变速箱合装螺栓安装时螺栓锁紧防松效果差、安装复杂的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种螺栓锁紧结构，包括轴承座、螺栓以及位于轴承座和螺栓之间的止动锁片，所述止动锁片的中部开设有螺栓孔，所述轴承座的顶面开设有轴承座凹槽，所述止动锁片的一端设有与轴承座凹槽相适配的外齿，所述外齿向上倾斜翘起并抵靠在轴承座凹槽内。
进一步方案，所述止动锁片的宽度大于外齿的宽度，所述外齿的宽度与轴承座凹槽的宽度相适配。
进一步方案，所述外齿与止动锁片一体成型，结构稳定。
进一步方案，所述外齿为弧形，其弧度与轴承座凹槽的弧度相适配，通过将外齿设计为弧形，使外齿更好的与轴承座凹槽贴合，增加受力面积，增强其限位稳定作用，提高锁紧定位效果。
进一步方案，所述螺栓为外六角螺栓。
进一步方案，所述止动锁片的另一端包括第一直角部和第二直角部，安装本螺栓锁紧结构过程中，通过将第一直角部和第二直角部翘起抱紧在螺栓的螺栓头侧面，进一步限制止动锁片和螺栓的松动。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的螺栓锁紧结构，在轴承座的顶面上开设轴承座凹槽，并在止动锁片的一端设有与轴承座凹槽相适配的外齿，通过轴承座凹槽与外齿的定位配合，限定止动锁片的位置，使锁紧结构能承受大的扭矩而使螺栓不松动，尤其适合工程机械车辆螺栓结构的紧固与防松，也可以用在其它对防松要求较高的结构上，结构简单，拆装方便。并且通过将外齿设置为弧形，使外齿更好的与轴承座凹槽贴合，增加受力面积，增强其限位稳定作用，提高锁紧定位效果。止动锁片生产制造容易，成本较低，能够工业化使用。
附图说明
图1为原螺栓锁紧结构一的结构示意图；
图2为图1中折弯锁片的结构示意图；
图3为原螺栓锁紧结构二的结构示意图；
图4为原螺栓锁紧结构二的爆炸图；
图5为本实用新型中螺栓锁紧结构的结构示意图；
图6为本实用新型中轴承座的结构示意图；
图7为本实用新型中止动锁片的结构示意图；
附图标记：1-外六角螺栓，2-折弯锁片，201-第一折弯部，202-第二折弯部，3-差速器总成，4-轴承座，5-双头螺柱，501-贯通圆孔，6-花型螺母，7-开口销，701-开口销尾端8-轴承座凹槽，9-螺栓，10-止动锁片，11-螺栓孔，12-外齿，13-第一直角部，14-第二直角部。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图5-7所示，一种螺栓锁紧结构包括轴承座4、螺栓9以及位于轴承座4和螺栓9之间的止动锁片10，螺栓9为外六角螺栓，所述止动锁片10的中部开设有螺栓孔11，所述轴承座4的顶面开设有轴承座凹槽8，所述止动锁片10的一端设有与轴承座凹槽8相适配的外齿12，所述止动锁片10的宽度大于外齿12的宽度，所述外齿12的宽度与轴承座凹槽8的宽度相适配。所述外齿12与止动锁片10一体成型，保证结构稳定性。所述外齿12向上倾斜翘起并抵靠在轴承座凹槽8内。所述外齿12为弧形，其弧度与轴承座凹槽8的弧度相适配，通过将外齿12设计为弧形，使外齿12更好的与轴承座凹槽8贴合，增加受力面积，增强其限位稳定作用，提高锁紧定位效果。所述止动锁片10的另一端包括第一直角部13和第二直角部14，安装本螺栓锁紧结构过程中，通过将第一直角部13和第二直角部14翘起抱紧在螺栓的螺栓头侧面，进一步限制止动锁片10和螺栓9的松动，增强稳定性。
安装时，首先将外齿12限位在轴承座凹槽8里，使外齿12与轴承座凹槽8贴合，然后将螺栓9穿入止动锁片10的螺栓孔11内，将止动锁片10、轴承座4与变速箱壳体一起打紧，最后将止动锁片10的第一直角部13和第二直角部14翘起抱紧在螺栓的螺栓头侧面，进一步限制止动锁片10的旋转及螺栓9的松动。本实用新型提供的螺栓锁紧结构，能承受大的扭矩而使螺栓不松动，尤其适合工程机械车辆螺栓结构的紧固与防松，也可以用在其它对防松要求较高的结构上，结构简单，拆装方便，且锁片生产制造容易，成本较低。
1.一种螺栓锁紧结构，包括轴承座(4)、螺栓(9)以及位于轴承座(4)和螺栓(9)之间的止动锁片(10)，所述止动锁片(10)的中部开设有螺栓孔(11)，其特征在于：所述轴承座(4)的顶面开设有轴承座凹槽(8)，所述止动锁片(10)的一端设有与轴承座凹槽(8)相适配的外齿(12)，所述外齿(12)向上倾斜翘起并抵靠在轴承座凹槽(8)内。
2.根据权利要求1所述的螺栓锁紧结构，其特征在于：所述止动锁片(10)的宽度大于外齿(12)的宽度，所述外齿(12)的宽度与轴承座凹槽(8)的宽度相适配。
3.根据权利要求1所述的螺栓锁紧结构，其特征在于：所述外齿(12)与止动锁片(10)一体成型。
4.根据权利要求1所述的螺栓锁紧结构，其特征在于：所述外齿(12)为弧形，其弧度与轴承座凹槽(8)的弧度相适配。
5.根据权利要求1所述的螺栓锁紧结构，其特征在于：所述螺栓(9)为外六角螺栓。
6.根据权利要求1所述的螺栓锁紧结构，其特征在于：所述止动锁片(10)的另一端包括第一直角部(13)和第二直角部(14)。
技术总结