本实用新型涉及汽车尾气净化领域，特别是涉及一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置。
背景技术：
汽车尾气的主要成分有有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物等，尾气排出后其温度很高如果直接送入过滤装置后，会将滤芯烧坏不能够起到净化的效果，因此需要对尾气进行降温后再进行过滤净化处理，一般的尾气降温装置都是利用本车的制冷系统进行降温，显然这种降温方式很浪费燃油，并且降温效果不明显；传统的尾气净化装置的滤芯更换非常麻烦，需要由专业人士对其进行更换且费用较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，本实用新型利用滤芯架、滤芯架固定架和滤芯支架将尾气过滤的滤芯固定在尾气吸收管内，方便对滤芯进行快速的更换，在车辆启动后不移动时通过直流电机带动扇叶对降温箱进行降温，在车辆移动后流动的空气将带动直流电机进行发电，可以对汽车尾气进行快速有效的进行散热处理，利用利用静电吸附过滤网将汽车尾气中的微小颗粒进行再次的吸附处理，降低尾气污染物的排放，改善空气环境。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，包括散热板、尾气吸收管、降温管、降温箱、固定螺栓，所述尾气吸收管一侧设置有隔离板，所述隔离板一侧设置有所述降温箱，所述降温箱外侧和中心位置均设置有所述散热板，所述降温箱内部设置有所述降温管，所述尾气吸收管下方设置有滤芯架固定架，所述滤芯架固定架下端位于前后两侧均设置有所述固定螺栓，所述滤芯架固定架内部设置有滤芯架，所述滤芯架中心设置有脱硫滤芯、催化剂滤板和活性炭过滤芯，所述催化剂滤板一侧设置有所述脱硫滤芯，所述催化剂滤板另一侧设置有所述活性炭过滤芯，所述滤芯架的一侧设置有滤芯支架，所述滤芯架另一侧设置有静电吸附过滤网，所述尾气吸收管中心设置有直流电机，所述直流电机外侧设置有电机支架，所述直流电机转动部外侧设置有扇叶固定座，所述扇叶固定座外侧设置有扇叶。
进一步设置：所述散热板与所述降温箱通过焊接连接，所述降温管与所述降温箱通过焊接连接。
如此设置，提高所述散热板和所述降温箱的散热效率，提高所述降温箱的密封性。
进一步设置：所述降温箱、所述隔离板和所述尾气吸收管三者均通过螺栓连接在一起。
如此设置，方便所述降温箱、所述隔离板和所述尾气吸收管三者的拆卸。
进一步设置：所述尾气吸收管与所述滤芯架固定架通过焊接连接。
如此设置，提高所述尾气吸收管与所述滤芯架固定架的牢固性。
进一步设置：所述滤芯架固定架与所述固定螺栓通过螺纹连接。
如此设置，将所述固定螺栓固定在所述滤芯架固定架上。
进一步设置：所述尾气吸收管与所述电机支架通过螺栓连接。
如此设置，方便所述直流电机拆卸和安装。
进一步设置：所述直流电机的转动部与所述扇叶固定座通过键连接。
如此设置，使所述直流电机和所述扇叶固定座能够同步转动。
进一步设置：所述直流电机与所述电机支架通过螺栓连接。
如此设置，将所述直流电机固定在所述电机支架上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、利用滤芯架、滤芯架固定架和滤芯支架将尾气过滤的滤芯固定在尾气吸收管内，方便对滤芯进行快速的更换；
2、在车辆启动后不移动时通过直流电机带动扇叶对降温箱进行降温，在车辆移动后流动的空气将带动直流电机进行发电，可以对汽车尾气进行快速有效的进行散热处理；
3、利用利用静电吸附过滤网将汽车尾气中的微小颗粒进行再次的吸附处理，降低尾气污染物的排放，改善空气环境。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型所述一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置的仰视图；
图3是本实用新型所述一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置的剖视图；
图4是本实用新型所述一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置的右视图；
图5是本实用新型所述一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置滤芯支架的局部零件图；
图6是本实用新型所述一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置尾气吸收管的局部剖视图。
附图标记说明如下：
1、散热板；2、尾气吸收管；3、降温管；4、降温箱；5、固定螺栓；6、直流电机；7、电机支架；8、隔离板；9、滤芯架；10、脱硫滤芯；11、催化剂滤板；12、静电吸附过滤网；13、扇叶；14、扇叶固定座；15、滤芯支架；16、活性炭过滤芯；17、滤芯架固定架。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例1
如图1-图6所示，一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，包括散热板1、尾气吸收管2、降温管3、降温箱4、固定螺栓5，尾气吸收管2一侧设置有隔离板8，隔离板8一侧设置有降温箱4，降温箱4的作用是通过内部存放的降温液对尾气进行降温，降温箱4外侧和中心位置均设置有散热板1，散热板1的作用是提高散热效率，降温箱4内部设置有降温管3，尾气吸收管2下方设置有滤芯架固定架17，滤芯架固定架17的作用是方便滤芯的更换和安装，滤芯架固定架17下端位于前后两侧均设置有固定螺栓5，滤芯架固定架17内部设置有滤芯架9，滤芯架9中心设置有脱硫滤芯10、催化剂滤板11和活性炭过滤芯16，催化剂滤板11一侧设置有脱硫滤芯10，催化剂滤板11另一侧设置有活性炭过滤芯16，滤芯架9的一侧设置有滤芯支架15，滤芯支架15的作用是将三个滤芯进行固定，滤芯架9另一侧设置有静电吸附过滤网12，尾气吸收管2中心设置有直流电机6，直流电机6的作用是在车辆停止移动时带动扇叶13对降温箱4进行降温同时在车辆移动时停止转动进行发电，直流电机6外侧设置有电机支架7，直流电机6转动部外侧设置有扇叶固定座14，扇叶固定座14外侧设置有扇叶13。
工作原理：将本装置降温管3的一端与汽车的排气管进行连接，并将本装置进行固定；当车辆启动后不移动时，汽车尾气通过排气管进入到降温管3内，此时直流电机6启动通过扇叶固定座14带动扇叶13转动，带动空气向降温箱4进行吹动，通过流动的空气将降温箱4和散热板1的表面进行降温，因为降温箱4和降温管3之间储存有降温液，尾气的温度会被降温液传递到降温箱4和散热板1表面进行降温，此降温原理类似于电脑cpu降温原理；此时当尾气从降温管3的另一端进入到尾气吸收管2内时其温度就已经降低了很多，当此时汽车尾气会从经过脱硫滤芯10，将尾气中的硫化物进行吸收处理，脱硫滤芯10内部储存有氢氧化钠溶剂，因为现在的汽车尾气中都含有大量的水分，所以氢氧化钠溶剂潮湿后开始对硫化物进行吸收，脱硫后的尾气经过催化剂滤板11后，尾气中的一氧化碳会被转化为二氧化碳进行排放，脱硫脱碳的尾气经过活性炭过滤芯16后，将会去除尾气中的异味；此时经过处理后的尾气通过静电吸附过滤网12时，利用静电吸附过滤网12可以将尾气中的微小颗粒进行吸附，经过过滤后的气体从尾气吸收管2另一端的六个圆孔内排出；当车辆开始移直流电机6停止转动，此时由汽车移动产生的流动的空气对降温箱4进行降温，此时空气流过扇叶13时，由扇叶13通过扇叶固定座14带动直流电机6转动进行发电，在需要更滑滤芯时，可以把两个固定螺栓5从滤芯架固定架17上取下，将滤芯架9从滤芯架固定架17拽出进行更换。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于：
散热板1与降温箱4通过焊接连接，降温管3与降温箱4通过焊接连接，提高散热板1和降温箱4的散热效率，提高降温箱4的密封性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
1.一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：包括散热板（1）、尾气吸收管（2）、降温管（3）、降温箱（4）、固定螺栓（5），所述尾气吸收管（2）一侧设置有隔离板（8），所述隔离板（8）一侧设置有所述降温箱（4），所述降温箱（4）外侧和中心位置均设置有所述散热板（1），所述降温箱（4）内部设置有所述降温管（3），所述尾气吸收管（2）下方设置有滤芯架固定架（17），所述滤芯架固定架（17）下端位于前后两侧均设置有所述固定螺栓（5），所述滤芯架固定架（17）内部设置有滤芯架（9），所述滤芯架（9）中心设置有脱硫滤芯（10）、催化剂滤板（11）和活性炭过滤芯（16），所述催化剂滤板（11）一侧设置有所述脱硫滤芯（10），所述催化剂滤板（11）另一侧设置有所述活性炭过滤芯（16），所述滤芯架（9）的一侧设置有滤芯支架（15），所述滤芯架（9）另一侧设置有静电吸附过滤网（12），所述尾气吸收管（2）中心设置有直流电机（6），所述直流电机（6）外侧设置有电机支架（7），所述直流电机（6）转动部外侧设置有扇叶固定座（14），所述扇叶固定座（14）外侧设置有扇叶（13）。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：所述散热板（1）与所述降温箱（4）通过焊接连接，所述降温管（3）与所述降温箱（4）通过焊接连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：所述降温箱（4）、所述隔离板（8）和所述尾气吸收管（2）三者均通过螺栓连接在一起。
4.根据权利要求3所述的一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：所述尾气吸收管（2）与所述滤芯架固定架（17）通过焊接连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：所述滤芯架固定架（17）与所述固定螺栓（5）通过螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：所述尾气吸收管（2）与所述电机支架（7）通过螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：所述直流电机（6）的转动部与所述扇叶固定座（14）通过键连接。
8.根据权利要求7所述的一种基于汽车节能减排的尾气吸收装置，其特征在于：所述直流电机（6）与所述电机支架（7）通过螺栓连接。
技术总结