本实用新型涉及客车配件技术领域，尤其涉及一种可减振降噪的客车后视镜总成。
背景技术：
客车即为乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为旅行客车、城市公共客车、公路客车、铁路客车、游览客车及校车等类型。
客车与轿车不同，其大多使用的是柴油发动机。柴油发动机是混合气体压缩形成高温燃烧的，而汽油发动机机是火花塞点火燃烧的，所以柴油发动机的抖动要大于汽油发动机，这就造成了客车的振动远比轿车的振动厉害。此外，客车的后视镜较长，其向车头的侧前端延伸，这就导致客车的后视镜更容易与车身产生共振，从而使得后视镜会产生抖动，并产生各种噪音；后视镜的抖动会影响驾驶员的视线，噪音会使驾驶员烦躁不安；因此，客车后视镜的抖动危害很大。
因此，发明一种可减振降噪的客车后视镜总成来解决上述问题很有必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可减振降噪的客车后视镜总成，减振杆与弹性件组成的减振装置可抵消后视镜与车体之间产生的共振，从而减轻了后视镜的抖动现象，同时也阻止后视镜由于抖动而产生噪音，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种可减振降噪的客车后视镜总成，包括支架与镜体；所述支架的一端固定连接有安装座，另一端向下折弯成型并可拆卸的连接镜体；所述支架连接镜体的这端为中空结构，其内侧设有减振杆，减振杆的两端设有弹性件；所述减振杆上下两端的支架内设有限位件，以使减振杆在限位件之间支架内上下跳动。
本实用新型的进一步改进方案是，所述支架包括钢制的第一管体与第二管体，安装座固定连接于第一管体与第二管体的一端，第二管体的另一端固定连接于第一管体，第一管体向下折弯成型，且第一管体与第二管体之间固定连接有加强筋。
本实用新型的进一步改进方案是，所述镜体包括镜壳与后盖，镜壳的背面通过紧固件连接于第一管体，后盖固定连接于镜壳的背面，镜壳的正面固定连接有主镜片和副镜片。
本实用新型的进一步改进方案是，所述限位件包括挡片与螺栓，挡片固定连接于第一管体折弯端的底口，第一管体折弯端的上部设有螺纹孔，螺栓安装在该螺纹孔中，减振杆位于螺栓与挡片之间的第一管体内部。
本实用新型的进一步改进方案是，所述弹性件包括安装套与呈伞状的缓冲头，安装套固定连接于减振杆的两端，缓冲头固定连接于安装套的端面上。
本实用新型的进一步改进方案是，所述螺栓与挡片之间的距离尺寸略大于减振杆与弹性件的长度尺寸之和。
本实用新型的进一步改进方案是，所述弹性件的最大外径尺寸小于第一管体的内径尺寸。
本实用新型的进一步改进方案是，所述第一管体折弯端的上部固定连接有第三管体，第三管体的端部固定连接有照地镜。
本实用新型的进一步改进方案是，所述弹性件的材质为脱硫橡胶。
本实用新型的进一步改进方案是，所述缓冲头的内部为中空结构。
本实用新型的有益效果：
一、本实用新型的可减振降噪的客车后视镜总成，减振杆与弹性件组成的减振装置可抵消后视镜与车体之间产生的共振，从而减轻了后视镜的抖动现象，同时也阻止后视镜由于抖动而产生噪音。
二、本实用新型的可减振降噪的客车后视镜总成，支架采用钢管焊接而成，且第一管体和第二管体之间有加强筋，保证支架结构稳固，结实耐用。
三、本实用新型的可减振降噪的客车后视镜总成，螺栓与挡片之间的距离尺寸略大于减振杆与弹性件的长度尺寸之和，以保证减振杆在第一管体内可小幅度跳动，在减振同时，也不会产生二次振动。
四、本实用新型的可减振降噪的客车后视镜总成，弹性件的材质为脱硫橡胶，从而防止减振杆与第一管体硬性碰撞产生二次噪音。
五、本实用新型的可减振降噪的客车后视镜总成，缓冲头的内部为中空结构，增加了缓冲头弹性变形的能力，减振降噪的效果更佳。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的后盖取下后的结构示意图。
图3为本实用新型的局部剖视图。
图4为本实用新型的减振杆和弹性件结构示意图。
图5为图3中a处的局部放大图。
图6位图3中b处的局部放大图。
图中：1-支架、2-镜体、3-安装座、4-减振杆、5-弹性件、6-第一管体、7-第二管体、8-加强筋、9-镜壳、10-后盖、11-主镜片、12-副镜片、13-挡片、14-螺栓、15-安装套、16-缓冲头、17-第三管体、18-照地镜。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
实施例1：如图1-6所示，一种可减振降噪的客车后视镜总成，包括支架1与镜体2；所述支架1的一端固定连接有安装座3，另一端向下折弯成型并可拆卸的连接镜体2；所述支架1连接镜体2的这端为中空结构，其内侧设有减振杆4，减振杆4的两端设有弹性件5；所述减振杆4上下两端的支架1内设有限位件，以使减振杆4在限位件之间支架1内上下跳动；所述支架1包括钢制的第一管体6与第二管体7，安装座3焊接于第一管体6与第二管体7的一端，第二管体7的另一端焊接于第一管体6，第一管体6向下折弯成型，且第一管体6与第二管体7之间焊接有加强筋8；所述镜体2包括镜壳9与后盖10，镜壳9的背面通过紧固件连接于第一管体6，在本实施例中，紧固件为管卡；后盖10扣合于镜壳9的背面，镜壳9的正面粘接有主镜片11和副镜片12；所述限位件包括挡片13与螺栓14，挡片13焊接于第一管体6折弯端的底口，第一管体6折弯端的上部设有螺纹孔，螺栓14安装在该螺纹孔中，减振杆4位于螺栓14与挡片13之间的第一管体6内部；所述弹性件5包括安装套15与呈伞状的缓冲头16，在本实施例中，安装套15与缓冲头16通过注塑一体成型；安装套15套装于减振杆4的两端，缓冲头16固定连接于安装套15的端面上；所述螺栓14与挡片13之间的距离尺寸略大于减振杆4与弹性件5的长度尺寸之和；所述弹性件5的最大外径尺寸小于第一管体6的内径尺寸，以减振杆4与弹性件5能够在第一管体6中自由活动为准；所述第一管体6折弯端的上部焊接有第三管体17，第三管体17的端部通过螺栓14固定连接有照地镜18；所述弹性件5的材质为脱硫橡胶。
本实施例具体工作原理如下：在使用时，减振杆4与弹性件5组成的减振装置可抵消后视镜与车体之间产生的共振，从而减轻了后视镜的抖动现象，同时也阻止后视镜由于抖动而产生噪音。
实施例2：本实施例为实施例1的进一步改进，主要改进之处在于，实施例1在使用时，缓冲头16为实心结构，导致其变形能力差；而在本实施例中，可以避免上述缺陷，具体地说：
所述缓冲头16的内部为中空结构；在本实施例中，缓冲头16的内部为中空结构，增加了缓冲头16弹性变形的能力，减振降噪的效果更佳。
除此之外，本实施例与实施例1完全相同，此处不作赘述。
1.一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：包括支架(1）与镜体(2）；所述支架(1）的一端固定连接有安装座(3），另一端向下折弯成型并可拆卸的连接镜体(2）；所述支架(1）连接镜体(2）的这端为中空结构，其内侧设有减振杆(4），减振杆(4）的两端设有弹性件(5）；所述减振杆(4）上下两端的支架(1）内设有限位件，以使减振杆(4）在限位件之间支架(1）内上下跳动。
2.如权利要求1所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述支架(1）包括钢制的第一管体(6）与第二管体(7），安装座(3）固定连接于第一管体(6）与第二管体(7）的一端，第二管体(7）的另一端固定连接于第一管体(6），第一管体(6）向下折弯成型，且第一管体(6）与第二管体(7）之间固定连接有加强筋(8）。
3.如权利要求2所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述镜体(2）包括镜壳(9）与后盖(10），镜壳(9）的背面通过紧固件连接于第一管体(6），后盖(10）固定连接于镜壳(9）的背面，镜壳(9）的正面固定连接有主镜片(11）和副镜片(12）。
4.如权利要求2所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述限位件包括挡片(13）与螺栓(14），挡片(13）固定连接于第一管体(6）折弯端的底口，第一管体(6）折弯端的上部设有螺纹孔，螺栓(14）安装在该螺纹孔中，减振杆(4）位于螺栓(14）与挡片(13）之间的第一管体(6）内部。
5.如权利要求1所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述弹性件(5）包括安装套(15）与呈伞状的缓冲头(16），安装套(15）固定连接于减振杆(4）的两端，缓冲头(16）固定连接于安装套(15）的端面上。
6.如权利要求4所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述螺栓(14）与挡片(13）之间的距离尺寸略大于减振杆(4）与弹性件(5）的长度尺寸之和。
7.如权利要求3所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述弹性件(5）的最大外径尺寸小于第一管体(6）的内径尺寸。
8.如权利要求2所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述第一管体(6）折弯端的上部固定连接有第三管体(17），第三管体(17）的端部固定连接有照地镜(18）。
9.如权利要求1-8中任一项所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述弹性件(5）的材质为脱硫橡胶。
10.如权利要求5所述的一种可减振降噪的客车后视镜总成，其特征在于：所述缓冲头(16）的内部为中空结构。
技术总结