本实用新型涉及一种电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具。
背景技术：
在纯电动汽车中，其电机冷却水管有一部分为v型弯管，该弯管的结构为两段圆柱形的管道呈v型地相接在一起。目前模具行业中用于生产这种弯管的模具普遍存在以下不足：设结构计复杂、成本高、加工周期长以及维护困难等，造成冷却水管的生产成本较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服上述不足并提供一种电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，包括具有型腔的外模、能够设置在所述型腔内的模芯，以及浇口、将所述浇口与所述型腔相连通的浇道，所述模芯与所述型腔内壁存在间距，所述外模包括能够相互配合地扣合的第一外模和第二外模，所述第一外模和第二外模扣合后形成所述型腔，所述模芯包括都为柱状的第一抽芯和第二抽芯，所述外模开设有供所述第一抽芯配合地插入的第一连通孔、以及供所述第二抽芯配合地插入的第二连通孔，所述型腔通过所述第一连通孔和第二连通孔与外界相连通，所述第一抽芯的端部设置有凸筋，所述第二抽芯的端部设置有供所述凸筋配合插入的凹槽，所述凸筋为十字筋，所述凹槽为与所述十字筋相配合的十字槽。
优选地，所述凸筋的延伸方向与所述第一抽芯的延伸方向平行。
优选地，所述第一抽芯远离所述第二抽芯的端部设置有第一限位块，所述第一限位块的横截面积大于所述第一连通孔的横截面积；所述第二抽芯远离所述第一抽芯的端部设置有第二限位块，所述第二限位块的横截面积大于所述第二连通孔的横截面积。
进一步优选地，所述第一限位块和第二限位块的横截面都为矩形，所述外模设置有供所述第一限位块和第二限位块配合插入的矩形孔。
优选地，所述第一抽芯远离所述第二抽芯的端部设置有第一螺纹孔，所述第二抽芯远离所述第一抽芯的端部设置有第二螺纹孔。
进一步优选地，所述第一螺纹孔的轴心线与所述第一抽芯的轴心线共线延伸，所述第二螺纹孔的轴心线与所述第二抽芯的轴心线共线延伸。
优选地，所述第一抽芯在轴向上各个位置的横截面都小于所述第一抽芯远离所述第二抽芯的端部处的横截面，所述第二抽芯在轴向上各个位置的横截面都小于所述第二抽芯远离所述第一抽芯的端部处的横截面。
优选地，所述外模的所述型腔设置有两个，每个所述型腔中都设置有一组所述模芯。
进一步优选地，两个所述型腔在所述外模内相互对称地设置。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：该电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具结构简单，弯管注塑成形后，只需将第一抽芯和第二抽芯抽出即可，注塑操作十分简单，所需零件较少，能够方便地组装、快速地生产冷却水弯管，第一抽芯和第二抽芯通过凸筋和凹槽相连，保证其定位精度，也便于操作者找正，避免了因抽芯装偏造成的弯管质量问题，该结构能够适用于各种弯曲角度弯管的生产，降低了弯管的生产成本。
附图说明
附图1为电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具的爆炸图；
附图2为电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具的内部结构示意图；
附图3为模芯的轴测示意图；
附图4为模芯在另一角度的轴测示意图；
其中：1、第一抽芯；11、第一限位块；12、第一螺纹孔；2、第二抽芯；21、第二限位块；22、第二螺纹孔；3、第一连通孔；4、第二连通孔；5、凸筋；6、凹槽；7、浇口；8、浇道；10、型腔；100、外模；101、第一外模；102、第二外模；103、矩形孔；200、模芯。
具体实施方式
下面结合附图来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
参见图1至图4所示，电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具包括具有型腔10的外模100、以及能够设置在该型腔10内的模芯200，以及浇口7、将浇口7与型腔10相连通的浇道8，模芯200与型腔10的内壁存在间距。外模100包括能够相互配合地扣合的第一外模101和第二外模102，第一外模101和第二外模102扣合后形成所述的型腔10。模芯200包括都为柱状的第一抽芯1和第二抽芯2，外模100开设有供第一抽芯1配合地插入的第一连通孔3、以及供第二抽芯2配合地插入的第二连通孔4，型腔10通过第一连通孔3和第二连通孔4与外界相连通，第一抽芯1和第二抽芯2能够通过连接机构相连接，连接机构包括设置在所述第一抽芯1上的凸筋5、以及用于供凸筋5配合插入并设置在第二抽芯2上的凹槽6。模芯200和型腔10之间形成弯管的形状，在弯管成形后，拆分开第一外模101和第二外模102，并分别抽出第一抽芯1和第二抽芯2，可以，该模具能够适用于多种弯折角度弯管注塑。第一抽芯1和第二抽芯2通过凸筋5和凹槽6相连，保证其定位精度，也便于操作者找正，避免了因抽芯装偏造成的弯管质量问题。
凸筋5的延伸方向与第一抽芯1的延伸方向平行，便于第一抽芯1从型腔10中抽出，之后再抽出第二抽芯2。也可以将凹槽6的延伸方向设置为与第二抽芯2的延伸方向平行，在这种设置下，则先抽出第二抽芯2、再抽出第一抽芯1。
第一抽芯1远离第二抽芯2的端部设置有第一限位块11，第一限位块11的横截面积大于第一连通孔3的横截面积；第二抽芯2远离第一抽芯1的端部设置有第二限位块21，第二限位块21的横截面积大于第二连通孔4的横截面积。第一限位块11和第二限位块21起到限制模芯200运动的作用，同时能防止注塑料从型腔10内流出。
第一限位块11和第二限位块21的横截面都为矩形，外模100设置有供第一限位块11和第二限位块21配合插入的矩形孔103，该矩形孔能辅助模芯200定位，防止模芯200错误地插入型腔10中、造成模具损坏。
第一抽芯1远离第二抽芯2的端部设置有第一螺纹孔12，第二抽芯2远离第一抽芯1的端部设置有第二螺纹孔22。在抽出或插入模芯10时，可以将夹具螺纹连接在第一抽芯1和第二抽芯2上，便于操作。其中，第一螺纹孔12的轴心线与第一抽芯1的轴心线共线延伸，第二螺纹孔22的轴心线与第二抽芯2的轴心线共线延伸。在本实施例中，第一螺纹孔12设置在第一限位块11上，第二螺纹孔22设置在第二限位块21上。
第一抽芯1在轴向上各个位置的横截面都小于第一抽芯1远离第二抽芯的端部处的横截面，类似地，第二抽芯2在轴向上各个位置的横截面都小于第二抽芯2远离第一抽芯1的端部处的横截面，因此模芯20能从成型好的水管中拔出。
外模100的型腔10设置有两个，每个型腔10中都设置有一组模芯200，因此利用该模具进行生产水管，效率较高。两个型腔10在外模100内相互对称地设置，保证成型质量的一致性。
作为优选地，在某些实施例中，凸筋5为十字筋，凹槽6为与十字筋相配合的十字槽，保证第一抽芯1和第二抽芯2稳固地连接。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，用于弯管注塑成形，所述电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具包括具有型腔的外模、能够设置在所述型腔内的模芯，以及浇口、将所述浇口与所述型腔相连通的浇道，所述模芯与所述型腔内壁存在间距，其特征在于：所述外模包括能够相互配合地扣合的第一外模和第二外模，所述第一外模和第二外模扣合后形成所述型腔，所述模芯包括都为柱状的第一抽芯和第二抽芯，所述外模开设有供所述第一抽芯配合地插入的第一连通孔、以及供所述第二抽芯配合地插入的第二连通孔，所述型腔通过所述第一连通孔和第二连通孔与外界相连通，所述第一抽芯的端部设置有凸筋，所述第二抽芯的端部设置有供所述凸筋配合插入的凹槽，所述凸筋为十字筋，所述凹槽为与所述十字筋相配合的十字槽。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：所述凸筋的延伸方向与所述第一抽芯的延伸方向平行。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：所述第一抽芯远离所述第二抽芯的端部设置有第一限位块，所述第一限位块的横截面积大于所述第一连通孔的横截面积；所述第二抽芯远离所述第一抽芯的端部设置有第二限位块，所述第二限位块的横截面积大于所述第二连通孔的横截面积。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：所述第一限位块和第二限位块的横截面都为矩形，所述外模设置有供所述第一限位块和第二限位块配合插入的矩形孔。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：所述第一抽芯远离所述第二抽芯的端部设置有第一螺纹孔，所述第二抽芯远离所述第一抽芯的端部设置有第二螺纹孔。
6.根据权利要求5所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：所述第一螺纹孔的轴心线与所述第一抽芯的轴心线共线延伸，所述第二螺纹孔的轴心线与所述第二抽芯的轴心线共线延伸。
7.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：所述第一抽芯在轴向上各个位置的横截面都小于所述第一抽芯远离所述第二抽芯的端部处的横截面，所述第二抽芯在轴向上各个位置的横截面都小于所述第二抽芯远离所述第一抽芯的端部处的横截面。
8.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：所述外模的所述型腔设置有两个，每个所述型腔中都设置有一组所述模芯。
9.根据权利要求8所述的电动汽车电机冷却水弯管的注塑模具，其特征在于：两个所述型腔在所述外模内相互对称地设置。
技术总结