本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种倒车辅助后视镜。
背景技术：
后视镜是机动车辆车身重要的安全件之一，用于驾驶员在倒车过程中观察后方路况以及车周身情况。目前的汽车大部分都只是设有倒车尾灯，且倒车尾灯多为散光灯，在弱光或夜间环境倒车时，驾驶员仅依靠尾灯发散的微弱光线来倒车并不能很好的观察汽车后方及侧后方的路况。
现有后视镜难以辅助驾驶员在弱光或夜间环境倒车，导致容易发生刮擦。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的倒车辅助后视镜，解决了现有后视镜难以辅助驾驶员在弱光或夜间环境倒车，导致容易发生刮擦的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：
一种倒车辅助后视镜，包括壳体和反光镜，所述反光镜设置在所述壳体的一侧，所述反光镜用于帮助驾驶员观察汽车后方情况，还包括弧形灯带，所述弧形灯带设置在所述壳体靠近所述反光镜一侧的下轮廓边缘，所述弧形灯带与车载处理器电连接，所述车载处理器控制所述弧形灯带发出可见光，当所述后视镜处于操作状态且所述弧形灯带发光时，所述弧形灯带发出的可见光在汽车车身外侧的地面上投射出光束区，所述光束区从车头朝向车尾的方向延伸，且所述光束区越过车尾外侧后继续向汽车后方延伸，所述光束区至少包括一条光束，所述反光镜还用于驾驶员观察所述光束的曲率变化以辅助驾驶员在弱光或夜间环境倒车。
可选地，所述弧形灯带内嵌于所述壳体靠近所述反光镜一侧的下轮廓内，且所述弧形灯带的外轮廓形状与所述壳体下轮廓形状相适应。
可选地，所述弧形灯带有多个，多个所述弧形灯带均匀间隔设置，多个所述弧形灯带发出的可见光在汽车车身外侧的地面上投射出的所述光束区内形成多条均匀间隔的所述光束。
可选地，多条所述光束至少包含两种颜色，两种颜色的所述光束在所述光束区内交替。
可选地，所述光束与汽车最大外轮廓的距离大于30毫米。
可选地，还包括护板和驱动单元，所述护板设置在所述壳体靠近所述反光镜一侧的下轮廓上，所述驱动单元设置在所述壳体上并与所述护板传动连接，所述驱动单元用于驱动所述护板相对所述弧形灯带包括静置位和作用位，当所述护板位于静置位时，所述护板让开所述弧形灯带，当所述护板位于作用位时，所述护板遮挡所述弧形灯带。
可选地，所述护板滑动的设置在所述壳体靠近所述反光镜一侧的下轮廓上，所述护板上设有至少一个缺口，所述缺口用于让开所述弧形灯带，以使得所述弧形灯带发出的可见光投射到地面上形成所述光束区。
可选地，所述护板设置在所述壳体靠近所述反光镜一侧的下轮廓的内腔或外壁上。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供的倒车辅助后视镜，包括壳体和反光镜，所述反光镜设置在所述壳体的一侧，还包括弧形灯带，所述弧形灯带设置在所述壳体靠近所述反光镜一侧的下轮廓边缘，所述弧形灯带与车载处理器电连接，所述车载处理器控制所述弧形灯带发出可见光，当所述后视镜处于操作状态且所述弧形灯带发光时，所述弧形灯带发出的可见光在汽车车身外侧的地面上投射出光束区，所述光束区从车头朝向车尾的方向延伸，且所述光束区越过车尾外侧后继续向汽车后方延伸，所述光束区至少包括一条光束，所述反光镜还用于驾驶员观察所述光束的曲率变化以辅助驾驶员在弱光或夜间环境倒车。本申请，通过在后视镜上添加弧形灯带，以在车身两侧及车尾后方的地面上投射出两个光束区，当光束区经过障碍物时光束即发生曲折，驾驶员即通过反光镜观察光束发生曲率变化的位置以判断障碍物与车身的距离，即车身两侧的光束区形成一虚拟车身，通过虚拟车身提示驾驶员车周障碍物与车的距离，避免倒车时发生刮擦的情况，提高了夜间倒车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为倒车辅助后视镜的立体结构示意图；
图2为图1中a处的放大图；
图3为倒车辅助后视镜的工作原理示意图；
图4为倒车辅助后视镜另一实施例的结构示意图；
图5为护板的结构示意图；
图6为倒车辅助系统的示意图；
附图标记：
1-壳体、2-反光镜、3-弧形灯带、4-护板、41-缺口、5-车载处理器、6-档位传感器。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
请参阅图1-5，本实用新型提供的倒车辅助后视镜，包括壳体1和反光镜2，所述反光镜2设置在所述壳体1的一侧，所述反光镜2用于帮助驾驶员观察汽车后方情况，还包括弧形灯带3，所述弧形灯带3为一种光束灯，所述弧形灯带3设置在所述壳体1靠近所述反光镜2一侧的下轮廓边缘，所述弧形灯带3与车载处理器电连接，所述车载处理器控制所述弧形灯带3发出可见光，当所述后视镜处于操作状态且所述弧形灯带3发光时，所述弧形灯带3发出的可见光在汽车车身外侧的地面上投射出光束区，所述光束区从车头朝向车尾的方向延伸，且所述光束区越过车尾外侧后继续向汽车后方延伸，所述光束区至少包括一条光束，所述反光镜2还用于驾驶员观察所述光束的曲率变化以辅助驾驶员在弱光或夜间环境倒车。通过在后视镜上添加弧形灯带，以在车身两侧及车尾后方的地面上投射出两个光束区，由于所述光束是以射线方式扩展开的，当光束经过障碍物或凹坑时光束即发生曲折，驾驶员即通过反光镜观察光束发生曲率变化的位置以判断障碍物与车身的距离，换言之，车身两侧的光束区在车身及车尾后方形成一虚拟车身，通过虚拟车身与车周障碍物发生交集提示驾驶员车周障碍物与车的距离，若自始未发生交集，则显然可以放心倒车，避免倒车时发生刮擦等情况，提高了夜间倒车的安全性。
作为对上述方案的进一步改进，所述弧形灯带3内嵌于所述壳体1靠近所述反光镜2一侧的下轮廓内，且所述弧形灯带3的外轮廓形状与所述壳体1下轮廓形状相适应，便于装配。
作为对上述方案的进一步改进，所述弧形灯带3有多个，多个所述弧形灯带3均匀间隔设置，多个所述弧形灯带3发出的可见光在汽车车身外侧的地面上投射出的所述光束区内形成多条均匀间隔的所述光束。通过多条所述光束依次与障碍物发生交集，辅助驾驶员判断障碍物与车身的距离关系，以便于驾驶员倒车途中做必要的修正动作。优选地，多条所述光束至少包含两种颜色，两种颜色的所述光束在所述光束区内交替，颜色交替更直观、便捷。一个实施例，所述光束包括黄光和绿光，黄光与绿光交替循环，层次感鲜明，使得驾驶员的距离感更清晰。优选地，所述光束与汽车最大外轮廓的距离大于30毫米，以留出一定的安全距离，便于驾驶员及时调整驾驶动作而免于发生刮擦。
作为对上述方案的进一步改进，还包括护板4和驱动单元，所述护板4设置在所述壳体1靠近所述反光镜2一侧的下轮廓上，所述驱动单元设置在所述壳体1上并与所述护板4传动连接，所述驱动单元用于驱动所述护板4相对所述弧形灯带3包括静置位和作用位，当所述护板4位于静置位时，所述护板4让开所述弧形灯带3，当所述护板4位于作用位时，所述护板4遮挡所述弧形灯带3。若弧形灯带3长期暴露在外，容易积攒粉尘、雨水等污渍，导致光束模糊，影响倒车辅助效果，增设护板4，在弧形灯带3不使用时，护板4即遮挡弧形灯带3以减轻灯带被脏污的情况。具体地，护板4可在下轮廓处滑动遮蔽弧形灯带3，也可转动遮蔽弧形灯带3。
作为对上述方案的进一步改进，请参阅图5，所述护板4滑动的设置在所述壳体1靠近所述反光镜2一侧的下轮廓上，所述护板4上设有至少一个缺口41，所述缺口41用于让开所述弧形灯带3，以使得所述弧形灯带3发出的可见光投射到地面上形成所述光束区。具体地，所述护板4设置在所述壳体1靠近所述反光镜2一侧的下轮廓的内腔或外壁上。
作为对上述方案的进一步改进，请参阅图6，本申请还提供一种倒车辅助系统，所述车载处理器5还与档位传感器6电连接，当档位传感器6检测到档位处于倒挡时，即向车载处理器5传输倒车信号，车载处理5接收倒车信号后，即控制弧形灯带3发出可见光。可选地，当车载处理器5接收倒车信号后，还控制所述驱动单元驱动所述护板4让开所述弧形灯带3，以使得所述弧形灯带3发出的可见光投射到地面上形成所述光束区。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
1.一种倒车辅助后视镜，包括壳体（1）和反光镜（2），所述反光镜（2）设置在所述壳体（1）的一侧，所述反光镜（2）用于帮助驾驶员观察汽车后方情况，其特征在于：还包括弧形灯带（3），所述弧形灯带（3）设置在所述壳体（1）靠近所述反光镜（2）一侧的下轮廓边缘，所述弧形灯带（3）与车载处理器电连接，所述车载处理器控制所述弧形灯带（3）发出可见光，当所述后视镜处于操作状态且所述弧形灯带（3）发光时，所述弧形灯带（3）发出的可见光在汽车车身外侧的地面上投射出光束区，所述光束区从车头朝向车尾的方向延伸，且所述光束区越过车尾外侧后继续向汽车后方延伸，所述光束区至少包括一条光束，所述反光镜（2）还用于驾驶员观察所述光束的曲率变化以辅助驾驶员在弱光或夜间环境倒车。
2.根据权利要求1所述的倒车辅助后视镜，其特征在于：所述弧形灯带（3）内嵌于所述壳体（1）靠近所述反光镜（2）一侧的下轮廓内，且所述弧形灯带（3）的外轮廓形状与所述壳体（1）下轮廓形状相适应。
3.根据权利要求1所述的倒车辅助后视镜，其特征在于：所述弧形灯带（3）有多个，多个所述弧形灯带（3）均匀间隔设置，多个所述弧形灯带（3）发出的可见光在汽车车身外侧的地面上投射出的所述光束区内形成多条均匀间隔的所述光束。
4.根据权利要求3所述的倒车辅助后视镜，其特征在于：多条所述光束至少包含两种颜色，两种颜色的所述光束在所述光束区内交替。
5.根据权利要求1所述的倒车辅助后视镜，其特征在于：所述光束与汽车最大外轮廓的距离大于30毫米。
6.根据权利要求1-5任一项所述的倒车辅助后视镜，其特征在于：还包括护板（4）和驱动单元，所述护板（4）设置在所述壳体（1）靠近所述反光镜（2）一侧的下轮廓上，所述驱动单元设置在所述壳体（1）上并与所述护板（4）传动连接，所述驱动单元用于驱动所述护板（4）相对所述弧形灯带（3）包括静置位和作用位，当所述护板（4）位于静置位时，所述护板（4）让开所述弧形灯带（3），当所述护板（4）位于作用位时，所述护板（4）遮挡所述弧形灯带（3）。
7.根据权利要求6所述的倒车辅助后视镜，其特征在于：所述护板（4）滑动的设置在所述壳体（1）靠近所述反光镜（2）一侧的下轮廓上，所述护板（4）上设有至少一个缺口（41），所述缺口（41）用于让开所述弧形灯带（3），以使得所述弧形灯带（3）发出的可见光投射到地面上形成所述光束区。
8.根据权利要求7所述的倒车辅助后视镜，其特征在于：所述护板（4）设置在所述壳体（1）靠近所述反光镜（2）一侧的下轮廓的内腔或外壁上。
技术总结