本实用新型涉及一种车用多级踏步抽拉折叠梯装置，尤其涉及一种车改装车多级踏步抽拉专用折叠梯装置，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
目前，踏步梯装置广泛地应用于各类登高作业场合中，其在车辆改装上的使用十分的普遍。一般而言，常规的踏步梯可随时放在车内，停车后放在车门下使用，不受安装空间的影响。但在实际操作过程中，特别是针对一些特种改装车，常规的踏步梯会占用车内宝贵的空间资源，且重量大、对随机路面适应性差、使用操作也不方便。
现有踏步梯为钢性多级固定式踏板梯结构，包括多级踏板底座骨架、台阶踏板等，这样的结构存在以下问题：1、现有踏板梯占据车内空间较大，会浪费车内十分珍贵空间。2、现有踏板梯装置重量较重、随车移动式情况下使用操作不方便。3、现有踏板梯装置对放置路面平整度要求高，不太适应随车随机复杂路面的放置。
专利cn203637694u公开了一种车用折叠登舱梯，其悬挂钩和固定销固定在外舱板上，固定折叠挂梯的作用，挂梯采用折叠式结构，挂梯折页将挂梯的上下两个部分相连接，锁紧装置将挂梯的上下两部分锁紧，保证挂梯的折叠状态，挂梯挂钩起收放时固定和使用时定位的作用。这种折叠梯通过挂钩挂在外舱板上来解决空间占用问题，但由于使用时需要取下折叠梯，挂在舱门下方的挂钩内，操作依然不便。
综上所述，针对上述解决方案的不足，如何提出一种体积小、操作方便并且适用于复杂路面的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，就成为了本领域内技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的是提出了一种强度高、重量轻、隐藏美观、易操作、使用安全可靠，现场使用时既能适应各类复杂路面展开、又能收纳到最小高度空间的一种上车踏梯装置以节省宝贵的车内空间。
本实用新型公开了一种车用多级踏步抽拉折叠梯装置，设置于汽车底部的安装空间内，包括导轨总成、滑盘总成、折叠梯总成，所述导轨总成包括导轨框架，所述滑盘总成与所述导轨框架活动连接并可沿所述导轨框架滑动，所述折叠梯总成通过转轴与所述滑盘总成活动连接。其优点在于：节约了车内空间，使用时拉出滑盘总成并放下折叠梯总成即可，使用完毕后将折叠梯总成收起并推入安装空间，操作便捷。
优选地，所述滑盘总成包括左右支架和顶级踏板，所述左右支架活动设置于所述导轨框架上，所述顶级踏板固定设置于所述左右支架之间。通过将左右支架与所述顶级踏板设置为一体，提升了滑盘总成的强度。
优选地，所述折叠梯总成包括上折叠支架、下折叠支架和踏板组，所述上折叠支架通过第一转轴与所述左右支架连接，所述下折叠支架通过第二转轴与所述左右支架连接，所述第一转轴与第二转轴不在同一水平面上，从而当处于收纳状态时，所述上折叠支架与下折叠支架不会互相冲突；当处于展开状态时，所述上折叠支架的脚部与下折叠支架的脚部处于同一水平面上。所述踏板组等距平行地设置于所述上折叠支架和下折叠支架之间，所述踏板组与所述顶级踏板平行，所述踏板组通过转轴组与所述上折叠支架以及下折叠支架连接。这样设计的优点在于，上折叠支架、下折叠支架、顶级踏板和踏板组组成平行四边形，在折叠旋转范围内踏板组面始终保持水平平行。当处于收起状态时，占据空间小，当处于展开状态时，上折叠支架的脚部与下折叠支架的脚部落地支撑处保持在一个平面内，具备较强的复杂路面适应性。
优选地，所述左右支架上固定设置有卡扣，所述导轨框架上固定设置有卡扣座，所述卡扣座与所述卡扣的位置对应，当处于收纳状态时，所述卡扣与所述卡扣座卡紧。这样设计的目的在于保证本装置在行车时稳定不会滑出
优选地，所述导轨总成还包括限位板，所述限位板与所述导轨框架固定连接，所述左右支架下方固定连接有限位方管，所述限位方管垂直于所述左右支架设置，所述限位方管的位置与所述限位板的位置对应，当所述滑盘总成外拉到设定位置时，所述限位方管与所述限位板抵靠从而限制所述滑盘继续位移。
优选地，所述上折叠支架靠近脚部的位置设置有拉手。方便使用时拉出本装置。
优选地，所述顶级踏板和所述踏板组的踩踏面均设置有鱼嘴形凸孔结构。这样的架构强度高、重量轻、踩踏面透泥水、防滑、人员踩踏安全可靠。
本实用新型还公开了一种汽车，其底部设置有安装空间，所述安装空间内设置有前述中的任一种车用多级踏步抽拉折叠梯装置，所述汽车的底部固定设置有车底盘预埋骨架，所述导轨框架与所述车底盘预埋骨架固定连接。所述折叠梯总成完全收折后，全部容纳在安装空间内，安装高度低，能节省改装车内珍贵的空间资源。
优选地，所述安装空间的开口处设置有下翻门。当使用折叠梯时打开下翻门；行车时关闭下翻门，以保证折叠梯不会滑出。
以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是车用多级踏步抽拉折叠梯装置的侧面示意图。
图2是车用多级踏步抽拉折叠梯装置的顶级踏板示意图。
图3是图2中a处的局部放大图。
图4是车用多级踏步抽拉折叠梯装置的踏板组中一个的连接示意图。
图5是图4中b处的局部放大图。
图6是顶级踏板的俯视示意图。
图7是顶级踏板的侧视示意图。
图8是左右支架中的一支的立体示意图。
图9是本实用新型公开的包含车用多级踏步抽拉折叠梯的汽车的示意图。
图10是车用多级踏步抽拉折叠梯在汽车的安装空间内的示意图。
其中：1-折叠梯总成、2-下翻门、3-车底盘预埋骨架、4-左右支架、5-导轨框架、6-卡扣座、7-卡扣、8-限位方管、9-限位板、10-第二转轴、11-顶级踏板、12-折叠踏板组、13-上折叠支架、14-下折叠架、15-拉手、16-垫片、17-第一转轴、18-转轴组、19-鱼嘴形凸孔结构。
具体实施方式
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
如图1-8所示，本实用新型公开了一种车用多级踏步抽拉折叠梯装置，设置于汽车底部的安装空间内，可应用于各种改装专用车上下车门或其它类似的场景。其包括导轨总成、滑盘总成、折叠梯总成1，所述导轨总成包括导轨框架5，所述滑盘总成与所述导轨框架5活动连接并可沿所述导轨框架5滑动，所述折叠梯总成1通过转轴与所述滑盘总成活动连接。其优点在于：节约了车内空间，使用时拉出滑盘总成并放下折叠梯总成1即可，使用完毕后将折叠梯总成1收起并推入安装空间，操作便捷。
滑盘总成包括左右支架4和顶级踏板11，左右支架4为一对平行设置的套管，其中一支的构造如图8所示，其套接在所述导轨框架5上并可沿所述导轨框架5滑动，所述顶级踏板11固定设置于所述左右支架4之间。通过将左右支架4与所述顶级踏板11设置为一体，提升了滑盘总成的强度。
左右支架4上固定设置有卡扣7，所述导轨框架5上固定设置有卡扣7座6，所述卡扣7座6与所述卡扣7的位置对应，当处于收纳状态时，所述卡扣7与所述卡扣7座6对接后保持卡紧状态，保证装置在行车时稳定不会滑出。
折叠梯总成1包括上折叠支架13、下折叠支架14和踏板组12，所述上折叠支架13通过第一转轴17与所述左右支架4连接，所述下折叠支架14通过第二转轴10与所述左右支架4连接，第一转轴17和第二转轴10的两端与左右支架4端面焊牢，上折叠支架13、下折叠支架14可相对左右支架4转动。
需要注意的是，第一转轴17与第二转轴10不在同一水平面上，从而当处于收纳状态时，所述上折叠支架13与下折叠支架14不会互相冲突；当处于展开状态时，所述上折叠支架13的脚部与下折叠支架14的脚部处于同一水平面上。
踏板组12等距平行地设置于所述上折叠支架13和下折叠支架14之间，所述踏板组12与所述顶级踏板11平行，所述踏板组12通过转轴组18与所述上折叠支架13以及下折叠支架14连接，从而可绕轴转动。踏板组12与上折叠支架13和下折叠支架14之间还可设置垫片16。踏板组12整体采用加强式组合式折弯钣金结构，强度高、重量轻、安全可靠。
这样设计的优点在于，上折叠支架13、下折叠支架14、顶级踏板11和踏板组12组成平行四边形，在折叠旋转范围内踏板组12面始终保持水平平行。当处于收起状态时，占据空间小，当处于展开状态时，上折叠支架13的脚部与下折叠支架14的脚部保持在一个平面内，具备较强的复杂路面适应性。
导轨总成还包括限位板9，所述限位板9与所述导轨框架5固定连接，所述左右支架4下方固定连接有限位方管8，所述限位方管8垂直于所述左右支架4设置，所述限位方管8的位置与所述限位板9的位置对应，当所述滑盘总成外拉到设定位置时，所述限位方管8与所述限位板9抵靠从而限制所述滑盘继续位移，从而实现外拉限位。
上折叠支架13靠近脚部的位置设置有拉手15。这里的拉手15可采用普通的钢管，方便折叠梯外拉、展开和收回。
顶级踏板11和所述踏板组12的踩踏面均设置有鱼嘴形凸孔结构19，这样的架构强度高、重量轻、踩踏面透泥水、防滑、安全可靠。
如图9所示，本实用新型还公开了一种汽车，其底部设置有安装空间，所述安装空间内设置有前述中的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，如图10所示，所述汽车的底部固定设置有车底盘预埋骨架3，所述导轨框架5与所述车底盘预埋骨架3固定连接。导轨框架5的左、右、后面可与车底盘预埋骨架3焊装紧固定位联接。折叠梯总成1完全收折后，全部容纳在安装空间内，安装高度低，能节省改装车内珍贵的空间资源。
安装空间的开口处还可以设置下翻门2。这里下翻门2可以采用带锁下翻门2，打开带锁下翻门2可外拉出折叠梯。将折叠梯推入后，上推关闭带锁下翻门2并上锁，可将折叠梯全部隐藏在下翻门2内。
实际使用时，汽车驻车停稳后，操作人员打开下翻门2，下翻门2在重力作用下自动下翻。操作人员握住拉手15，将折叠抽总成拉向车外至限位位置，折叠抽总成在重力作用下自动展开，上折叠支架13、下折叠支架14的4个脚自动落在地面支撑（即展开状态）。不需要使用时，按上述逆向操作，将折叠抽总成推到底，此时卡扣7座6与卡扣7卡紧（即收纳状态），保持本装置行车稳定。
综上所述，本实用新型技术方案的优点主要体现在：占用空间小、可以适用于各类改装车上或类似的应用场景。下翻门和折叠梯总成均采用重力自落式原理，展开、收起操作操作轻松、简单。上折叠支架、下折叠支架和踏板组均能自由旋转，装置具备较强的复杂路面适应性。装置踏板踩踏面采用鱼嘴形凸孔踏板面和整体加强式组合式折弯钣金结构，具有强度高、重量轻、踩踏面透泥水、防滑、人员踩踏安全可靠的优点。折叠梯总成可全部容纳在折叠梯导轨框架总成内，安装高度低（小于80mm），能节省车内珍贵的空间资源。折叠梯收起推入到底时，卡扣与卡扣座锁紧，可保证装置行车时锁紧。外拉限位装置结构简单可靠，保证外接限位并防止装置分体。
全套装置结构简单、强度高、重量轻、隐藏美观、易操作、使用安全可靠，现场使用时既能适应各类复杂路面展开、又能收纳到最小高度空间。
此外，本实用新型也为同领域内的其他相关问题提供了参考，可以以此为依据进行拓展延伸，运用于上下车登梯领域内其他类似作业场景的技术方案中，具有较强的适用性和广阔的应用前景。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
1.一种车用多级踏步抽拉折叠梯装置，设置于汽车底部的安装空间内，其特征在于：包括导轨总成、滑盘总成和折叠梯总成，所述导轨总成包括导轨框架，所述滑盘总成与所述导轨框架活动连接并可沿所述导轨框架滑动，所述折叠梯总成通过转轴与所述滑盘总成活动连接。
2.根据权利要求1所述的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，其特征在于：所述滑盘总成包括左右支架和顶级踏板，所述左右支架活动设置于所述导轨框架上，所述顶级踏板固定设置于所述左右支架之间。
3.根据权利要求2所述的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，其特征在于：所述折叠梯总成包括上折叠支架、下折叠支架和踏板组，所述上折叠支架通过第一转轴与所述左右支架连接，所述下折叠支架通过第二转轴与所述左右支架连接，所述第一转轴与第二转轴不在同一水平面上，从而当处于收纳状态时，所述上折叠支架与下折叠支架不会互相冲突；当处于展开状态时，所述上折叠支架的脚部与下折叠支架的脚部处于同一水平面上。
4.根据权利要求3所述的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，其特征在于：所述踏板组等距平行地设置于所述上折叠支架和下折叠支架之间，所述踏板组与所述顶级踏板平行，所述踏板组通过转轴组与所述上折叠支架以及下折叠支架连接。
5.根据权利要求2至4中任一所述的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，其特征在于：所述导轨总成还包括限位板，所述限位板与所述导轨框架固定连接，所述左右支架下方固定连接有限位方管，所述限位方管垂直于所述左右支架设置，所述限位方管的位置与所述限位板的位置对应，当所述滑盘总成外拉到设定位置时，所述限位方管与所述限位板互相抵靠从而限制所述滑盘继续移动。
6.根据权利要求2至4中任一所述的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，其特征在于：所述左右支架上固定设置有卡扣，所述导轨框架上固定设置有卡扣座，所述卡扣座与所述卡扣的位置对应，当处于收纳状态时，所述卡扣与所述卡扣座卡紧。
7.根据权利要求3所述的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，其特征在于：所述上折叠支架靠近脚部的位置设置有拉手。
8.根据权利要求4所述的车用多级踏步抽拉折叠梯装置，其特征在于：所述顶级踏板和所述踏板组的踩踏面均设置有鱼嘴形凸孔结构。
技术总结