本实用新型涉及在汽车配件的领域，尤其是涉及一种发动机排气支管的隔热垫。
背景技术：
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
发动机的排气支管处的外表面温度较高，诸如电缆、皮带、胶管等配件直接触碰到发动机上容易变形、老化，甚至可能发生自燃现象，因此需要在发动机的排气支管外表面设置隔热的部件，用来间隔电缆、皮带、胶管等配件。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机排气支管的隔热垫，由三层不同厚度的材质进行粘合叠加的隔热垫能有效起到隔热的作用。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机排气支管的隔热垫，包括弯曲成型后的主体，所述的主体设有后弯曲部和2个对称分布的侧弯曲部，所述的后弯曲部和侧弯曲部朝主体的下端弯曲，所述的后弯曲部和侧弯曲部均设有固定孔，所述的固定孔内嵌设有衬套，所述的衬套厚度大于主体的厚度，所述的主体在2个侧弯曲部之间设有3个间隔分布的“u”形竖筋，所述的主体中间设有2个横筋，所述的主体从下到上由底层、中间层、顶层构成，所述的底层采用0.1-0.2mm的铝合金板材制作，所述的中间层采用0.5-1mm的隔热纤维板材制作，所述的顶层采用0.4-0.6mm的铝合金板材制作。
作为本实用新型进一步改进，所述的衬套的上端面比顶层的上端面高，所述的衬套的下端面比底层的下端面低。衬套采用钢材制作，其硬度高，衬套可以避免主体的底层与发动机直接接触，于是主体与发动机之间留有间隙，可以减缓发动机的热量传导到主体的速度，最终使主体起到隔热的效果；通过螺钉穿过衬套后拧入发动机的方式对主体进行固定，而衬套的上端面比顶层的上端面高，这样做的目的是螺钉与衬套的上端面直接接触，因为主体由硬度不高的铝合金和隔热纤维材质制作，如果螺钉直接作用在主体的顶层会导致接触面轻微变形。
作为本实用新型进一步改进，所述的竖筋朝主体的上表面凸出，所述的横筋朝主体的下表面凸出。这样做的目的是主体的上下两个面均得到加强，再加上竖筋和横筋在主体中纵横交错的分布方式，使主体强度有了显著提高，在车体抖动时主体就不容易发生变形。
作为本实用新型进一步改进，所述的横筋呈“操场跑道”的形状。横筋位于主体中间位置，起到连接后弯曲部和侧弯曲部的作用，“操场跑道”的形状能显著提高主体的强度。
作为本实用新型进一步改进，所述的主体右侧的侧弯曲部设有缺口。缺口处有其他零件安装在发动机上，缺口起到避让的作用。
作为本实用新型进一步改进，所述的主体左侧的侧弯曲部设有椭圆形的加强筋。在左侧的侧弯曲部位置因为发动机及车身振动较大，特意采用加强筋结构对主体进行加强。
作为本实用新型进一步改进，所述的后弯曲部设有“u”形的后凹槽，所述的后凹槽朝主体的上表面凸出。后凹槽能起到加强的作用，后凹槽朝主体的上表面凸出是为了后凹槽的下表面不触碰到发动机。
作为本实用新型进一步改进，1个所述的固定孔位于后凹槽内。固定孔为主体固定在发动机的受力点，对固定孔周边的加强尤为重要，于是主体在固定孔周边设置了后凹槽，这样就能提高主体安装在发动机的稳固程度。
作为本实用新型进一步改进，所述的侧弯曲部设有圆形的侧凹槽，所述的侧凹槽朝主体的下表面凸出。侧凹槽也能起到加强的作用，侧凹槽朝主体的下表面凸出是为了抬升主体的高度，使主体远离发动机。
作为本实用新型进一步改进，2个所述的固定孔分别位于2个侧弯曲部的侧凹槽内。固定孔为主体固定在发动机的受力点，对固定孔周边的加强尤为重要，于是主体在2个固定孔周边设置了侧凹槽，这样就能提高主体安装在发动机的稳固程度。
本实用新型的优点在于可以安装在发动机的排气支管位置，后弯曲部和侧弯曲朝发动机的方向弯曲，于是对发动机排气支管进行包覆，使电缆、皮带、胶管等配件远离发动机的高温表面；衬套厚度大于主体的厚度的目的是可以避免主体的底层与发动机直接接触，于是主体与发动机之间留有间隙，可以减缓发动机的热量传导到主体的速度，最终使主体起到隔热的效果；纵横交错的竖筋和横筋能使主体强度有了显著提高，在车体抖动时主体就不容易发生变形，也不容易破碎；主体是由三层结构的板材进行热冲压成型的，板材的三层结构分别是底层、中间层、顶层；底层靠近发动机，底层表面光滑，不容易锈蚀，但底层因为是铝合金材质制作，所以导热快，于是底层厚度做的较薄，可以减缓发动机热量朝顶层传导速度；中间层采用隔热纤维，具有较好隔热效果，但强度略显不足，表面还容易起毛，于是底层和顶层将中间层夹隔；顶层比底层厚，能增加主体强度，表面光滑，不容易锈蚀，还能传导电缆、皮带、胶管等配件的静电。
附图说明
图1为本实用新型的上表面的结构示意图；
图2为本实用新型的下表面的结构示意图；
图3为本实用新型的主体的截面构造示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-3所示：一种发动机排气支管的隔热垫，包括弯曲成型后的主体10，主体10设有后弯曲部8和2个对称分布的侧弯曲部7，后弯曲部8和侧弯曲部7朝主体10的下端弯曲，后弯曲部8和侧弯曲部7均设有固定孔5，固定孔5内嵌设有衬套20，衬套20厚度大于主体10的厚度，主体10在2个侧弯曲部7之间设有3个间隔分布的“u”形竖筋4，主体10中间设有2个横筋3，主体10从下到上由底层10c、中间层10b、顶层10a构成，底层10c采用0.1-0.2mm的铝合金板材制作，中间层10b采用0.5-1mm的隔热纤维板材制作，顶层10a采用0.4-0.6mm的铝合金板材制作。
衬套20的上端面比顶层10a的上端面高，衬套20的下端面比底层10c的下端面低。
竖筋4朝主体10的上表面凸出，横筋3朝主体10的下表面凸出。
横筋3呈“操场跑道”的形状。
主体10右侧的侧弯曲部7设有缺口6。
主体10左侧的侧弯曲部7设有椭圆形的加强筋1。
后弯曲部8设有“u”形的后凹槽9，后凹槽9朝主体10的上表面凸出。
1个固定孔5位于后凹槽9内。
侧弯曲部7设有圆形的侧凹槽2，侧凹槽2朝主体10的下表面凸出。
2个固定孔5分别位于2个侧弯曲部7的侧凹槽2内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于包括弯曲成型后的主体，所述的主体设有后弯曲部和2个对称分布的侧弯曲部，所述的后弯曲部和侧弯曲部朝主体的下端弯曲，所述的后弯曲部和侧弯曲部均设有固定孔，所述的固定孔内嵌设有衬套，所述的衬套厚度大于主体的厚度，所述的主体在2个侧弯曲部之间设有3个间隔分布的“u”形竖筋，所述的主体中间设有2个横筋，所述的主体从下到上由底层、中间层、顶层构成，所述的底层采用0.1-0.2mm的铝合金板材制作，所述的中间层采用0.5-1mm的隔热纤维板材制作，所述的顶层采用0.4-0.6mm的铝合金板材制作。
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于所述的衬套的上端面比顶层的上端面高，所述的衬套的下端面比底层的下端面低。
3.根据权利要求1所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于所述的竖筋朝主体的上表面凸出，所述的横筋朝主体的下表面凸出。
4.根据权利要求1所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于所述的横筋呈“操场跑道”的形状。
5.根据权利要求1所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于所述的主体右侧的侧弯曲部设有缺口。
6.根据权利要求1所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于所述的主体左侧的侧弯曲部设有椭圆形的加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于所述的后弯曲部设有“u”形的后凹槽，所述的后凹槽朝主体的上表面凸出。
8.根据权利要求7所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于1个所述的固定孔位于后凹槽内。
9.根据权利要求1所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于所述的侧弯曲部设有圆形的侧凹槽，所述的侧凹槽朝主体的下表面凸出。
10.根据权利要求9所述的一种发动机排气支管的隔热垫，其特征在于2个所述的固定孔分别位于2个侧弯曲部的侧凹槽内。
技术总结