本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机的冷却系统。
背景技术：
在整车运行过程中，发动机的冷却系统根据发动机水温或发动机的进气温度，控制电磁离合器中大小线圈的通断电状态，以达到改变固定连接在电磁离合器上的风扇的转速，从而实现对发动机不同程度的降温的目的，然而，现有技术中的发动机的冷却系统无法精确的将发动机的实际工作温度控制在最佳工作温度附近，导致发动机的实际工作温度与其最佳工作温度之间的差值较大。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种发动机的冷却系统，以精确的控制发动机的降温，减小发动机的实际工作温度与其最佳工作温度之间的差值。
为解决上述问题，本申请实施例提供了如下技术方案：
一种发动机的冷却系统，包括：
第一温度检测元件，用于检测环境温度；
第二温度检测元件，用于检测预设位置的温度，所述预设位置包括水箱和发动机的进气口中的至少一个；
散热元件，用于给所述发动机进行散热；
保护元件，所述保护元件包括第一状态和第二状态，其中，所述第一状态和第二状态为两种不同的状态；
控制元件，所述控制元件用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件检测到的温度，将所述控制元件内的第一阈值调节为第二阈值，并基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热。
可选的，所述控制元件还用于在所述保护元件处于第二状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第一阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热。
可选的，所述控制元件还用于响应第一操作，控制所述保护元件由第一状态切换成第二状态。
可选的，所述第二阈值大于所述第一阈值。
可选的，所述控制元件用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热时具体用于：在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件以第一功率对所述发动机进行散热。
可选的，所述控制元件还用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件检测到的温度，将所述控制元件内的第三阈值调节为第四阈值，并基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第四阈值，控制所述散热元件以第二功率对所述发动机进行散热；
其中，所述第二功率小于所述第一功率。
可选的，所述第一温度检测元件检测到的温度越低，所述第二阈值与所述第一阈值之间差值越大。
可选的，所述第一温度检测元件检测到的温度越低，所述第四阈值与所述第三阈值之间差值越大。
可选的，在所述第一温度检测元件检测到的温度相同时，所述第二阈值与所述第一阈值之间的差值大于或等于所述第四阈值与所述第三阈值之间的差值。
可选的，还包括：与所述控制元件连接的环境温度指示灯，所述环境温度指示灯包括：第一环境温度指示灯，第二环境温度指示灯以及第三环境温度指示灯；
其中，当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第一温度，且不小于第二温度时，所述第一环境温度指示灯点亮；
当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第二温度，且不小于第三温度时，所述第二环境温度指示灯点亮；
当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第三温度时，所述第三环境温度指示灯点亮。
与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
本申请实施例所提供的发动机的冷却系统中，所述控制元件用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件检测到的温度，将所述控制元件内的第一阈值调节为第二阈值，并基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，以使得本申请中的所述控制元件可以根据环境温度来调整散热元件的工作状态，从而调节所述散热元件的散热能力，当外界环境为高温环境时，控制元件可以提高散热元件的散热能力，当外界环境为低温环境时，控制元件可以降低散热元件的散热能力，精确的控制发动机的降温，减小发动机的实际工作温度与最佳工作温度之间的差值，提高发动机的工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为现有技术中提供的一种发动机的冷却系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种发动机的冷却系统的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种发动机的冷却系统的工作原理的示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
正如背景技术部分所述，现有技术中的发动机的冷却系统无法精确的将发动机的实际工作温度控制在最佳工作温度附近，导致发动机的实际工作温度与最佳工作温度之间的差值较大，影响发动机的工作效率。
如图1所示，现有技术中发动机的冷却系统的结构包括：
水温传感器10，用于检测水箱的温度；
进气温度传感器20，用于检测发动机的进气温度；需要说明的是，所述发动机的进气温度即汽车中冷器的出气温度，即经过中冷器冷却后，进入发动机之前的温度。
空调开关30，用于控制汽车空调的工作状态；
散热元件40，所述散热元件包括电磁离合器和与电磁离合器固定连接的风扇，所述散热元件40用于对发动机散热；
ecu控制器50，用于基于水温传感器10和/或进气温度传感器20检测到的温度来控制所述散热元件40对所述发动机进行散热，并通过与散热元件40相连的转速传感器60获取散热元件的转速；所述ecu控制器50还用于控制空调开关30的工作状态。
具体的，上述发动机的工作过程为：当水温传感器检测到的水箱的温度或者进气温度传感器检测的发动机的进气温度达到电磁离合器一档吸合设定值t1时，风扇以对应第一档的转速n1开始工作。随着水温升高，当达到电磁离合器二档吸合温度设定值t2时，风扇以设定的第二档的转速n2开始工作，当达到电磁离合器三档吸合温度设定值t3时，风扇以设定的第三档的转速n3开始工作，以此实现发动机的降温。
实际使用中，发明人研究发现，利用上述冷却系统对发动机降温后，发动机的实际工作温度与最佳工作温度之间的差值较大，在一定程度上影响了发动机的工作效率。
发明人进一步研究发现，在水箱的温度相同，发动机的进气温度也相同的情况下，不同的环境温度下，相同转速的风扇对发动机的降温效果不同，如在高温环境中风扇以第三档的转速工作时，发动机的实际工作温度要高于低温环境中风扇以第三档的转速工作时，发动机的实际工作温度，从而使得现有技术中的发动机的冷却系统在只根据水温或发动机的进气温度，来控制风扇的转速，完成对发动机的降温，而不考虑环境温度对发动机的冷却系统的散热效率的影响，会使得现有技术中的发动机的冷却系统不能精确将发动机的实际工作温度控制在最佳工作温度附近，导致发动机的实际工作温度和最佳工作温度之间的差值较大，影响发动机的工作效率。
基于上述研究的基础上，本申请实施例提供了一种发动机的冷却系统，如图2所示，该冷却系统包括：
第一温度检测元件100，用于检测环境温度，具体为所述发动机所处的环境温度；
第二温度检测元件200，用于检测预设位置的温度，所述预设位置包括水箱和发动机的进气口中的至少一个；
散热元件300，用于给所述发动机进行散热；
保护元件400，所述保护元件400包括第一状态和第二状态，其中，所述第一状态和第二状态为两种不同的状态，可选的，所述第一状态为打开状态，所述第二状态为闭合状态；
控制元件500，所述控制元件500用于在所述保护元件400处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件100检测到的温度，将所述控制元件500内的第一阈值调节为第二阈值，并基于所述第二温度检测元件200检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件300对所述发动机进行散热。
具体的，在本申请的一个实施例中，所述控制元件为ecu(即electroniccontrolunit)控制单元。
可选的，在本申请的一个实施例中，所述保护元件的默认状态为打开状态，即所述保护元件处于常开状态，但本申请对此并不做限定，具体视情况而定。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述第一温度检测元件为第一温度传感器，第二温度检测元件为第二温度传感器，其中，所述第二温度传感器包括用于检测水箱温度的第一子温度传感器和用于检测发动机的进气口温度的第二子温度传感器中的至少一个。
如果所述第二温度传感器仅包括用于检测水箱温度的第一子温度传感器，所述控制元件用于在所述保护元件处于第一状态时，基于所述第一子温度传感器检测的水箱温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热；如果所述第二温度传感器仅包括用于检测发动机的进气口温度的第二子温度传感器，所述控制元件用于在所述保护元件处于第一状态时，基于所述第二子温度传感器检测到的发动机进气口的温度和第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热。如果所述第二温度传感器包括用于检测水箱温度的第一子温度传感器和用于检测发动机的进气口温度的第二子温度传感器，所述控制元件用于在所述保护元件处于第一状态时，基于所述第一子温度传感器检测到的水箱温度和第二子温度传感器检测到的发动机的进气口温度以及所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热。
需要说明的是，如果所述第一子温度传感器检测到的水箱温度和所述第二子温度传感器检测到的发动机的进气口温度不同，所述控制元件在所述保护元件处于第一状态时，基于所述第一子温度传感器检测到的水箱温度和第二子温度传感器检测到的发动机的进气口温度中的较小值以及所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热。即，如果所述第一子温度传感器检测到的水箱的温度小于所述第二子温度传感器检测到的发动机进气口的温度，所述控制元件用于在所述保护元件处于第一状态时，基于所述第一子温度传感器检测到的水箱的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热；如果所述第一子温度传感器检测到的水箱的温度大于所述第二子温度传感器检测到的发动机的进气口的温度，所述控制元件用于在所述保护元件处于第一状态时，基于所述第二子温度传感器检测到的发动机的进气口的温度和所述第二阈值，调节所述散热元件对所述发动机的散热。
由此可知，本申请实施例所提供的发动机的冷却系统中，所述控制元件可以根据环境温度和预设位置的温度来控制所述散热元件对所述发动机进行散热，从而使得本申请中的发动机的冷却系统可以根据环境温度来调整散热元件的工作状态，从而调节所述散热元件的散热能力，当外界环境为高温环境时，控制元件可以提高散热元件的散热能力，当外界环境为低温环境时，控制元件可以降低散热元件的散热能力，从而能够精确的控制发动机的降温过程，减小所述发动机的实际工作温度与最佳工作温度的差值，尽可能使所述发动机工作在最佳工作温度附近，提高所述发动机的工作效率。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述第二阈值可以是预先存储的值，也可以是所述控制元件基于第一温度检测元件检测到的环境温度与第一阈值进行计算所获得的值，本申请对此并不做限定，具体视情况而定。
需要说明的是，在发动机的整个运行过程中，可能经历不同的环境温度，如同一地区的天气变化，或者汽车经过的地区温度不同，如跑长途的货运车和客车可能从东北开到平原或南方，使其所经历的环境温度变化比较显著，在此情况下，现有发动机的冷却系统更加无法精确的将发动机的实际工作温度控制在最佳工作温度附近，影响发动机的工作效率。
针对上述问题，本申请实施例中的所述第一温度检测元件在整个发动机的运动过程中是可以实时监测所述发动机所处的环境温度，也可以以预设频率检测所述发动机所处的环境温度，以使所述控制元件可以根据环境温度的变化，去实时调节第二阈值的具体数值，从而将发动机的实际工作温度精确控制在最佳工作温度附近，提高发动机的工作效率，进而使发动机内的汽油充分反应，降低油耗和使用成本。
需要说明的是，实际使用中，所述第一温度检测元件可能存在测量不准或发生故障的现象，为了防止因第一温度检测元件坏了或检测的温度不准，导致散热元件对发动机的散热能力不足，造成发动机温度过高发生损坏或者发动机的温度过低，油耗过大的情况，在上述任一实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述控制元件还用于在所述保护元件处于第二状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第一阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，以避免所述第一温度检测元件本身的故障状态，对所述发动机的工作效率造成不利影响。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述控制元件还用于响应第一操作，控制所述保护元件由第一状态切换成第二状态，以使所述控制元件基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第一阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，以使得控制元件在特殊情况下可以及时取消环境温度对散热元件档位开启温度的影响；可选的，在本申请的一个实施例中，所述第一操作可以是用户发现第一温度检测元件坏了或检测的温度不准时触发的操作。但本申请对此并不做限定，具体视情况而定。
具体的，所述发动机的工作过程为：当用户发现整车仪表盘上的发动机的温度过高时，判定第一温度检测元件存在故障或检测的温度不准现象，此时，用户触发第一操作，所述控制元件响应第一操作，并控制所述保护元件由常开状态切换成闭合状态，以使所述控制元件基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第一阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，而不再考虑环境温度对发动机的降温效果的影响。
在本申请其他实施例中，所述发动机的工作过程还可以为：当用户发现整车仪表盘上的发动机的温度过高时，判定第一温度检测元件存在故障或检测的温度不准现象，此时，用户触发第一操作，即按下保护元件，使得保护元件由第一状态切换成第二状态，此时，所述保护元件处于闭合状态，所述控制元件基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第一阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，而不再考虑环境温度对发动机的降温效果的影响。
具体的，在本申请的一个实施例中，所述保护元件为保护开关。但本申请对此并不做限定，具体视情况而定。
在上述任一实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述散热元件包括电磁离合器和与所述电磁离合器固定连接的风扇，所述电磁离合器包括第一继电器、与所述第一继电器电连接的第一线圈、第二继电器以及与所述第二继电器电连接的第二线圈，其中，所述第一线圈与所述第二线圈并联连接。需要说明的是，所述风扇固定在所述电磁离合器的前端，并用螺栓拧紧，以防风扇掉落。
具体的，所述散热元件的工作过程为：当所述第二温度检测元件检测到的温度较低时，所述第一继电器和所述第二继电器均处于断开状态，即所述第一线圈和第二线圈均不工作，所述电磁离合器为风扇提供第一转速n1，所述第一转速n1为0，此时的风扇处在自由随转状态；当所述第二温度检测元件检测到的温度较高时，所述第一继电器处于闭合状态，所述第二继电器处于断开状态，即所述第一线圈工作，所述第二线圈不工作，此时，所述电磁离合器为风扇提供第二转速n2，风扇以第二转速n2工作，对所述发动机进行散热；当所述第二温度检测元件检测到的温度更高时，所述第一继电器和所述第二继电器均处于闭合状态，即所述第一线圈和所述第二线圈同时工作，此时，所述电磁离合器为风扇提供第三转速n3，风扇以第三转速n3工作，对所述发动机进行散热，其中，n1＜n2＜n3。需要说明的是，在本申请实施例中，风扇的第一转速n1对应所述电磁离合器的第一档位，风扇的第二转速n2对应所述电磁离合器的第二档位，风扇的第三转速n3对应所述电磁离合器的第三档位。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述控制元件用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热具体用于：在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件以第一功率对所述发动机进行散热。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述散热元件以所述第一功率对所述发动机进行散热具体为：所述散热元件以第三转速对所述发动机进行散热，此时，所述第一阈值可以为发动机冷却系统出厂时散热元件的第三档位所对应的开启温度值，也可以为第一预定值，所述第一预定值为在发动机冷却系统出厂时散热元件的第三档位所对应的开启温度值的基础上进行修正后的值；在本申请的另一个实施例中，所述散热元件以所述第一功率对所述发动机进行散热具体为：所述散热元件以第二转速对所述发动机进行散热，此时，所述第一阈值可以为发动机冷却系统出厂时散热元件的第二档位所对应的开启温度值，也可以为第二预定值，所述第二预定值为在发动机冷却系统出厂时散热元件的第二档位所对应的开启温度值的基础上进行修正后的值，但本申请对此并不做限定，具体视情况而定。
需要说明的是，在本实施例中，所述电磁离合器第三档位的脱开温度值是固定不变的，可选为出厂设置的值。本申请对此并不做限定，具体视情况而定。
现有技术中为保证发动机不开锅，通常会将散热元件第三档位的开启温度设定为低于报警值，使得电磁离合器第三档位的吸合温度较低，这样会导致散热元件第三档位对应的开启温度和关闭温度之间的差值较小，即电磁离合器第三档位的吸合温度和脱开温度之间的差值较小，容易在短时间内出现多次吸合、脱开，从而使得电磁离合器对应第三档位的吸合和脱开的操作过于频繁，进而增加对电磁离合器的吸合盘的磨损，缩短了电磁力合器的寿命。
因此，在上述实施例的基础上，在本申请的一个优选实施例中，所述散热元件以所述第一功率对所述发动机进行散热优选为：所述散热元件以第三转速对所述发动机进行散热，通过提高所述散热元件第三档位的开启温度，增大电磁离合器第三档位吸合温度和脱开温度之间的差值，从而在减小所述发动机的实际工作温度和最佳工作温度之间差值，提高发动机的工作效率的基础上，减少电磁离合器中第二继电器的吸合、脱开次数，进而减少电磁离合器吸合盘的磨损，延长电磁离合器的寿命。
另外，将散热元件第三档位的开启温度设定为低于报警值，通常会让风扇提前开始转，以保证发动机有足够的时间把发动机的水箱温度降低到合理范围，但是这样会导致风扇提前进入高速档位，使得风扇的功率消耗较大，尤其是在环境温度较低的时候，这个问题更加凸显。
针对上述问题，在本申请的一个实施例中，当外界环境为低温环境时，所述控制元件将所述控制元件内的第一阈值调节为第二阈值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，以提高散热元件的开启温度，从而在保证所述发动机的实际工作温度在最佳工作温度附近的基础上，推迟所述散热元件第三档位的开启时间，降低所述散热元件的功耗，从而缩小所述发动机的实际工作温度与最佳工作温度之间的差值，提高发动机的工作效率，同时降低散热元件的功率，从而减小散热元件的功率浪费。
需要说明的是，当所述散热元件以第一功率进行散热对应所述散热元件的第二档位时，在外界环境为低温环境时，所述控制元件将所述控制元件内的第一阈值调节为第二阈值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，可以提高散热元件相应档位(即第二档位)的开启温度，推迟所述散热元件相应档位的开启时间，也可以降低所述散热元件的功耗，减小散热元件的功率浪费。
在本申请的另一个实施例中，当外界环境为高温环境时，所述控制元件将所述控制元件内的第一阈值调节为第二阈值，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值，以降低散热元件的开启温度，提前所述散热元件的开启时间，提高散热元件对发动机的降温效果，避免所述散热元件的开启时间较晚，导致发动机产生温度过热现象，影响发动机的工作效率和使用寿命，提升产品性能，提高产品可靠性。
下面以所述第二阈值大于所述第一阈值，所述第一阈值为发动机冷却系统出厂时散热元件的第三档位所对应的开启温度值为例，对本申请实施例所提供的发动机的冷却系统进行描述。
需要说明的是，在所述第二温度检测元件检测到的温度不同时，所述发动机需要不同的散热效果，故在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述控制元件还用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件检测到的温度，将所述控制元件内的第三阈值调节为第四阈值，并基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第四阈值，控制所述散热元件以第二功率对所述发动机进行散热；其中，所述第二功率小于所述第一功率，以满足发动机在不同情况下的散热需求。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述控制元件还用于在所述保护元件处于第二状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第三阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，以避免所述第一温度检测元件本身的故障状态，对所述发动机的工作效率造成不利影响。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述第四阈值可以是预先存储的值，也可以是所述控制元件基于所述第一温度检测元件检测到的环境温度与第三阈值进行计算所获得的值，本申请对此并不做限定，具体视情况而定。
需要说明的是，在本申请实施例中，所述第三阈值可以为发动机冷却系统出厂时散热元件的第二档位所对应的开启温度值，也可以为第二预定值，所述第二预定值为在发动机冷却系统出厂时散热元件的第二档位所对应的开启温度值的基础上进行修正后的值。下面以所述第三阈值为发动机冷却系统出厂时散热元件的第二档位所对应的开启温度值为例进行描述。在本申请实施例中，所述发动机冷却系统不仅可以降低散热元件第三档位的功率浪费，还可以降低散热元件第二档位的功率浪费。
进一步来说，在本申请的一个优选实施例中，所述散热元件以所述第二功率对所述发动机进行散热具体为：所述散热元件中的风扇以第二转速对所述发动机进行散热，通过提高所述散热元件第二档位的开启温度，增大第二档位吸合温度和脱开温度之间的差值，从而在减小所述发动机的实际工作温度和最佳工作温度之间差值，提高发动机的工作效率的基础上，减少电磁离合器的第一继电器的吸合次数，进而减少电磁离合器吸合盘的磨损，进一步延长电磁离合器的寿命。
需要说明的是，在本申请实施例中，所述电磁离合器第二档位的脱开温度值是固定不变的，可选为出厂设置的值。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述控制元件还用于在所述保护元件处于第二状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第五阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，以避免所述第一温度检测元件本身的故障状态，对所述发动机的工作效率造成不利影响。
在上述任一实施例的基础上，在本申请一个实施例中，所述第一温度检测元件检测到的温度越低，所述第二阈值与所述第一阈值之间差值越大，以保证风扇总是在合适的温度开启，从而减小所述发动机的实际工作温度和最佳工作温度之间的差值，同时推迟所述散热元件第三档位的开启时间，降低所述散热元件的功耗。
可选的，当所述第一温度检测元件检测到的温度e小于第一温度e1，且不小于第二温度e2时，所述第二阈值与所述第一阈值的差值为x；
当所述第一温度检测元件检测到的温度e小于第二温度e2，且不小于第三温度e3时，所述第二阈值与所述第一阈值的差值为y；
当所述第一温度检测元件检测到的温度e小于第三温度e3时，所述第二阈值与所述第一阈值的差值为z；
其中，e1＞e2＞e3，x＜y＜z。
具体的，在本申请的一个实施例中，当e1＝0℃，e2＝－10℃，e3＝－25℃时，x＝3℃，y＝5℃，z＝7℃，在本申请的其他实施例中，当e1＝0℃，e2＝－10℃，e3＝－25℃时，所述第二阈值与所述第一阈值的差值x，y，z还可以取其他值。本申请对此不做限定，具体视情况而定。
在上述任一实施例的基础上，在本申请一个实施例中，所述第一温度检测元件检测到的温度越低，所述第四阈值与所述第三阈值之间差值越大，以保证风扇总是在合适的温度开启，从而减小所述发动机的实际工作温度和最佳工作温度之间的差值，同时推迟所述散热元件第二档位的开启时间，降低所述散热元件的功耗。
可选的，当所述第一温度检测元件检测到的温度e小于第一温度e1，且不小于第二温度e2时，所述第四阈值与所述第三阈值的差值为x1；
当所述第一温度检测元件检测到的温度e小于第二温度e2，且不小于第三温度e3时，所述第四阈值与所述第三阈值的差值为y1；
当所述第一温度检测元件检测到的温度e小于第三温度e3时，所述第四阈值与所述第三阈值的差值为z1；
其中，e1＞e2＞e3，x1＜y1＜z1。
具体的，在本申请的一个实施例中，当e1＝0℃，e2＝－10℃，e3＝－25℃时，x1＝3℃，y1＝5℃，z1＝7℃，在本申请的其他实施例中，当e1＝0℃，e2＝－10℃，e3＝－25℃时，所述第四阈值与所述第三阈值的差值x1，y1，z1还可以取其他值。本申请对此不做限定，具体视情况而定。
在上述实施例的基础上，在本申请一个实施例中，在所述第一温度检测元件检测到的温度相同时，所述第二阈值与所述第一阈值之间的差值大于或等于所述第四阈值与所述第三阈值之间的差值。
在上述任一实施例的基础上，在本申请一个实施例中，所述发动机的冷却系统还包括：与所述控制元件连接的环境温度指示灯，所述环境温度指示灯包括：第一环境温度指示灯，第二环境温度指示灯以及第三环境温度指示灯，以增加相应环境温度档位的指示灯，以便让用户直接获知当前的环境温度，从而提高用户直观体验。
具体的，在本申请的一个实施例中，当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第一温度e1，且不小于第二温度e2时，所述第一环境温度指示灯点亮；
当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第二温度e2，且不小于第三温度e3时，所述第二环境温度指示灯点亮；
当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第三温度e3时，所述第三环境温度指示灯点亮，本申请对此并不作限定，具体视情况而定。
下面结合一具体实施例，对本申请提供的发动机的冷却系统的工作过程进行描述，如图3所示。
当电源总开关700闭合，蓄电池800给整个电路供电，发动机开始工作，与ecu控制单元501电连接的第一温度检测元件100开始检测环境温度，ecu控制单元501基于所述第一温度检测元件100检测到的温度，判断其所对应的当前环境温度所在的环境温度区间，并控制对应该环境温度区间的环境温度指示灯600点亮，与ecu控制单元501电连接的第二温度检测元件200开始检测发动机的水箱的温度和发动机的进气口的温度，与ecu控制单元501连接的保护元件400处于常开状态，ecu控制单元501基于第一温度检测元件100检测的环境温度，调节ecu控制单元501内的第一阈值到第二阈值，第三阈值到第四阈值，当第二温度检测元件200检测到发动机的水箱和发动机的进气口中的至少一个温度达到第四阈值时，所述ecu控制单元501控制与所述ecu控制单元501连接的电磁离合器的第一继电器303吸合，第一线圈301工作，第二继电器304维持断开状态，第二线圈302不工作，使风扇的转速达到第二转速n2，从而对发动机以第二功率进行散热；当第二温度检测元件检测200到发动机的水箱和发动机的进气口中的至少一个温度达到第二阈值时，所述ecu控制单元501基于所述第二温度检测元件200检测到的温度与所述第二阈值，控制与所述ecu控制单元501连接的电磁离合器的第一继电器303和第二继电器304吸合，第一线圈301和第二线圈302同时工作，使风扇的转速达到第三转速n3，从而对发动机以第一功率进行散热。
需要说明的是，在本实施例中，当保险丝900所在的线路上的电流超过10a时，保险丝自动熔断。
综上，本申请实施例所提供的发动机的冷却系统中，所述控制元件用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件检测到的温度，将所述控制元件内的第一阈值调节为第二阈值，并基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，从而使得本申请中的所述控制元件可以根据环境温度来调整散热元件的工作状态，以调节所述散热元件的散热能力，当外界环境为高温环境时，控制元件可以提高散热元件的散热能力，当外界环境为低温环境时，控制元件可以降低散热元件的散热能力，从而能够精确的控制发动机的降温，减小发动机的实际工作温度与最佳工作温度之间的差值，提高发动机的工作效率。
而且，本申请实施例中的所述第一温度检测元件在整个发动机的运动过程中是可以实时监测所述发动机所处的环境温度，也可以以预设频率检测所述发动机所处的环境温度，以使所述控制元件可以根据环境温度的变化，去实时调节第二阈值的具体数值，从而将发动机的实际工作温度精确控制在最佳工作温度附近，提高发动机的工作效率，进而使发动机内的汽油充分反应，降低油耗和使用成本。
另外，所述控制元件还用于在所述保护元件处于第二状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第一阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热，以避免所述第一温度检测元件本身的故障状态，对所述发动机的工作效率造成不利影响。
在本申请的一个优选实施例中，所述散热元件以所述第一功率对所述发动机进行散热具体为：所述散热元件以第三转速对所述发动机进行散热，通过提高所述散热元件第三档位的开启温度，增大第三档位吸合温度和脱开温度之间的差值，从而在减小所述发动机的实际工作温度和最佳工作温度之间差值，提高发动机的工作效率的基础上，减少电磁离合器的第二继电器的吸合、脱开次数，进而减少对电磁离合器吸合盘的磨损，延长电磁离合器的寿命。
本说明书中各个部分采用递进的方式描述，每个部分重点说明的都是与其他部分的不同之处，各个部分之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种发动机的冷却系统，其特征在于，包括：
第一温度检测元件，用于检测环境温度；
第二温度检测元件，用于检测预设位置的温度，所述预设位置包括水箱和发动机的进气口中的至少一个；
散热元件，用于给所述发动机进行散热；
保护元件，所述保护元件包括第一状态和第二状态，其中，所述第一状态和第二状态为两种不同的状态；
控制元件，所述控制元件用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件检测到的温度，将所述控制元件内的第一阈值调节为第二阈值，并基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述控制元件还用于在所述保护元件处于第二状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第一阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热。
3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述控制元件还用于响应第一操作，控制所述保护元件由第一状态切换成第二状态。
4.根据权利要求1-3任一所述的冷却系统，其特征在于，所述第二阈值大于所述第一阈值。
5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述控制元件用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件对所述发动机进行散热时具体用于：在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第二阈值，控制所述散热元件以第一功率对所述发动机进行散热。
6.根据权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，所述控制元件还用于在所述保护元件处于所述第一状态时，基于所述第一温度检测元件检测到的温度，将所述控制元件内的第三阈值调节为第四阈值，并基于所述第二温度检测元件检测到的温度和所述第四阈值，控制所述散热元件以第二功率对所述发动机进行散热；
其中，所述第二功率小于所述第一功率。
7.根据权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，所述第一温度检测元件检测到的温度越低，所述第二阈值与所述第一阈值之间差值越大。
8.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，所述第一温度检测元件检测到的温度越低，所述第四阈值与所述第三阈值之间差值越大。
9.根据权利要求6-8任一所述的冷却系统，其特征在于，在所述第一温度检测元件检测到的温度相同时，所述第二阈值与所述第一阈值之间的差值大于或等于所述第四阈值与所述第三阈值之间的差值。
10.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括：与所述控制元件连接的环境温度指示灯，所述环境温度指示灯包括：第一环境温度指示灯，第二环境温度指示灯以及第三环境温度指示灯；
其中，当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第一温度，且不小于第二温度时，所述第一环境温度指示灯点亮；
当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第二温度，且不小于第三温度时，所述第二环境温度指示灯点亮；
当所述第一温度检测元件检测到的温度小于第三温度时，所述第三环境温度指示灯点亮。
技术总结