本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种节温器、发动机冷却系统及发动机。
背景技术：
目前整车冷却系统使用的节温器为机械式节温器，主要靠蜡包的热胀冷缩来控制节温器的开闭。当发动机冷却液达到设定的温度时，开始关闭小循环，打开大循环，当冷却液温度达到设定的温度时，阀门达到规定的升程，此时小循环关闭，大循环完全开启。这一过程对缩短发动机热车时间，减少活塞/活塞环与缸套的磨损非常有利，特别是在冬季十分重要。
但是当泄漏量大的情况下，即使主阀门关闭，由于阀门与阀门连接处密封性不佳，也会有部分水泄漏出去，使发动机开始降温，导致发动机热车变慢，使发动机到达最佳工作温度时长变长，燃烧不充分，油耗上升，燃油经济性下降，且输出功率低，排放上升。
因此，亟需一种节温器，以解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种节温器、发动机冷却系统及发动机，能够提高主阀门的密封性，降低泄漏量，使发动机暖机时间缩短。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种节温器，包括阀座和阀门，所述阀座包括内圈，所述内圈和所述阀门中的一个上设有凹槽，且所述凹槽内设置有密封圈，另一个能够伸入凹槽并与所述密封圈抵接。
作为上述节温器的一种优选技术方案，所述密封圈上凸设有沿所述密封圈的径向延伸的限位凸起。
作为上述节温器的一种优选技术方案，多个所述限位凸起周向均布于所述密封圈上。
作为上述节温器的一种优选技术方案，所述密封圈的内侧壁和外侧壁上均设置有所述限位凸起。
作为上述节温器的一种优选技术方案，所述限位凸起数量为2n个，n为正整数。
作为上述节温器的一种优选技术方案，所述内圈设置凹槽的部分厚度大于所述内圈端部厚度。
作为上述节温器的一种优选技术方案，所述凹槽槽口处设置有导向槽壁，所述导向槽壁相对于所述凹槽侧壁倾斜设置。
作为上述节温器的一种优选技术方案，还包括与所述阀门另一端抵接的石蜡壳体，所述石蜡壳体内设有石蜡，所述阀门能与所述石蜡壳体共同上下移动。
本实用新型还提供了一种发动机冷却系统，包括上述的节温器。
本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的发动机冷却系统。
本实用新型有益效果：
本实用新型中，在阀座的内圈侧壁或阀门上设置有凹槽，凹槽内设置有密封圈，阀门或阀座伸入凹槽内与密封圈抵接，能够加强阀门与阀座的密封性，使水只能从泄气孔处泄漏，减少水从阀门与阀座之间的间隙处的泄漏量，进而降低泄漏量。
本实用新型中提供的密封圈，密封圈周向设置有限位凸起，能够将在密封圈进入凹槽内后，使密封圈自身卡装在凹槽内，防止密封圈脱落。
本实用新型提供的发动机冷却系统，降低了阀座与阀门之间泄漏量，提高发动机热车效率。
本实用新型提供的发动机，降低了阀座与阀门之间泄漏量，使发动机暖机时间缩短。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的节温器的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的阀座的仰视图；
图3是本实用新型实施例提供的节温器的俯视图；
图4是图3中a-a处的剖视图；
图5是图4中b处的局部放大图；
图6是本实用新型实施例提供的密封圈的结构示意图。
图中：
1、阀座；11、内圈；111、凹槽；112、导向槽壁；12、外圈；13、大循环出口；14、阀座外罩；141、橡胶套；
2、阀门；
3、密封圈；31、限位凸起；
4、石蜡壳体；41、石蜡；
5、支架；51、第一弹簧；
6、推杆帽；
7、顶杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
本实施例中提供了一种节温器，该种节温器能够在大循环关闭时，阀座与阀门之间的接触的位置处泄漏量降低，发动机冷启动时暖机速度变快，燃料充分燃烧，降低油耗，降低排放，提升燃油经济性。
图1是本实用新型实施例提供的节温器的结构示意图，图2是本实用新型实施例提供的阀座的仰视图，图3是本实用新型实施例提供的节温器的俯视图；图4是图3中a-a处的剖视图。如图1-4所示，该节温器包括阀座1和阀门2，阀座1包括内圈11，内圈11的侧壁上设置有凹槽111，凹槽111内设置有密封圈3，阀门2的一端伸入凹槽111内，并与密封圈3抵接。阀门2与阀座1之间的连接处设置密封圈3，能够减少二者连接处的泄漏量，提高阀门和阀座之间的密封效果。在其他的实施例中，也可以在阀门2的上端设置凹槽111，内圈11上设置卡凸，卡凸深入凹槽111内，并与密封圈3抵接。
具体地，该节温器还包括阀座外罩14，阀座外罩14的一端与外圈12固接且包覆有橡胶套141，如此可使得当节温器安装在出液管路中时，能够保证节温器与出液管路的内壁之间的密封性。阀座外罩14的另一端与阀门2的外壁抵接，阀门2能相对阀座外罩14上下移动，阀门2与阀座外罩14的相对位置形成大循环出口13，且大循环出口13设于外圈12与内圈11之间，从而可根据阀门2的开闭来对发动机的大小循环进行切换。
该节温器还包括石蜡壳体4和支架5，石蜡壳体4与阀门2的另一端抵接，石蜡壳体4内设有石蜡41；支架5的内部设有第一弹簧51，第一弹簧51套设于石蜡壳体4的外部，石蜡壳体4能够与冷却液进行良好的传热，进而将热量传递至石蜡41中，通过石蜡41的形态变化使阀门2开闭。阀座1还包括设置于内圈11外侧的外圈12，外圈12与内圈11之间设置有大循环出口13。
该节温器还包括可滑动地设于阀座1中的推杆帽6和与推杆帽6滑动连接的顶杆7，顶杆7插接于石蜡壳体4的内部，支架5的顶端抵接于推杆帽6的底部，用于限制支架5向下移动。阀门2上设有泄气孔，泄气孔处设有摆阀21，通过设置摆阀21可以减少阀门2关闭时向大循环出口13泄露的冷却液量。第一弹簧51的两端分别与阀门2和支架5抵接，阀门22能与石蜡壳体4共同上下移动；推杆帽6的外部套设有第二弹簧(图中未示出)，第二弹簧的两端分别与阀座1的内壁和支架5的顶端抵接。
为了加强阀座1的强度，防止阀座1设置凹槽111后强度降低，在本实施例中，内圈11设置凹槽111的部分厚度大于内圈11端部厚度(参考图4)。该种设置，能够在开设凹槽111时不会造成凹槽111周边强度降低，还能够防止在加工过程中阀座1产生变形。图5是图4中b处局部放大图，如图5所示，为了便于阀门2插入凹槽111内，本实施例中，在凹槽111的槽口处设置有导向槽壁112，其中导向槽壁112相对于凹槽111侧壁倾斜设置，导向槽壁112在阀门2与阀座1密封配合时起导向作用，便于阀门2能够顺利的插入凹槽111内。
图6是本实用新型实施例提供的密封圈的结构示意图。如图6所示，进一步地，本实施例中，为了能够使密封圈3卡设在凹槽111内，防止节温器在振动过程中密封圈3从凹槽111内脱离，密封圈3上设置有限位凸起31，限位凸起31沿密封圈3的径向延伸，限位凸起31能够与凹槽111的侧壁卡紧，实现二者连接稳定的目的。在本实施例中，限位凸起31的数量为多个，多个限位凸起31周向均布于密封圈3上，且多个限位凸起31中的一部分设置在密封圈3的内侧壁，另一部分设置在密封圈3的外侧壁上，该种设置方式，使密封圈3内外均与凹槽111的侧壁卡紧，保证密封圈3在工作过程中不会从凹槽111内脱离或移位。其中内侧壁和外侧壁上设置的限位凸起31的数量相等，并且一一对应设置，内侧壁上的限位凸起31与对应的外侧壁上的限位凸起31对称设置于密封圈3径向的两侧，当然在其他实施例中内侧壁和对应的外侧壁上设置的限位凸起31也可以间隔设置。作为优选，本实施例中限位凸起31数量为2n个，n为正整数，优选地，限位凸起31为十二个或十六个，该种限定，能够便于密封圈3在制造过程中降低制造难度，且减少了密封圈3使用的材料量。当然其他实施例中可以根据阀座1的大小以及凹槽111的大小进行限定，具体数量不做限定。
上述节温器的工作原理是：
阀门2升程阶段(即开启阶段)：当冷却液温度升高到规定值时，石蜡41开始融化并逐渐变为液体，体积增大，使顶杆7因受到方向向上的膨胀力而向上运动。顶杆7到达推杆帽6内部的端部时，阻止顶杆7继续向上运动，此时顶杆7会产生方向向下的反推力，继而反推石蜡41，使石蜡壳体4和阀门2共同向下运动，石蜡壳体4和阀门2向下运动的同时会挤压第一弹簧51，当该反推力大于第一弹簧51的弹力时，阀门2开启(即大循环开启)。当阀门2到达一定升程后，阀门2与出液管路的底壁接触，此时阀门2无法继续向下运动(即小循环关闭)，多出的升程反作用于支架5和推杆帽6上，导致支架5和推杆帽6向上运动，第二弹簧压缩，因此第二弹簧起到了保护推杆帽6和支架5的作用。
阀门2回程阶段(即关闭阶段)：当冷却液温度降低到规定值时，石蜡41逐渐变为固体，体积收缩，第二弹簧使推杆帽6和支架5复位，第一弹簧51使阀门2和石蜡壳体4复位(即大循环关闭，小循环开启)。
本实施例中还提供了一种发动机冷却系统，包括本实施例中提供的节温器。由于凹槽111与密封圈3的配合，降低了阀座1与阀门2之间泄漏量，提高发动机热车效率。
本实施例中还提供了一种发动机，包括本实施例中提供的发动机冷却系统。该发动机在工作过程中，由于凹槽111与密封圈3的配合，降低了阀座1与阀门2之间泄漏量，使发动机暖机时间缩短。
此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
1.一种节温器，其特征在于，包括阀座(1)和阀门(2)，所述阀座(1)包括内圈(11)，所述内圈(11)和所述阀门(2)中的一个上设有凹槽(111)，且所述凹槽(111)内设置有密封圈(3)，另一个能够伸入凹槽(111)并与所述密封圈(3)抵接。
2.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述密封圈(3)上凸设有沿所述密封圈(3)的径向延伸的限位凸起(31)。
3.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，多个所述限位凸起(31)周向均布于所述密封圈(3)上。
4.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，所述密封圈(3)的内侧壁和外侧壁上均设置有所述限位凸起(31)。
5.根据权利要求2-4任一项所述的节温器，其特征在于，所述限位凸起(31)数量为2n个，n为正整数。
6.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述内圈(11)设置凹槽(111)的部分厚度大于所述内圈(11)端部厚度。
7.根据权利要求6所述的节温器，其特征在于，所述凹槽(111)槽口处设置有导向槽壁(112)，所述导向槽壁(112)相对于所述凹槽(111)侧壁倾斜设置。
8.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，还包括与所述阀门(2)另一端抵接的石蜡壳体(4)，所述石蜡壳体(4)内设有石蜡(41)，所述阀门(2)能与所述石蜡壳体(4)共同上下移动。
9.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的节温器。
10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机冷却系统。
技术总结