本实用新型涉及水流体力学技术领域，具体为一种动力增强装置。
背景技术：
现有的类机翼在使用的过程中会产生一定的上升力，现有的类机翼在使用的过程不具有将这个升力转化为动力的功能。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种动力增强装置，具备将把升力转化为动力的优点，解决了有的类机翼在使用的过程不具有将这个升力转化为动力的功能的问题。
本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种动力增强装置，装置本体包括多个类机翼的一端安装有单独c形弹力端，类机翼的一端设置有类机翼尾端部分，类机翼尾端部分的一侧设有上升端，类机翼的另一端设置有类机翼的前端部分，类机翼前端部分上设置有c形弹力端，c形弹力端的一侧设置有支点杠杆。
进一步的，装置本体由多个类机翼依次前后成层叠状排列组成，单独c形弹力端连接在装置本体的一侧。
通过采用上述技术方案，装置本体是由多个相同类机翼依次前后排列组成，装置本体的尾端部分只有单独c形弹力端，没有类机翼尾端部分结构。升力会随着速度有大小变化，这个变化很重要，会使c形弹力端保持回弹力和形变，提供与升力相反的支点力形成杠杆作用转化升力。
进一步的，c形弹力端和支点杠杆的一端均使用弹力钢丝筋制成，c形弹力端和支点杠杆并排连接在类机翼尾端部分的一端，支点杠杆的一端为弧形。
通过采用上述技术方案，装置本体中支点杠杆的下末端会接触到下个类机翼的c形弹性端的底端，当升力和角度逐渐增大时支点杠杆的末端会接触前一个类机翼的c形弹力端，提供一个滑动的推力，同时形成反作用力，反作用力经过支点杠杆会形成支点力与升力方向相反，形成杠杆作用由c形弹力端转换成动力。
与现有技术相比，该装置具备如下有益效果：
1、本实用新型中在类机翼尾端部分升力减弱时，c形弹力端会发生形变提供一个回弹力同时起到杠杆支点和转化杠杆力为切线方向的动力，具有提高切线方向的动力的优点。
2、本实用新型装置本体中支点杠杆的下末端会接触到下个类机翼的c形弹性端的底端，当升力和角度逐渐增大时支点杠杆的末端会接触前一个类机翼的c形弹力端，提供一个滑动的推力，同时形成反作用力，反作用力经过支点杠杆会形成支点力与升力方向相反，形成杠杆作用由c形弹力端转换成动力，在不借助外力的情况下，具有提高装置本体动力的目的，使装置本体节能环保，提高动力。
3、本实用新型中装置本体是由多个相同类机翼依次前后排列组成，装置本体的尾端部分只有单独c形弹力端，没有类机翼尾端部分结构。升力会随着速度有大小变化，这个变化很重要，会使c形弹力端保持回弹力和形变，提供与升力相反的支点力形成杠杆作用转化升力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的类机翼结构示意图；
图3为本实用新型的类机翼爆炸结构示意图；
图4为本实用新型的a处结构示意图。
图中：1-装置本体，2-类机翼，21-类机翼尾端部分，22-类机翼前端部分，221-支点杠杆，222-c形弹力端，3-单独c形弹力端，4-上升端。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种动力增强装置，包括装置本体1，装置本体1包括多个类机翼2的一端安装有单独c形弹力端3，类机翼2的一端设置有类机翼尾端部分21，类机翼尾端部分21的一侧设有上升端4，上升端4为类机翼尾端部分21一侧的上升坡度，上升端4与类机翼尾端部分21之间向上倾斜25-35度，类机翼2的另一端设置有类机翼的前端部分22，类机翼前端部分22上设置有c形弹力端222，c形弹力端222的一侧设置有支点杠杆221。
装置本体1由多个类机翼2依次前后成层叠状排列组成，单独c形弹力端3连接在装置本体1的一侧。
c形弹力端222和支点杠杆221的一端均使用弹力钢丝筋制成，c形弹力端222和支点杠杆221并排连接在类机翼尾端部分21的一端，支点杠杆221的一端为弧形，支点杠杆221和类机翼尾端部分21为一体结构，其中支点杠杆221也起到角度保护作用，防止仰角过大导致失速。
本实用新型中c形弹力端222使用弹力钢丝筋和现有的钢丝筋材质结构相同。
使用时，首先类机翼尾端部分21升力减弱时，由于c形弹力端222和单独c形弹力端3使用弹力钢丝筋制成，具有一定的弹性，会发生形变提供一个回弹力同时起到杠杆支点221和转化杠杆力为切线方向的动力，且支点杠杆221作为支点，支点杠杆221的下末端会接触到下个类机翼2的c形弹性端222的底端，当升力和角度逐渐增大时支点杠杆221的末端会接触前一个类机翼2的c形弹力端222，在防止仰角过大问题的同时，提供一个滑动的推力，同时形成反作用力，反作用力经过支点杠杆221会形成支点力与升力方向相反，形成杠杆作用由c形弹力端222转换成动力，在不借助外力的情况下，具有提高装置本体1动力的目的，使装置本体1节能环保，提高动力，同时装置本体1是由多个相同类机翼2依次前后排列组成，装置本体1的尾端部分只有单独c形弹力端3，没有类机翼尾端部分22结构。升力会随着速度有大小变化，这个变化很重要，会使c形弹力端222保持回弹力和形变，提供与升力相反的支点力形成杠杆作用转化升力，而且上升端4为类机翼尾端部分21一侧的上升坡度，具有提高上升力的目的，其中支点杠杆221也起到角度保护作用，防止仰角过大导致失速。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种动力增强装置，包括装置本体(1)，其特征在于：装置本体(1)包括多个类机翼(2)的一端安装有单独c形弹力端(3)，类机翼(2)的一端设置有类机翼尾端部分(21)，类机翼尾端部分(21)的一侧设有上升端(4)，类机翼(2)的另一端设置有类机翼的前端部分(22)，类机翼前端部分(22)上设置有c形弹力端(222)，c形弹力端(222)的一侧设置有支点杠杆(221)。
2.根据权利要求1所述的一种动力增强装置，其特征在于：装置本体(1)由多个类机翼(2)依次前后成层叠状排列组成，单独c形弹力端(3)连接在装置本体(1)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种动力增强装置，其特征在于：c形弹力端(222)和支点杠杆(221)的一端均使用弹力钢丝筋制成，c形弹力端(222)和支点杠杆(221)并排连接在类机翼尾端部分(21)的一端，支点杠杆(221)的一端为弧形。
技术总结