本实用新型涉及车载电源技术领域，具体而言，涉及一种车载电源低功耗自动投切开关电路。
背景技术：
新型的车载bms电源要求能够长期挂电池待机工作，应需要维持bms待机的电量来源只能来自车载高压电池，即需求车载bms电源在待机状态下需要从高压电池（额定540vdc左右）获取电能且能保持极低的功耗，该特征决定该项功能不能实现输入阻抗无穷大。此外，新型的车载bms电源在如上功能实现的基础上又提出模块安装整车后，要实现新功能：msd未连接之前保持模块的输入阻抗无穷大，万用表测试msd两端时，电压低于8v，msd连接后模块需长期挂电池待机工作。目前对于如何实现这一新功能还没有有效的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的车载电源低功耗自动投切开关电路，满足电动汽车新型bms电源的新需求，整个电路结构简单可靠、成本低、寿命长，具有良好的市场前景。
有鉴于此，本实用新型提出了一种新的车载电源低功耗自动投切开关电路，包括：自锁电路，包括第一高压三极管和第二高压三极管，其中，所述第一高压三极管的发射极连接至高压电池的正极，所述第一高压三极管的集电极连接至所述第二高压三极管的基极，所述第一高压三极管的基极连接至所述第二高压三极管的集电极，所述第二高压三极管的发射极连接至低功耗电路的输入端；触发电路，包括第一电阻和电容，所述第一电阻的一端连接至所述高压电池的正极，所述第一电阻的另一端连接至所述电容的一端，所述电容的另一端连接至所述第二高压三极管的基极；msd开关，所述msd开关一端接地，所述msd开关的另一端连接至所述高压电池的负极。
在上述技术方案中，优选地，还包括：第二电阻，所述第二电阻的一端连接至所述第二高压三极管的发射极，所述第二电阻的另一端连接至所述第二高压三极管的基极。
在上述任一项技术方案中，优选地，所述第一高压三极管为pnp三极管，所述第二高压三极管为npn三极管。
通过以上技术方案，利用自锁电路、rc电路和静态放电电阻（即第二电阻）构成自动投切开关，当车辆高压盒msd开关未连接时，输入电压不发生突变，第一电阻和电容形成的触发电路等效阻抗较大，瞬间过电流不足以触发自锁电路工作，电路呈现开路状态，万用表测试值低于8v，车辆高压盒msd连接时，利用输入电压突变，触发电路触发自锁电路工作，自锁电路工作后低功耗电路耗电，通过电流维持自锁电路自身工作，达到msd投切后低功耗工作，模块能够实现长期挂电池待机，另外跨接与第二高压三极管的基极和发射极极之间的第二电子电阻可以用于调整自锁电路处于开路和通路之间的灵敏度，确保实现如上功能时的可靠性，整个电路结构简单可靠、成本低、寿命长，具有良好的市场前景。
附图说明
图1示出了根据本实用新型的实施例的车载电源低功耗自动投切开关电路的电路结构图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1所示，车载电源低功耗自动投切开关电路，包括：自锁电路、触发电路和msd开关。
其中，自锁电路包括第一高压三极管（q1）和第二高压三极管（q2），其中，第一高压三极管（q1）的发射极连接至高压电池的正极，第一高压三极管（q1）的集电极连接至第二高压三极管（q2）的基极，第一高压三极管（q1）的基极连接至第二高压三极管（q2）的集电极，第二高压三极管（q2）的发射极连接至低功耗电路的输入端；触发电路包括第一电阻（r1）和电容（c1），第一电阻（r1）的一端连接至高压电池的正极，第一电阻（r1）的另一端连接至电容（c1）的一端，电容（c1）的另一端连接至第二高压三极管（q2）的基极；msd开关，msd开关一端接地，msd开关的另一端连接至高压电池的负极。其中，第一高压三极管为pnp三极管，第二高压三极管为npn三极管。
进一步地，还包括：第二电阻（r2），第二电阻（r2）的一端连接至第二高压三极管（q2）的发射极，第二电阻（r2）的另一端连接至第二高压三极管（q2）的基极。
利用自锁电路、rc电路和静态放电电阻（即第二电阻）构成自动投切开关，具体使用时，当msd开关未连接时，万用表测试msd两端电压要求低于8v，此时万用表相当于内阻约10m左右的电阻，因万用表阻值较大，输入电压不发生突变，第一电阻和电容形成的触发电路等效阻抗较大，瞬间过电流不足以触发自锁电路工作，电路呈现开路状态；msd插入瞬间，因msd电阻几乎等效为0，输入电压迅速上升，瞬间过电流流过q2的be之间，从而导致q2的c到e通过电流放大，进而导致q1的be通过电流，q1的c到e电流放大导通，进而增大q2的be电流，使得q1和q2形成自锁导通状态，当msd再次断开时，q1和q2流过电流降到0，重新恢复q1和q2断开状态，低功耗电路恢复高阻态。
上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车载电源低功耗自动投切开关电路，其特征在于，包括：
自锁电路，包括第一高压三极管和第二高压三极管，其中，所述第一高压三极管的发射极连接至高压电池的正极，所述第一高压三极管的集电极连接至所述第二高压三极管的基极，所述第一高压三极管的基极连接至所述第二高压三极管的集电极，所述第二高压三极管的发射极连接至低功耗电路的输入端；
触发电路，包括第一电阻和电容，所述第一电阻的一端连接至所述高压电池的正极，所述第一电阻的另一端连接至所述电容的一端，所述电容的另一端连接至所述第二高压三极管的基极；
msd开关，所述msd开关一端接地，所述msd开关的另一端连接至所述高压电池的负极。
2.根据权利要求1所述的车载电源低功耗自动投切开关电路，其特征在于，还包括：
第二电阻，所述第二电阻的一端连接至所述第二高压三极管的发射极，所述第二电阻的另一端连接至所述第二高压三极管的基极。
3.根据权利要求1或2所述的车载电源低功耗自动投切开关电路，其特征在于，所述第一高压三极管为pnp三极管，所述第二高压三极管为npn三极管。
技术总结