本实用新型涉及车载t-box技术领域，具体为一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构。
背景技术：
telematicsbox，简称车载t-box，车联网系统包含四部分，主机、车载t-box、手机app及后台系统。主机主要用于的影音娱乐，以及车辆信息显示；车载t-box主要用于和后台系统/手机app通信，实现手机app的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端app发送控制命令后，tsp后台会发出监控请求指令到车载t-box，车辆在获取到控制命令后，通过can总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机app上，仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等。
目前的车载t-box大多数通过强力胶或吸盘固定在汽车内，固定效果差，并且缺少防颠簸的结构设计，当车辆在行驶过程中产生振动，容易传递到车载t-box，造成其松动，情况严重时会造成车载t-box出现掉落现象，造成车载t-box出现损坏。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，包括支架机构、第一缓冲机构、第二缓冲机构和t-box本体，所述第一缓冲机构可拆卸连接在支架机构上，所述第二缓冲机构可拆卸连接在第一缓冲机构上，所述t-box本体可拆卸连接在第二缓冲机构上。
所述支架机构包括框架，所述框架的顶部固定安装有两个安装挂耳，所述框架上开设有四个活动孔。
所述第一缓冲机构包括两个连接板，两个所述连接板相对的一侧之间固定安装有连接柱，每个所述连接柱上均固定安装有两个缓冲筒，所述缓冲筒的内壁固定安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧远离缓冲筒的一端固定安装有第一缓冲块，所述第一缓冲块与缓冲筒滑动连接，所述第一缓冲块的表面固定安装有定位块，所述定位块远离第一缓冲块的一端开设有螺纹孔。
所述第二缓冲机构包括四个定位架，所述定位架的内壁固定安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧远离定位架的一端固定安装有第二缓冲块，所述第二缓冲块上开设有通孔，所述第二缓冲块的一侧固定安装有连接耳，所述第二缓冲块上固定安装有四个限位块，所述第二缓冲块通过四个限位块与定位架滑动连接，所述定位架的两端均固定安装有限位部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述框架和定位架的形状均为u型。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接板均通过螺栓与框架的内壁固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲筒包括固定管和固定在其两端的挡环，所述固定管固定连接柱的外壁上，所述第一缓冲弹簧的一端与其中一个挡环固定连接，所述第一缓冲块与固定管滑动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述定位块的一端均贯穿相对应活动孔并延伸至框架的一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述四个所述定位架均通过螺栓和螺纹孔的配合与相对应的定位块固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述t-box本体通过螺栓与四个连接耳固定连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，具备以下有益效果：
1、该防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，通过螺栓将安装挂耳固定在汽车内部，与现有的强力胶和吸盘相比，稳定性高，受到汽车振动时不易掉落，具有一定的安全性。
2、该防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，通过设置第一缓冲机构和第二缓冲机构，当汽车在行驶时，可以对t-box本体受到的震动进行缓冲和吸收，避免震动过大对t-box本体内部的零部件造成损坏，增强了t-box本体的防颠簸性能，可以对t-box本体起到了防护作用。
附图说明
图1为本实用新型结构立体图；
图2为本实用新型结构立体后视图；
图3为本实用新型第一缓冲机构立体图；
图4为本实用新型第二缓冲机构立体图。
图中：1、支架机构；11、框架；12、安装挂耳；13、活动孔；2、第一缓冲机构；21、连接板；22、连接柱；23、缓冲筒；24、第一缓冲弹簧；25、第一缓冲块；26、定位块；27、螺纹孔；3、第二缓冲机构；31、定位架；32、第二缓冲弹簧；33、第二缓冲块；34、通孔；35、连接耳；36、限位块；37、限位部；4、t-box本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，包括支架机构1、第一缓冲机构2、第二缓冲机构3和t-box本体4，第一缓冲机构2可拆卸连接在支架机构1上，第二缓冲机构3可拆卸连接在第一缓冲机构2上，t-box本体4可拆卸连接在第二缓冲机构3上。
支架机构1包括框架11，框架11的顶部固定安装有两个安装挂耳12，框架11上开设有四个活动孔13。
第一缓冲机构2包括两个连接板21，两个连接板21相对的一侧之间固定安装有连接柱22，每个连接柱22上均固定安装有两个缓冲筒23，缓冲筒23的内壁固定安装有第一缓冲弹簧24，第一缓冲弹簧24远离缓冲筒23的一端固定安装有第一缓冲块25，第一缓冲块25与缓冲筒23滑动连接，第一缓冲块25的表面固定安装有定位块26，定位块26远离第一缓冲块25的一端开设有螺纹孔27。
第二缓冲机构3包括四个定位架31，定位架31的内壁固定安装有第二缓冲弹簧32，第二缓冲弹簧32远离定位架31的一端固定安装有第二缓冲块33，第二缓冲块33上开设有通孔34，第二缓冲块33的一侧固定安装有连接耳35，第二缓冲块33上固定安装有四个限位块36，第二缓冲块33通过四个限位块36与定位架31滑动连接，定位架31的两端均固定安装有限位部37。
本实施方案中，通过螺栓将两个安装挂耳12与汽车直接固定，从而完成了本实用新型的固定：组成本实用新型的支架机构1、第一缓冲机构2、第二缓冲机构3和t-box本体4之间均为可拆卸式连接，方便进行组装和拆卸；通过将t-box本体4固定在第二缓冲机构3上，当汽车在行驶过程中，第一缓冲机构2的四个第一缓冲弹簧24发生形变带动四个第一缓冲块25在各自对应缓冲筒23上滑行，从而可以起到缓冲作用，同时四个第二缓冲弹簧32同样发生形变带动四个第二缓冲块33在各自对应的定位架31上滑行，从而进一步的起到了缓冲作用，实现了防颠簸；其中每个定位架31设置的限位部37，可以为第二缓冲块33的滑行起到了限位作用，避免第二缓冲块33从定位架31上滑落；其中在定位架31上开设通孔34，为了方便将第二缓冲机构3固定在第一缓冲机构2上；通过螺栓将安装挂耳12固定在汽车内部，与现有的强力胶和吸盘相比，稳定性高，受到汽车振动时不易掉落，具有一定的安全性；通过设置第一缓冲机构2和第二缓冲机构3，当汽车在行驶时，可以对t-box本体4受到的震动进行缓冲和吸收，避免震动过大对t-box本体4内部的零部件造成损坏，增强了t-box本体4的防颠簸性能，可以对t-box本体4起到了防护作用。
具体的，框架11和定位架31的形状均为u型。
本实施例中，将框架11设计成u型，可以将第一缓冲机构2隐藏在框架11的内部，从而减少了本实用新型的体积，结构设计紧凑，安装后不占据汽车内部空间，同样可以对第一缓冲机构2起到防护作用，避免全部外露容易受到磨损，同样将定位架31设计成u型，可以将第二缓冲机构3的大部分部件进行隐藏设置，从而进一步缩小本实用新型的体积，更加的合理小巧。
具体的，两个连接板21均通过螺栓与框架11的内壁固定连接。
本实施例中，完成了对第一缓冲机构2的安装，将第一缓冲机构2隐藏式安装在框架11的内部。
具体的，缓冲筒23包括固定管和固定在其两端的挡环，固定管固定连接柱22的外壁上，第一缓冲弹簧24的一端与其中一个挡环固定连接，第一缓冲块25与固定管滑动连接。
本实施例中，将缓冲筒23的结构进一步细化，一共有两个连接柱22，且每个连接柱22上均安装有两个缓冲筒23，每个连接柱22上的两个缓冲筒23对应的第一缓冲弹簧24的位置结构存在差异，位于上方的缓冲筒23对应的第一缓冲弹簧24固定在其固定管顶端的挡环上，相反另一个第一缓冲弹簧24固定在其固定管底端的挡环，这样结构设计，当其中一个第一缓冲弹簧24受到挤压时，另一个第一缓冲弹簧24处于拉伸状态，从而可以更好的起到了缓冲效果，同时可以对稳定性进行保证。
具体的，四个定位块26的一端均贯穿相对应活动孔13并延伸至框架11的一侧。
本实施例中，活动孔13结构的设计对定位块26的活动范围进行限位，避免第一缓冲弹簧24发生过大形变，同时第一缓冲弹簧24安装位置的设计同样可以对第一缓冲弹簧24的活动范围进行限位。
具体的，四个定位架31均通过螺栓和螺纹孔27的配合与相对应的定位块26固定连接。
本实施例中，由于通孔34的设计，方便直接通过螺栓将四个定位架31与定位块26进行连接固定，从而完成了第二缓冲机构3的安装。
具体的，t-box本体4通过螺栓与四个连接耳35固定连接。
本实施例中，其中四个连接耳35均固定在定位架31的内侧，其中内侧是指两个相邻定位架31相对的一侧，从而方便将t-box本体4进行固定，同时避免第二缓冲机构3结构的设计对t-box本体4的安装造成影响。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过螺栓将两个安装挂耳12与汽车直接固定，完成了本实用新型的固定，当汽车在行驶过程中，四个第一缓冲弹簧24不断发生形变，带动四个第一缓冲块25在各自对应的固定管上滑行，活动孔13的设计可以对第一缓冲块25的滑行路径进行限位，通过四个第一缓冲块25带动四个定位架31发生轻微移位，从而带动t-box本体4发生一定的轻微移位，同时四个第二缓冲弹簧32带动四个第二缓冲块33在各自对应的定位架31上滑行，同样带动t-box本体4发生一定的轻微移位，通过这样的方式可以降低t-box本体4受到的震动，实现了防颠簸。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，其特征在于：包括支架机构(1)、第一缓冲机构(2)、第二缓冲机构(3)和t-box本体(4)，所述第一缓冲机构(2)可拆卸连接在支架机构(1)上，所述第二缓冲机构(3)可拆卸连接在第一缓冲机构(2)上，所述t-box本体(4)可拆卸连接在第二缓冲机构(3)上；
所述支架机构(1)包括框架(11)，所述框架(11)的顶部固定安装有两个安装挂耳(12)，所述框架(11)上开设有四个活动孔(13)；
所述第一缓冲机构(2)包括两个连接板(21)，两个所述连接板(21)相对的一侧之间固定安装有连接柱(22)，每个所述连接柱(22)上均固定安装有两个缓冲筒(23)，所述缓冲筒(23)的内壁固定安装有第一缓冲弹簧(24)，所述第一缓冲弹簧(24)远离缓冲筒(23)的一端固定安装有第一缓冲块(25)，所述第一缓冲块(25)与缓冲筒(23)滑动连接，所述第一缓冲块(25)的表面固定安装有定位块(26)，所述定位块(26)远离第一缓冲块(25)的一端开设有螺纹孔(27)；
所述第二缓冲机构(3)包括四个定位架(31)，所述定位架(31)的内壁固定安装有第二缓冲弹簧(32)，所述第二缓冲弹簧(32)远离定位架(31)的一端固定安装有第二缓冲块(33)，所述第二缓冲块(33)上开设有通孔(34)，所述第二缓冲块(33)的一侧固定安装有连接耳(35)，所述第二缓冲块(33)上固定安装有四个限位块(36)，所述第二缓冲块(33)通过四个限位块(36)与定位架(31)滑动连接，所述定位架(31)的两端均固定安装有限位部(37)。
2.根据权利要求1所述的一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，其特征在于：所述框架(11)和定位架(31)的形状均为u型。
3.根据权利要求1所述的一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，其特征在于：两个所述连接板(21)均通过螺栓与框架(11)的内壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，其特征在于：所述缓冲筒(23)包括固定管和固定在其两端的挡环，所述固定管固定连接柱(22)的外壁上，所述第一缓冲弹簧(24)的一端与其中一个挡环固定连接，所述第一缓冲块(25)与固定管滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，其特征在于：四个所述定位块(26)的一端均贯穿相对应活动孔(13)并延伸至框架(11)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，其特征在于：所述四个所述定位架(31)均通过螺栓和螺纹孔(27)的配合与相对应的定位块(26)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种防颠簸松动的车载t-box外壳安装机构，其特征在于：所述t-box本体(4)通过螺栓与四个连接耳(35)固定连接。
技术总结