技术领域：
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种isg电机单体试验用电机壳体。
背景技术：
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集起动机-发电机-电动机于一体化技术的isg永磁同步电机，具有转速高、功率密度大的特点，是轻度混合动力汽车的理想部件，并且混合动力汽车应用isg电机技术是目前各大整车厂、动力总成配套厂加以选用，由于isg电机具有起停控制快、能量再生利用好、动力辅助性能强等诸多优点被国外许多著名汽车及汽车零部件公司如福特、本田、法雷奥、德尔福等都竞相研制或应用。但是目前国内对isg电机的效率及外特性进行检测时，只能通过连接总成台架及其后端的变速箱才能实现检测，而该种连接方式会受到变速箱运行时各项参数的影响，无法通过试验客观、准确地获得isg电机单体的各项性能指标。如果直接对电机单体进行试验，电机壳体后部不再安装变速器总成、内部不安装k0离合器，现有电机壳体又无法直接用于单体试验，因此急需一种专门用于isg电机单体试验用的电机壳体。
技术实现要素：
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本实用新型为克服上述缺陷，提供了一种isg电机单体试验用电机壳体，该电机壳体取消了原有与变速器和ko离合器的安装结构，采用一体化结构，并使电机壳体的整体布置紧凑、结构简化，大幅提高了传动性能的可靠性。
本实用新型采用的技术方案在于：一种isg电机单体试验用电机壳体，电机壳体为凹型槽，其包括位于开口处外端面的配合面和位于内部的安装腔，在配合面上开设有螺栓安装槽、高压线出线槽、穿缸连接器出线口和装配孔，在螺栓安装槽内开设有用于安装isg电机定子的螺栓安装孔，所述装配孔周向布置在配合面上；在安装腔的底部中心处加工有凸台，所述凸台内部为阶梯状通孔，所述凸台内部由下向上依次加工有油封安装槽、轴孔和轴承座孔，在安装腔的侧壁加工有用来与电机定子水套面配合的电机壳体水套面，且电机壳体水套面与电机定子水套面间形成环形冷却水通道；在电机壳体的外侧壁设有穿缸连接器安装座、进水口、出水口和支撑座，所述穿缸连接器安装座与穿缸连接器出线口连通，所述进水口和出水口分别与冷却水通道连通。
优选地，在电机壳体底部的外端面加工有工装定位销孔。
优选地，所述支撑座包括左支撑座和右支撑座，分别位于电机壳体的左右两侧壁上。
优选地，所述装配孔包括用来与电机壳体上盖配合的第一装配孔、用来与发动机配合的第二装配孔和用来与电机壳体上盖和发动机转接盘配合连接增程器发动机的第三装配孔，且所述第二装配孔为四个，在高压线出线槽左右两侧各有两个，且位于高压线出线槽左侧的两个第二装配孔内部还设有同心定位套孔。
优选地，所述螺栓安装孔的数量为七个。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型可满足被测isg电机定子、输出轴及附件的固定安装、电机的冷却和密封、装配工装的定位及与台架的支撑要求，并且将原有电机壳体内预留给ko离合器的留空间设计成凸台，通过凸台可直接为输出轴提供支撑和密封，缩短了电机壳体的轴向安装尺寸，同时简化了电机壳体下部与原变速器的连接结构，提高了传动可靠性使电机壳体整体结构布置紧凑、设计合理化、适应性强、成本降低。
附图说明：
图1是本实用新型电机壳体3d结构示意图；
图2是本实用新型电机壳体的俯视图；
图3是本实用新型电机壳体的仰视图；
图4是本实用新型电机壳体的左视图；
图5是本实用新型电机壳体的右视图；
图6是本实用新型电机壳体的剖面示意图；
其中：1配合面、2安装腔、3高压线出线槽、4穿缸连接器出线口、5螺栓安装孔、61第一装配孔、62第二装配孔、63第三装配孔、7凸台、8油封安装槽、9轴孔、10轴承座孔、11电机壳体水套面、12穿缸连接器安装座、13进水口、14出水口、151左支撑座、152右支撑座、16工装定位销孔。
具体实施方式：
如图1和图2所示，本实用新型为一种isg电机单体试验用电机壳体，电机壳体整体呈凹型槽结构，其包括位于开口处外端面的配合面1和位于内部的安装腔2。
在配合面上开设有螺栓安装槽、高压线出线槽3、穿缸连接器出线口4和装配孔。在螺栓安装槽内开设有用于安装isg电机定子的螺栓安装孔5，所述螺栓安装孔5的数量为七个，是规格为m8×1.25mm、螺纹深20mm、底孔深24mm的螺纹孔，该螺栓安装孔5将isg电机定子安装在电机壳体上。
所述高压线出线槽3，用于容纳电机高压线束出线结构。
所述穿缸连接器出线口4，用于电机的低压线束出线。
所述装配孔周向布置在配合面1上，所述装配孔包括第一装配孔61、第二装配孔62和第三装配孔63。
所述第一装配孔61的数量为七个，是规格为m10×1.25mm、螺纹深22mm的通孔，用于与电机壳体上盖合装。
所述第二装配孔62的数量为四个，在高压线出线槽3左右两侧各有两个，位于高压线出线槽3左侧的两个第二装配孔62规格为m8×1.25mm、螺纹深20mm的通孔，在该装配孔内的上部同心设有深度为10mm的定位套孔；位于高压线出线槽3右侧的两个第二装配孔62规格为直径为9mm、螺纹深度10mm的通孔，四个第二装配孔62都用来与发动机进行连接。
所述第三装配孔63的数量为两个，均位于高压线出线槽3与穿缸连接器出线口4之间，用于与电机壳体上盖和发动机转接盘配合来连接增程器发动机。
如图3所示，在电机壳体底部外端面加工有两个相同规格的工装定位销孔16，且工装定位销孔16位于油封安装槽8的两侧，两个工装定位销孔16用于总成装机时工装的定位。
在电机壳体的外侧壁设有穿缸连接器安装座12、进水口13、出水口14和支撑座，所述穿缸连接器安装座12的中心与穿缸连接器出线口4连通，用于配合安装穿缸连接器。
所述进水口13和出水口14分别与环形冷却水通道连通，用于冷却液进入环形冷却水通道和冷却液从环形冷却水通道流出。
如图4和图5所示，所述支撑座用于将电机壳体与台架进行连接，所述支撑座包括左支撑座151和右支撑座152，分别位于电机壳体的左右两侧壁上，其中右支撑座152的位置因与进水口13和出水口14相干涉，故在不影响支撑座效果的前提下，可以只做一半。
如图6所示，在电机壳体的安装腔2底部中心处加工有凸台7，所述凸台7内部为阶梯状通孔，所述凸台7内部由下向上依次加工有油封安装槽8、轴孔9和轴承座孔10，其中：轴承座孔10匹配深沟球轴承，用于支撑座轴的输出端；轴孔9匹配输出轴；油封安装槽8匹配油封，用于密封内部结构。
在安装腔2的侧壁加工有用来与电机定子水套面配合的电机壳体水套面11，电机壳体水套面11与电机定子水套面间共同形成一个空腔，该空腔作为环形冷却水通道，由于环形冷却水通道位于电机定子外周，在电机工作时，通过向环形冷却水通道内注入循环流动的冷却液，实现为电机定子降温的目的。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本实用新型整体构思下的不同实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
1.一种isg电机单体试验用电机壳体，其特征在于，电机壳体为凹型槽，其包括位于开口处外端面的配合面(1)和位于内部的安装腔(2)，在配合面(1)上开设有螺栓安装槽、高压线出线槽(3)、穿缸连接器出线口(4)和装配孔，在螺栓安装槽内开设有用于安装isg电机定子的螺栓安装孔(5)，所述装配孔周向布置在配合面(1)上；在安装腔(2)底部中心处加工有凸台(7)，所述凸台(7)内部为阶梯状通孔，所述凸台(7)内部由下向上依次加工有油封安装槽(8)、轴孔(9)和轴承座孔(10)，在安装腔(2)的侧壁加工有用来与电机定子水套面配合的电机壳体水套面(11)，且电机壳体水套面(11)与电机定子水套面间形成环形冷却水通道；在电机壳体的外侧壁设有穿缸连接器安装座(12)、进水口(13)、出水口(14)和支撑座，所述穿缸连接器安装座(12)与穿缸连接器出线口(4)连通，所述进水口(13)和出水口(14)分别与环形冷却水通道连通。
2.如权利要求1所述的一种isg电机单体试验用电机壳体，其特征在于：在电机壳体底部的外端面加工有工装定位销孔(16)。
3.如权利要求2所述的一种isg电机单体试验用电机壳体，其特征在于：所述支撑座包括左支撑座(151)和右支撑座(152)，分别位于电机壳体的左右两侧壁上。
4.如权利要求1所述的一种isg电机单体试验用电机壳体，其特征在于：所述装配孔包括用来与电机壳体上盖配合的第一装配孔(61)、用来与发动机配合的第二装配孔(62)和用来与电机壳体上盖和发动机转接盘配合连接增程器发动机的第三装配孔(63)，且所述第二装配孔(62)为四个，在高压线出线槽(3)左右两侧各有两个，且位于高压线出线槽(3)左侧的两个第二装配孔(62)内部还设有同心定位套孔。
5.如权利要求1所述的一种isg电机单体试验用电机壳体，其特征在于：所述螺栓安装孔(5)的数量为七个。
技术总结