本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种发动机用水管接头。
背景技术：
现阶段，发动机中所用的出水管通常都是单个注塑件，此零件由于模具出模困难，需要分成上下壳体之后进行连接，由于水管接头需要满足内部3bar的冷却液压力不泄漏，常见的上下壳体连接方式在长时间高压工况下泄露故障率较高，不能满足需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种发动机用水管接头，该发动机用水管接头通过特殊结构设计实现振动摩擦焊接，满足水管接头内部3bar的冷却液压力不泄漏。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型实施例提出的一种发动机用水管接头，通过以下技术方案实现的:
一种发动机用水管接头，其特征在于：所述水管接头由上管体和下管体扣合形成一个具有供液体流动的管体；所述管体一端形成冷却液入口，并环绕所述冷却液入口设有用于连接发动机机体的第一固定座，所述管体另一端形成散热器接口；并环绕所述散热器接口设有第二固定座；所述下管体中部设有暖风接口和机油管路接口；所述上管体靠近所述冷却液入口处上设有发动机冷却小循环接口；所述上管体的焊接端面沿长度方向设置有摩擦焊接筋，所述下管体的焊接端面沿长度方向设有与摩擦焊接筋相匹配的溢料槽，所述溢料槽内设有溶焊筋。
所述溶焊筋的宽度不超过摩擦焊接筋宽度的1/2。
所述溶焊筋的宽度为摩擦焊接筋宽度的1/2。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过特殊结构设计实现振动摩擦焊接，满足水管接头内部3bar的冷却液压力不泄漏。
附图说明
通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型实施例发动机用水管接头整体结构示意图i；
图2为本实用新型实施例发动机用水管接头整体结构示意图ii；
图3为本实用新型实施例发动机用水管接头上下管体拼接结构示意图；
图4为本实用新型实施例发动机用水管接头上管体示意图；
图5为本实用新型实施例发动机用水管接头下管体示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
参见图1-5所示，本实用新型涉及一种发动机用水管接头，水管接头由上管体1和下管体2扣合形成一个具有供液体流动的管体。该管体一端形成冷却液入口3。环绕冷却液入口3，该管体的端部还设有用于连接发动机机体的第一固定座4。管体相对冷却液入口3的另一端形成散热器接口5。并环绕散热器接口5，该管体的端部设有第二固定座6，可用于和散热器连接。第二固定座6和第一固定座4上均具有螺孔。
下管体2中部设有暖风接口21和机油管路接口22。上管体1靠近冷却液入口3处上设有发动机冷却小循环接口11。
另外，沿上管体1的焊接端面沿其长度方向设置有摩擦焊接筋12，而下管体2的焊接端面沿长度方向设有与摩擦焊接筋12相匹配的溢料槽23，在溢料槽23内设有溶焊筋24。溶焊筋24的宽度不超过摩擦焊接筋12宽度的1/2。由此可通过振动摩擦焊接的方式实现二者的密封连接。优选的，溶焊筋24的宽度为摩擦焊接筋12宽度的1/2。
其优点是：通过特殊结构设计实现振动摩擦焊接，满足水管接头内部3bar的冷却液压力不泄漏。
以上通过实施例对于本实用新型的实用新型意图和实施方式进行详细说明，但是本实用新型所属领域的一般技术人员可以理解，本实用新型以上实施例仅为本实用新型的优选实施例之一，为篇幅限制，这里不能逐一列举所有实施方式，任何可以体现本实用新型权利要求技术方案的实施，都在本实用新型的保护范围内。
1.一种发动机用水管接头，其特征在于：所述水管接头由上管体和下管体扣合形成一个具有供液体流动的管体；所述管体一端形成冷却液入口，并环绕所述冷却液入口设有用于连接发动机机体的第一固定座，所述管体另一端形成散热器接口；并环绕所述散热器接口设有第二固定座；所述下管体中部设有暖风接口和机油管路接口；所述上管体靠近所述冷却液入口处上设有发动机冷却小循环接口；所述上管体的焊接端面沿长度方向设置有摩擦焊接筋，所述下管体的焊接端面沿长度方向设有与摩擦焊接筋相匹配的溢料槽，所述溢料槽内设有溶焊筋。
2.根据权利要求1所述的发动机用水管接头，其特征在于：所述溶焊筋的宽度不超过摩擦焊接筋宽度的1/2。
3.根据权利要求2所述的发动机用水管接头，其特征在于：所述溶焊筋的宽度为摩擦焊接筋宽度的1/2。
技术总结