本实用新型总体上涉及内燃机，且更具体地涉及直喷发动机的燃烧室特征部。
背景技术：
大多数现代发动机是直喷发动机，这类型发动机意味着每个发动机燃烧室包括配置成直接地喷射燃料到燃烧室中的专用燃料喷射器。虽然直喷式发动机以提高发动机效率和减少排放的的形式代表了发动机技术相对于过去设计的改进，但是任何特定发动机设计的改进总是期望发生的，尤其考虑到燃料成本的增加和对发动机排放的规定越来越严格。
在传统的直喷发动机中，喷射到燃烧室中的一个或多个燃料射流与各种燃烧室结构相互作用，这导致燃料分散到燃烧室中。具体地，进入燃烧室的燃料射流冲击燃烧室的各种表面，例如活塞碗状部、汽缸盖的火焰板表面、汽缸套或缸膛，以及向各个方向扩散之前的其他表面。燃料射流与这些结构的撞击具有多种效果，包括增加排放，因为具有较高燃料浓度的局部区域燃烧富余，而燃烧室中的其他区域燃烧贫乏。在与燃烧室的各种内表面相互作用之后，燃料射流和产生的火焰还与相邻的燃料射流或火焰相互作用。这些相互作用能够进一步导致更高的温度、燃料效率降低、排热增加以及部件温度增加等。
过去已经提出了各种解决方案来提高发动机的效率并减少其排放。在2014年2月11日授予的美国专利第8,646,428号(“eismark”)中可以看到先前提出的解决方案的一个示例。eismark描述了一种具有冠部的活塞，在该冠部中具有光滑形式的突起部适于在火焰羽流中保持动能。活塞设计用于发动机中，在发动机汽缸中提供静止的空气。燃料喷射器形成燃料射流或火焰，该燃料射流或火焰撞击形成在活塞碗状部中的特征部，以将火焰的多个部分向上朝向汽缸盖表面重新定向，并且火焰的剩余部分在碗状部内以切线方向重新定向，以实现燃烧气体的更好的混合，并减少或消除燃烧室中的停滞区。
虽然eismark的流动重新定向在改善发动机汽缸中的燃料燃烧方面是部分有效的，但是它被构造成与静态汽缸一起操作，这对于每个汽缸来说是很难一致地达到的。在典型的发动机中，进入发动机汽缸的进气的动量将具有至少一些涡流，在燃料喷射到汽缸中之后，这些涡流将导致火焰发展成由涡旋的空气流送到火焰的一侧并大致朝向汽缸壁。
技术实现要素：
在一个方面，本实用新型提供了一种内燃机。该内燃机包括具有缸膛的发动机缸体、具有布置在缸膛一端的火焰板表面的汽缸盖、以及至少一个空气进气门，所述至少一个空气进气门与汽缸盖相关联并且构造成打开并允许进气流入缸膛。该内燃机还包括连接至可旋转曲轴的活塞，其构造成在缸膛内往复运动，所述活塞具有面向火焰板表面的冠部，使得燃烧室被限定在缸膛内以及冠部的顶面和火焰板表面之间，所述冠部包括呈大致凹形并在冠部和壁内延伸的活塞碗状部，所述壁围绕活塞外围延伸。具有喷嘴尖端的燃料喷射器设置成与燃烧室流体连通。喷嘴尖端具有第一多个喷嘴口，所述第一多个喷嘴口构造成喷射多个第一燃料射流到燃烧室中，多个第一燃料射流中的每一个沿着相应的第一燃料射流中心线提供。多个突起部设置在活塞碗状部中相邻壁，多个突起部中的每一个包括第一侧表面和第二侧表面，第一侧表面呈大致凹形，第二侧表面呈大致平坦或凸形，其中多个突起部中的每一个设置在两个相邻的相应第一燃料射流中心线之间。在一个实施例中，燃料喷射器喷嘴尖端具有第二多个喷嘴口，该第二多个喷嘴口构造成喷射多个第二燃料射流，多个第二燃料射流中的每一个沿着相应的第二燃料射流中心线提供。每个第二燃料喷射中心线与多个突起部中相应一个相交。
所述燃料喷射器构造和运行成在压缩冲程和/或膨胀冲程期间的主喷射时段期间提供所述多个第一燃料射流。
所述燃料喷射器构造和运行成在所述压缩冲程和/或所述膨胀冲程期间的后喷射时段期间提供所述多个第二燃料射流，其中后喷射时段发生在所述主喷射时段开始之后。
所述第一多个喷嘴口的数量与所述多个突起部的数量匹配。
所述第二多个喷嘴口的数量与所述第一多个喷嘴口的数量匹配。
所述多个突起部沿着沿所述顶面均匀分布的径向轴线每隔一定间隔布置，每个分布的径向轴线以一定角度设置，所述角度位于所述燃料喷射器的相邻第一喷嘴口的喷射方向之间，使得每个第一燃料射流在两个相邻分布的径向轴线之间的径向方向上喷出。
所述多个突起部沿着沿所述顶面均匀分布的径向轴线每隔一定间隔布置，每个分布的径向轴线与所述燃料喷射器的所述第二多个喷嘴口中的一个对齐，使得每个第二燃料射流在朝向相应的突起部的径向方向上喷出。
每个燃料射流适于在相应的撞击位置撞击所述壁，并且其中至少一个相应的撞击位置设置在围绕所述活塞碗状部的边缘位置，与两个相邻突起部的所述第二侧表面相比，所述边缘位置更靠近所述第一侧表面。
在另一方面，本实用新型描述了一种运行内燃机的方法。该方法包括将活塞可滑动地设置在缸膛内，活塞包括在活塞主体的上表面下方延伸的冠部，冠部包括呈大致凹形并在冠部和壁内延伸的碗状部，壁围绕活塞体外围延伸。冠部包括设置在活塞碗状部中邻近壁的突起部，多个突起部中的每一个包括第一侧表面和第二侧表面，第一侧表面呈大致凹形，第二侧表面呈大致平坦或凸形，多个突起部中的每一个在相应的径向轴线上。该方法还包括在压缩冲程和/或膨胀冲程期间的第一时间段内提供多个第一燃料射流，多个第一燃料射流中的每一个沿着相应的径向轴线的其中一条提供；和在压缩冲程和/或膨胀冲程期间的第二时间段内提供多个第二燃料射流，第二时间段在第一时间段之后。多个第二燃料射流中的每一个在两个相邻的相应径向轴线之间的方向上提供。
在又一方面，本实用新型描述了一种用于运行内燃机的方法。该方法包括允许涡旋空气质量进入燃烧室；提供多个第一燃料射流到燃烧室中；重新定向燃烧室内的多个第一燃料射流；以及向提供多个第二燃料射流到燃烧室中。多个第二燃料射流沿着布置在相邻的第一燃料射流之间的径向轴线提供。
本实用新型特定结构形式活塞所构成的燃烧室与设定的多个第一、二喷嘴口组配关系结合使用，使燃料与空气充分混合，燃烧完全充分，且均布于整个燃烧室中，提高了燃烧效率且能够实现低污染排放。
附图说明
图1是根据本实用新型的内燃机的横截面。
图2是根据本实用新型的第一实施例的发动机活塞的横截面俯视图。
图3是根据本实用新型的燃料正时策略的示意图。
图4是根据本实用新型的一种方法的流程图。
具体实施方式
本实用新型涉及内燃机，并且具体地涉及结合在发动机的至少一个燃烧室内的特征部，以将由单独的燃料喷射器喷嘴口提供的燃料射流重新定向到燃烧室的中心部分，例如，重新定向到燃料喷射器，即使对于在其中进入的空气包括涡流的汽缸也是如此。在本实用新型中，术语“射流”或“燃料射流”描述了单独地或与空气混合地提供到发动机汽缸中的反应的（即燃烧的）或无反应的燃料流。因此，这些燃料射流包括分散在空气中的燃料液滴，或一旦燃料与周围空气开始氧化时的火焰。根据本实用新型，与先前提出的或已知的燃烧系统相比，燃料射流在大部分喷射时间和/或燃烧时间期间被重新定向并且分离，以促进燃烧室中更好的氧气利用。
本文描述的各种示例性实施例包括运行或导致燃料射流相对于发动机缸膛径向地重新定向的结构和特征部，从而最小化或至少延迟进入燃烧室的相邻燃料射流之间的相互作用。提供到汽缸的燃料类型可以是液体燃料（例如柴油或汽油）的喷雾或者气体燃料（天然气或石油气）的射流。该设计被配置成对组合空气和燃料的移动流体质量赋予非对称效应，该流体最初具有涡旋的聚集速度矢量并且重新定向为具有朝向活塞缸膛中心的聚集径向速度矢量。
换句话说，进入汽缸的空气具有涡流，即每个空气颗粒的径向和主要切向速度分量。当燃料被喷射进燃烧室时，它与空气混合。燃料颗粒或液滴通常具有径向速度分量，使得当燃料液滴混合并蒸发到涡旋空气中时，所得混合物的切向速度分量减小，但没有消除。剩余的切向速度分量通过在活塞上的突起部上呈现的不均匀或非对称表面抵消，这赋予撞击在突起部表面上并且受突起部表面影响的燃料/空气混合物以反向涡旋切向速度分量。因此，燃料/空气混合物的反向涡旋切向速度分量抵消或消除了涡旋空气质量的原始切向速度，使得所得燃料/空气混合物具有径向向内的速度分量。以此方式，燃烧的空气/燃料混合物相对于活塞被向内定向，其中可以获得额外的氧气来支持燃料的燃烧。所公开的实施例可以定制成对抗存在于发动机汽缸中的许多不同的特定涡旋模式，并且本质上将涡流燃烧系统转变成静态燃烧系统。这种燃烧系统的一些优点包括减少排热，因为火焰被导向汽缸的中心，并远离包围和限定汽缸的发动机金属结构，这进而导致更低的部件温度、燃料效率增加以及更均匀的燃料/空气混合物，这也导致更低的发动机排放。
图1示出了根据本实用新型的发动机101的燃烧室100的横截面。燃烧室100呈大致圆柱形，其限定在形成于发动机的曲轴箱或发动机缸体104内的缸膛102内。燃烧室100的一端由汽缸盖108的火焰板表面106进一步限定，另一端由往复地设置在缸膛102内的活塞112的活塞冠部110限定。燃料喷射器114安装在汽缸盖108中。燃料喷射器114具有尖端116，该尖端116通过火焰板表面106在燃烧室100内突出，使得其能够直接喷射燃料到燃烧室100中。
在发动机101运行期间，当一个或多个进气门117(示出了一个)在进气冲程期间打开时，空气或进气(其可以包括再循环废气、燃料和/或与进气混合的其他流体)允许经由进气通道115进入燃烧室100。如同在大多数发动机中的情况一样，通过一个或多个进气门117进入燃烧室100的进入气流将是高度湍流的，并且具有围绕一个或多个轴线的涡旋部分，这些涡旋部分通过进气通道115中的各种弯道和拐角以及诸如空气穿过进气门117并围绕进气门117的其他结构而赋予到气流中。在已知的构造中，高压燃料允许流过尖端116中的多个喷嘴口。每个喷嘴口产生燃料射流118，其通常分散以产生燃料/空气混合物，该混合物在压燃式发动机中自动点燃并燃烧。燃料射流118从喷射器以110至150度之间的夹角β提供，但是也可以使用其他角度。当燃料穿过喷射器喷嘴口时，燃料射流118以大致径向向外的方向进入燃烧室100。在示出的实施例中，燃料喷射器114包括尖端116中的两组或两排喷嘴口，它们由两个止回阀(未示出)独立操作。在一个实施例中，提供第一燃料射流118的一排喷嘴口的喷嘴口尺寸大于提供第二燃料射流119的一排喷嘴口的喷嘴口尺寸。同样如图2所示，第二组喷嘴口产生第二组燃料射流119，其在不同的时间、以不同的例如更大的夹角α以及在汽缸的不同分散区域提供。燃烧之后，当一个或多个排气门122(示出了一个)在排气冲程和/或进气冲程期间打开时，排气从燃烧室穿过排气管道120排出。
燃烧汽缸中燃料/空气混合的均匀性和程度与燃烧效率、形成的燃烧副产物的量和类型，以及汽缸内的燃烧速率相关。例如，在燃烧过程期间，由于这些区域周围混合不充分或可获得的空气不足而局部存在于燃烧室100内的富余燃料混合物可能导致更高的烟灰、碳氢化合物和一氧化碳排放，以及更低的燃烧效率。在示出的实施例中，改进的燃料/空气燃烧通过形成多个突起部来管理每个燃料射流，这些突起部非对称地汇集或引导当汽缸中的空气和燃料流燃烧时产生的火焰。这种火焰引导还有助于在汽缸内实现更完全充分的燃烧，这能够降低发动机的烟灰和其他排放物。在火焰通过与活塞碗状部中的特征部相互作用而被重新定向之后，火焰传播的方向使得至少一部分火焰被定向以对抗汽缸中存在的涡流。定向火焰和涡旋空气的净效应是火焰的方向朝向活塞中心，在活塞中心，空气可用于燃烧空气/燃料混合物并氧化烟灰。
每个突起部具有两个侧面，第一侧面呈大致凹形并且具有顺着或逆着涡旋方向的法向矢量，第二侧面呈大致平坦和/或凸形的并且具有面向燃烧室100中空气涡旋方向或与空气涡旋方向相同的方向的法向矢量。以此方式，每个突起部在其中任一侧面上服务、接受、重新定向以及隔离源自燃料喷射器中多个喷嘴口的两个相邻燃料射流中的每一个的一部分，并且将它们重新定向到燃烧室100的中心。然而，可以考虑到，突起部至少在其高度相对于活塞碗状部的一部分上是对称的。
图2示出了活塞112的第一示例性实施例。在图2的图示中，为了说明，仅从俯视透视得到的横截面中示出活塞112的活塞冠部110的顶部表面200。活塞112包括形成在活塞冠部110中的碗状部124，活塞冠部包括在圆锥形凸起表面128中心的中央凸起的锥形突起部126。碗状部124具有大致圆形的边缘，并且限定在圆形顶壁130内。顶面200中包括多个突起部202，其设置在碗状部124内并沿着碗状物124的边缘邻近壁130。本文示出了六个突起部202，但是应当理解，根据喷射器尖端116中喷嘴口的数量，可以使用任意数量的突起部。顶面200中的突起部沿着均匀分布的径向轴线204每隔一定间隔布置。每条轴线204在燃料喷射器114的相邻喷嘴尖端口的喷射方向之间以完全相同的角度设置，使得第一燃料射流118从尖端116在两个相邻轴线204之间的径向方向上喷出，如图2所示。在不同时间提供的第二燃料射流119从尖端116在朝向每个突起部202的径向方向上喷出。为了说明，第一燃料射流118在燃烧室内的第一主喷射中输送大部分燃料，并且第二燃料射流119在主喷射之后的喷射中输送少部分或少于一半的燃料，即，在输送第一燃料射流118开始之后，以消耗至少暂时地留在汽缸中在主燃料射流118之间的区域中的任何氧气。可以考虑到，在一个时间段中提供的第二燃料射流119至少部分地与也在该时间段中提供的第一燃料射流重合。提供第二燃料射流119可以在压缩冲程期间以比第一燃料射流118的喷射更晚的时间执行，和/或在膨胀冲程期间执行，以有助于促进和延长汽缸内燃料的氧化，并且还促进烟灰与仍然留在汽缸内的氧气的氧化。
在图2所示的示意性实施例中，示出了在不同的时间瞬间两个相邻的第一燃料射流118的发展。在燃料射流118从尖端116喷出但尚未到达壁130的瞬间，在图2的右侧示出了较低的未完全发展的射流。在此期间，在喷射的开始时间，汽缸中的空气，以及因此在碗状部124内和上方的空气，可以在由箭头“s”指示的逆时针方向上具有大致圆形或螺旋形的动量。当燃料射流118行进通过空气的运动区域时，空气的速度包括切向速度矢量，因为涡旋动量不影响第一燃料射流118的径向行进方向，至少在最初是这样。然而，在稍后的瞬间，如逆时针方向所示的第一燃料射流118和原始射流的左侧所示，在图2的顶部，燃料射流或火焰118撞击壁130并分离成两个切向射流，每个切向射流朝向撞击部位侧面的两个相邻突起部202。在两个相邻的第一燃料射流118之间的区域中，提供来自形成在尖端116中的第二排孔口的第二燃料射流119。从图2中可以看出，突起部202呈现不同的轮廓或形状，以非对称地引导撞击其上的切向射流。这种非对称是可选的，并且对于具有进入流体（包括进入汽缸的空气）的静态流动的燃烧系统可以省略。在示出的实施例中，每个突起部202包括第一侧面206，其面向逆着涡流s的方向，和第二侧面208，其面向顺着涡流s的方向。在这里使用的术语中，突起部的每个侧面“面向”的方向是指大致垂直于相应侧面并且相对于突起部在向外的方向上指向远离表面的法向矢量指向的方向。为了说明，在图的左侧突起部202的其中一个上，示出了两个这样的矢量，v1和v2。在各种实施例中，突起部的第一和第二侧面因活塞不同而异，但是它们都将具有相似的趋势，即是每个突起部202的第一侧面206，即，在面向涡旋方向s的侧面上，将呈大致凹形，使得撞击第一侧面206并被第一侧面206重新定向的流体提供更大的转向效果，以抵消涡旋方向s上存在的涡流；相同的趋势还包括每个突起部202的第二侧面208，即，在背对涡旋方向s的侧面上，将呈大致平坦或凸起，使得撞击第二侧面208并被第二侧面208重新定向的流体具有较小的转向效果，因为这些流体已经转向与漩涡方向s相反的方向。
从图2中可以看出，当第一燃料射流118撞击到壁130上时，每个燃料射流分离成许多子流，这些子流包括遵循壁130的曲率的两个切向流，直到它们遇到突出部202，突出部202位于特定燃料射流118沿着壁130撞击到的区域的侧面。这两个切向射流可以称为顺时针（cw）子射流，即在相对于特定燃料射流118位于顺时针方向的位置转弯的子射流，和逆时针（ccw）子射流，即在相对于特定燃料射流118位于逆时针方向的位置转弯的子射流。为了在燃烧室100中更完全地燃烧，期望有cw燃料子射流和ccw燃料子射流两种在朝向燃烧汽缸中心的径向方向上前进。如图2所示，存在于从汽缸的圆形部分（被突起202自身占据）立即径向向内的区域中的氧气可以被朝向突起部202提供的第二燃料射流119消耗。考虑到汽缸中的涡流s，第一侧面206和第二侧面208的不同形状可以实现这一点。因此，示出在实施例中的cw子射流小幅转向，离开第二侧面208，因为当它朝向尖端116前进时它将沿着涡流s运送。出于同样的原因，ccw子射流较大转向，离开第一侧表面206，因为当它背离涡流s前进时，它的路线也将被调整。
工业实用性
本实用新型不仅适用于具有往复活塞的内燃机，如相对于本文所示的实施例所述，还适用于其他类型的应用，例如燃气轮机、工业燃烧器等。通常，各种非对称突起部形成在燃料射流在被喷射器喷射到燃烧室中时将撞击的结构中。突起部弧形凹口以及它们提供的燃料射流和羽流的重新定向和分离有效地促进了更快的燃烧和向汽缸中心更富氧区域发展的火焰的重新定向。一般而言，本文所述的系统和方法适用于以少于或多于四个冲程运行的内燃机。
图3示出了说明根据本实用新型的一种可能的燃料喷射策略的图表，其示出了示例性燃料正时图表300。参考该图，示出了两个时间对齐的轴线，第一轴线a表示活塞在膛内的位置302，第二轴线b表示燃料喷射器在四冲程燃烧循环中压缩冲程304和膨胀冲程306的状态，这是示例性的。如图3所示，在压缩冲程304期间，活塞（例如，图1所示的活塞）的位置302随着活塞在缸膛内从下止点（dbc）位置向上止点（tdc）位置移动而改变。在tdc前的第一时间段308，执行第一主喷射时段310以输送汽缸内的大部分燃料。如前所述，主喷射时段310产生朝向活塞突起部之间区域定向的第一燃料射流118。在第二时间段312，执行第二后喷射314以输送小部分燃料到汽缸中。后喷射时段314产生朝向由突起部占据的汽缸径向段定向的第二燃料射流119。应当认识到，还可以使用其他加注燃料策略。例如，主喷射时段还包括前喷射和其他后喷射时段，并且后喷射时段314可以分成两个或更多个时段。另外，虽然后喷射时段314示出在压缩冲程304期间，但是它还可以在膨胀冲程306期间执行，或者在压缩冲程304和膨胀冲程306两者期间分阶段执行。此外，尽管第一时间段308和第二时间段312示出为离散的，但是它们还可以重叠。
图4的流程图中示出了一种用于操作非轴对称活塞发动机的方法。根据该方法，在402，四冲程燃烧系统在发动机中运行，包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程或做功冲程，以及排气冲程。在压缩冲程期间，在404，主喷射时段输送大部分燃料量到汽缸中。在406，来自主喷射时段的燃料射流在汽缸内重新定向。在408，通过与形成在活塞上的突起部上的非对称面接触来实现燃料射流的重新定向。在主喷射时段之后的时间，在410，执行后喷射时段。来自后喷射时段的燃料射流朝向位于主喷射时段的燃料射流之间的区域定向。
应当理解，前面的描述提供了所公开的系统和技术的示例。然而，可以考虑到，本实用新型的其他实施方式可以在细节上不同于前述示例。对本实用新型或其示例的所有参考都旨在引用当时正在讨论的特定示例，而并非旨在更普遍地暗示对本实用新型范围的任何限制。相对于某些特征，所有区别和贬损的语言旨在表明对这些特征部缺乏偏好，但除非另有说明，否则并不将这些特征部完全排除在本实用新型的范围之外。
除非本文中另有说明，否则本文中数值范围的叙述仅仅旨在用作一种单独引用落入该范围内的每个单独数值的速记方法，并且每个单独数值被结合到说明书中，如同其在本文中被单独叙述一样。除非本文另有说明或与上下文明显矛盾，否则本文描述的所有方法均可以任何合适的顺序执行。
1.一种内燃机，其特征在于包括：
发动机缸体，所述发动机缸体具有缸膛；
汽缸盖，所述汽缸盖具有设置在所述缸膛一端的火焰板表面；
至少一个进气门，所述至少一个进气门与所述汽缸盖相关联以及构造成打开并且允许进气流入所述缸膛；
活塞，所述活塞连接至可旋转曲轴，并且构造成在所述缸膛内往复运动，所述活塞具有面向所述火焰板表面的冠部，使得燃烧室被限定在所述缸膛内以及在所述冠部的顶面和所述火焰板表面之间，所述冠部包括呈大致凹形并在所述冠部和壁内延伸的活塞碗状部，所述壁围绕所述活塞边缘延伸；
燃料喷射器，所述燃料喷射器具有与所述燃烧室流体连通设置的喷嘴尖端，所述喷嘴尖端具有构造成喷射多个第一燃料射流到所述燃烧室中的第一多个喷嘴口，所述多个第一燃料射流中的每一个沿着相应的第一燃料射流中心线提供；
多个突起部，所述多个突起部设置在所述活塞碗状部中邻近所述壁，所述多个突起部中的每一个包括第一侧表面和第二侧表面，所述第一侧表面呈大致凹形，所述第二侧表面呈大致平坦或凸形，其中所述多个突起部中的每一个均设置在两个相邻的相应第一燃料射流中心线之间；
其中，所述燃料喷射器喷嘴尖端具有第二多个喷嘴口，所述第二多个喷嘴口构造成喷射多个第二燃料射流，所述多个第二燃料射流中的每一个沿着相应的第二燃料射流中心线提供；
其中，每个第二燃料喷射中心线与所述多个突起部中相应一个相交。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述燃料喷射器构造和运行成在压缩冲程和/或膨胀冲程期间的主喷射时段期间提供所述多个第一燃料射流。
3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述燃料喷射器构造和运行成在所述压缩冲程和/或所述膨胀冲程期间的后喷射时段期间提供所述多个第二燃料射流，其中后喷射时段发生在所述主喷射时段开始之后。
4.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述第一多个喷嘴口的数量与所述多个突起部的数量匹配。
5.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述第二多个喷嘴口的数量与所述第一多个喷嘴口的数量匹配。
6.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述多个突起部沿着沿所述顶面均匀分布的径向轴线每隔一定间隔布置，每个分布的径向轴线以一定角度设置，所述角度位于所述燃料喷射器的相邻第一喷嘴口的喷射方向之间，使得每个第一燃料射流在两个相邻分布的径向轴线之间的径向方向上喷出。
7.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述多个突起部沿着沿所述顶面均匀分布的径向轴线每隔一定间隔布置，每个分布的径向轴线与所述燃料喷射器的所述第二多个喷嘴口中的一个对齐，使得每个第二燃料射流在朝向相应的突起部的径向方向上喷出。
8.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，每个燃料射流适于在相应的撞击位置撞击所述壁，并且其中至少一个相应的撞击位置设置在围绕所述活塞碗状部的边缘位置，与两个相邻突起部的所述第二侧表面相比，所述边缘位置更靠近所述第一侧表面。
技术总结