本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及新型汽车尾箱垫。
背景技术：
新型汽车尾箱垫又名汽车后备箱垫，车尾箱是用于存放物品的地方，其作用不容忽视。车尾箱垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护后箱地毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零部件。汽车后备箱就是车子的杂物间储藏室，汽车后备箱垫可以有效的保护汽车后备箱，防止赃物或者液体进入后备箱侵蚀后备箱表面，还可以防止后备箱内物品滑动。
然而现有的新型汽车尾箱垫由于结构设置的不合理导致防滑效果不佳且容易开裂，使用寿命不高。
因此，有必要提供一种技术手段以解决上述缺陷。
技术实现要素：
本实用新型是这样实现的，新型汽车尾箱垫，所述新型汽车尾箱垫包括有尾箱垫本体、围护板、加固长条和标示板；所述围护板沿所述尾箱垫本体的载物面边缘设置，以使所述尾箱垫本体的载物面上围设形成一载物区间；所述加固长条等距并排的设于所述载物区间上；所述标示板设于所述载物区间上。更为具体的，标示板设于载物区间的中心，且与尾箱垫本体一体成型，使标示板与尾箱垫本体连接更加牢靠，便于工业生产，提高生产效率；同时，标示板上设有用于标示凸起，可以理解的是，标识凸起可以是商标标识，警告标识等可以帮助用户分类管理和提示用户注意事项的其他标识。标识可以是文字也可以是图案。优选地，在本次实施例中，标识为商标标识，标识板块为该商标的相应文字的标志，以帮助用户区别管理该汽车尾箱垫和推广新型汽车尾箱垫品牌的目的。
更为具体的，所述围护板的高度为0-75mm，在节省制造材料的基础上能够对汽车尾箱进行充分保护。所述尾箱垫本体和围护板一体成型结构，制造方便、整体性好，立体感强。
更为具体的，所述围护板的内侧与尾箱垫本体之间的夹角为92°-165°，在这一范围内时，围护板具有一微小的合适的向外侧的力，使得围护板与汽车尾箱的侧壁之间具有微小的抵接压力，使得围护板与汽车尾箱的侧壁之间无缝连接，灰尘或污水不易从围护板与汽车尾箱之间的结合部缝隙中落入尾箱中，防污效果好。
在一个具体的实施例中，加固长条包括有第一加固长条和第二加固长条；所述第一加固长条的宽度大于所述第二加固长条的宽度；所述第一加固长条和所述第二加固长条均匀间隔的设置在载物区间上。更为具体的，在本实施例中，第一加固长条和第二加固长条在载物区间上呈竖向且均匀间隔设置，同时，在所述标示板的周围做出适当的避让调整，以此便于所述标示板的安装设置。由于第一加固长条和第二加固长条的设置，在加强结构稳固使得尾箱垫本体不易开裂的同时，提高了该新型汽车尾箱垫的防滑效果，在汽车行驶过程中，物品不易发生滑动。此外，新型汽车尾箱垫采用tpv材料制成，使用过程中不会吸纳污水或碎屑，清洗方便，使用寿命长。
在一个具体的实施例中，所述尾箱垫本体包括有第一侧部、第二侧部、第三侧部和第四侧部；所述第一侧部、第二侧部、第三侧部和第四侧部首尾顺次相连组成了所述尾箱垫本体的边缘。
优选的，所述第一侧部和所述第三侧部靠近所述第二侧部的一端向内凹陷形成第一凹陷部。进一步的，所述第一弧形凹陷部靠近所述第二侧部的一端上向内凹陷形成第二凹陷部。通过第一凹陷部和第二凹陷部的设置，由于围护板适配于尾箱垫本体的边缘设置，故此加强了围护板整体结构的稳定性，使围护板不易发生弯折。
更为具体的，在一个可选的实施例中，设于所述第二凹陷部一侧的所述围护板的内侧上设有一凸块。更为具体的，该内侧为围护板靠近所述尾箱垫本体中心的一侧；通过凸块的设置，加强了第二凹陷部处的稳固性，使围护板的结构更为稳固。
更为具体的，所述围护板靠近所述尾箱垫本体中心的一侧上开设有多个加固口。进一步的，在本实施中，该加固口设在第二侧部和第四侧部上的围护板的内侧，且该两侧上的围护板内侧分别设有两个加固口；同时需要交代的是，该加固口整体为围护板局部向内凹陷形成一个口状部，凹陷但不贯通整个围护板；更为具体，该加固口的整体形状为一三棱柱，在围护板上时其底部为一四边体，两边为一三角形。
更为具体的，所述围护板远离所述尾箱垫本体中心的一侧上设有外围护板；所述外围护板的上端向外延伸并形成一加固条，所述加固条的伸出所述外围护板的长度为0至6mm。更为具体的，外围护板紧贴于外护板的外侧，并与围护板一体加工成型，且外围护板的高度低于围护板的高度；由于外围护板的设置，进一步的加强了围护板结构的稳固性，使围护板不易发生弯折、形变，提高了产品的使用寿命，同时，由于加固条的伸出所述外围护板的长度为0至6mm，进一步的加强了围护板结构的稳定性，当然，作为选择了，为了便于工业成型以及保持美感，该加固条的伸出所述外围护板的长度为3mm。
优选的，在一个具体的技术方案中，所述围护板的上端向外延伸并形成一倒钩部；所述倒钩部包括有一与围护板上端连接并向外倾斜的连接部和一与所述连接部连接的勾部；所述勾部的一端与所述连接部连接，另一端朝下延伸1至10mm，优选为9mm，且其端部向外延伸出0至3mm，优选为2.5mm。
优选的，在一个具体的技术方案中，所述围护板的上端向外延伸并形成一倒钩部；所述倒钩部包括有一与围护板上端连接并向外倾斜的连接部和一与所述连接部连接的扣合部；所述扣合部的一端与所述连接部连接，另一端向下延伸1至10mm，优选为9.5mm。
本实用新型的有益效果:
本实用新型所涉及的新型汽车尾箱垫，通过在尾箱垫本体的载物面上等距阵列的设有加固长条，加强了该新型汽车尾箱垫的防滑性能，同时也加强了结构的稳定性，使尾箱垫本体不易开裂，提高了使用寿命，进一步的，通过在围护板上设置有加固口，加强了围护板的结构的稳定性，使其不易发生形变或弯折，同时通过围护板上倒钩部的设置，加强了新型汽车尾箱垫与汽车后备箱中侧壁的贴合度，从而使该新型汽车尾箱垫能够充分发挥其性能。
附图说明
图1为本实用新型所涉及的新型汽车尾箱垫的其中一个实施例的整体示意图示意图；
图2为本实用新型所涉及的新型汽车尾箱垫中尾箱垫本体的结构示意图；
图3为图a的放大示意图；
图4为加固长条的组成示意图；
图5为本实用新型所涉及的新型汽车尾箱垫的倒钩部的其中一个实施例示意图；
图6为本实用新型所涉及的新型汽车尾箱垫的倒钩部的其中一个实施例示意图；
图7为图5中倒钩部中的连接部和勾部的分解示意图；
图8为图6中倒钩部中的连接部和扣合部的分解示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
请参阅图1至图4，本实用新型具体是这样实现的，新型汽车尾箱垫，所述新型汽车尾箱垫包括有尾箱垫本体1、围护板2、加固长条3和标示板5；所述围护板2沿所述尾箱垫本体1的载物面边缘设置，以使所述尾箱垫本体1的载物面上围设形成一载物区间；所述加固长条3等距并排的设于所述载物区间上；所述标示板5设于所述载物区间上。j加固长条3在标示板5的边缘做适当的调整以便于标示板5的安装设置。更为具体的，标示板5设于载物区间的中心，且与尾箱垫本体1一体成型，使标示板5与尾箱垫本体1连接更加牢靠，便于工业生产，提高生产效率；同时，标示板5上设有用于标示凸起，可以理解的是，标识凸起可以是商标标识，警告标识等可以帮助用户分类管理和提示用户注意事项的其他标识。标识可以是文字也可以是图案。优选地，在本次实施例中，标识为商标标识，标识板块为该商标的相应文字的标志，以帮助用户区别管理该新型汽车尾箱垫和推广新型汽车尾箱垫品牌的目的。
更为具体的，所述围护板2的高度为0-75mm，在节省制造材料的基础上能够对汽车尾箱进行充分保护。所述尾箱垫本体1和围护板2一体成型结构，制造方便、整体性好，立体感强。
更为具体的，所述围护板2的内侧与尾箱垫本体1之间的夹角为92°-165°，在这一范围内时，围护板2具有一微小的合适的向外侧的力，使得围护板2与汽车尾箱的侧壁之间具有微小的抵接压力，使得围护板2与汽车尾箱的侧壁之间无缝连接，灰尘或污水不易从围护板2与汽车尾箱之间的结合部缝隙中落入尾箱中，防污效果好。
在一个具体的实施例中，加固长条3包括有第一加固长条31和第二加固长条32；所述第一加固长条31的宽度大于所述第二加固长条32的宽度；所述第一加固长条31和所述第二加固长条32均匀间隔的设置在载物区间上。更为具体的，在本实施例中，第一加固长条31和第二加固长条32在载物区间上呈竖向且均匀间隔设置，同时，在所述标示板5的周围做出适当的避让调整，以此便于所述标示板5的安装设置。由于第一加固长条31和第二加固长条32的设置，在加强结构稳固使得尾箱垫本体1不易开裂的同时，提高了该新型汽车尾箱垫的防滑效果，在汽车行驶过程中，物品不易发生滑动。此外，新型汽车尾箱垫采用tpv材料制成，使用过程中不会吸纳污水或碎屑，清洗方便，使用寿命长。
在一个具体的实施例中，所述尾箱垫本体1包括有第一侧部11、第二侧部12、第三侧部13和第四侧部14；所述第一侧部11、第二侧部12、第三侧部13和第四侧部14首尾顺次相连组成了所述尾箱垫本体1的边缘。
优选的，所述第一侧部11和所述第三侧部13靠近所述第二侧部12的一端向内凹陷形成第一凹陷部15。进一步的，所述第一弧形凹陷部靠近所述第二侧部12的一端上向内凹陷形成第二凹陷部16。通过第一凹陷部15和第二凹陷部16的设置，由于围护板2适配于尾箱垫本体1的边缘设置，故此加强了围护板2整体结构的稳定性，使围护板2不易发生弯折。
更为具体的，在一个可选的实施例中，所述第二凹陷部16一侧的所述围护板2的内侧上设有一凸块5。更为具体的，该内侧为围护板2靠近所述尾箱垫本体1中心的一侧，通过凸块5的设置，加强了第二凹陷部16处的稳固性，使围护板2的结构更为稳固。进一步的，该凸块5与围护板2一体加工成型。
更为具体的，所述围护板2靠近所述尾箱垫本体1中心的一侧上开设有多个加固口21。进一步的，在本实施中，该加固口21设在第二侧部12和第四侧部14上的围护板2的内侧，且该两侧上的围护板2内侧分别设有两个加固口21；同时需要交代的是，该加固口21整体为围护板2局部向内凹陷形成一个口状部，凹陷但不贯通整个围护板2；更为具体，该加固口21的整体形状为一三棱柱，在围护板2上时其底部为一四边体，两边为一三角形。
更为具体的，所述围护板2远离所述尾箱垫本体1中心的一侧上设有外围护板；所述外围护板的上端向外延伸并形成一加固条，所述加固条的伸出所述外围护板的长度为0至6mm。更为具体的，外围护板紧贴于外护板的外侧，并与围护板一体加工成型，且外围护板的高度低于围护板的高度；由于外围护板的设置，进一步的加强了围护板2结构的稳固性，使围护板不易发生弯折、形变，提高了产品的使用寿命，同时，由于加固条的伸出所述外围护板的长度为0至6mm，进一步的加强了围护板结构的稳定性，当然，作为选择了，为了便于工业成型以及保持美感，该加固条的伸出所述外围护板的长度为3mm。
优选的，请参阅图5，在一个具体的技术方案中，所述围护板2的上端向外延伸并形成一倒钩部4；所述倒钩部4包括有一与围护板2上端连接并向外倾斜的连接部41和一与所述连接部41连接的勾部42；所述勾部42的一端与所述连接部41连接，另一端朝下延伸1至10mm，优选为9mm，且其端部向外延伸出0至3mm，优选为2.5mm。
优选的，请参阅图6和图8，在一个具体的技术方案中，所述围护板2的上端向外延伸并形成一倒钩部4；所述倒钩部4包括有一与围护板2上端连接并向外倾斜的连接部41和一与所述连接部41连接的扣合部43；所述扣合部43的一端与所述连接部41连接，另一端向下延伸1至10mm，优选为9mm。
本实用新型的有益效果:
本实用新型所涉及的新型汽车尾箱垫，通过在尾箱垫本体的载物面上等距阵列的设有加固长条，加强了该新型汽车尾箱垫的防滑性能，同时也加强了结构的稳定性，使尾箱垫本体不易开裂，提高了使用寿命，进一步的，通过在围护板上设置有加固口，加强了围护板的结构的稳定性，使其不易发生形变或弯折，同时通过围护板上倒钩部的设置，加强了新型汽车尾箱垫与汽车后备箱中侧壁的贴合度，从而使该新型汽车尾箱垫能够充分发挥其性能。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.新型汽车尾箱垫，其特征在于：所述新型汽车尾箱垫包括有尾箱垫本体、围护板、加固长条和标示板；所述围护板沿所述尾箱垫本体的载物面边缘设置，以使所述尾箱垫本体的载物面上围设形成一载物区间；所述加固长条等距并排的设于所述载物区间上；所述标示板设于所述载物区间上；
所述加固长条包括有第一加固长条和第二加固长条；所述第一加固长条的宽度大于所述第二加固长条的宽度；所述第一加固长条和所述第二加固长条均匀间隔的设置在载物区间上；
所述围护板靠近所述尾箱垫本体中心的一侧上开设有多个加固口；所述加固口整体为围护板局部向内凹陷形成一个口状部，凹陷但不贯通整个围护板。
2.根据权利要求1所述新型汽车尾箱垫，其特征在于：所述尾箱垫本体包括有第一侧部、第二侧部、第三侧部和第四侧部；所述第一侧部、第二侧部、第三侧部和第四侧部首尾顺次相连组成了所述尾箱垫本体的边缘。
3.根据权利要求2所述新型汽车尾箱垫，其特征在于：所述第一侧部和所述第三侧部靠近所述第二侧部的一端向内凹陷形成第一凹陷部。
4.根据权利要求3所述新型汽车尾箱垫，其特征在于：所述第一凹陷部靠近所述第二侧部的一端上向内凹陷形成第二凹陷部。
5.根据权利要求4所述新型汽车尾箱垫，其特征在于：设于所述第二凹陷部一侧的所述围护板内侧设有一凸块。
6.根据权利要求1至4任一项所述新型汽车尾箱垫，其特征在于：所述围护板远离所述尾箱垫本体中心的一侧上设有外围护板；所述外围护板的上端向外延伸并形成一加固条，所述加固条的伸出所述外围护板的长度为0至6mm。
7.根据权利要求1至4任一项所述新型汽车尾箱垫，其特征在于：所述围护板的上端向外延伸并形成一倒钩部；所述倒钩部包括有一与围护板上端连接并向外倾斜的连接部和一与所述连接部连接的勾部；所述勾部的一端与所述连接部连接，另一端朝下延伸1至10mm，且其端部向外延伸出0至3mm。
8.根据权利要求1至4任一项所述新型汽车尾箱垫，其特征在于：所述围护板的上端向外延伸并形成一倒钩部；所述倒钩部包括有一与围护板上端连接并向外倾斜的连接部和一与所述连接部连接的扣合部；所述扣合部的一端与所述连接部连接，另一端向下延伸1至10mm。
技术总结