本实用新型涉及电动车中置电机，具体涉及一种电动车中置电机拆卸式结构。
背景技术：
目前市场上，电动自行车主要分为电动轮毂电机自行车和电动中置电机自行车组成，但目前市场上主流的中置电机是电控一体式设计，导致中置电机在技术上要求零部件安全等级都相应提高，从而使中置电机制造成本和售后成本非常昂贵，另一方面，市面上多数电机采用热套工艺，即利用“热胀冷缩”的原理，通过加热电机壳，将定子绕组套入电机壳中，这种连接方式，会存在电机故障后，定子绕组难拆卸和报废率高等售后问题，需要对此做出改进。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中存在的定子绕组难拆卸以及报废率高等缺陷，提供了一种电动车中置电机拆卸式结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种电动车中置电机拆卸式结构，包括电机壳、定子绕组、转子、电机轴、左机壳、右机壳，所述定子绕组连接在所述电机壳中，所述转子位于所述定子绕组内，所述电机轴一端压入所述转子中且另一端连接在所述左机壳上，所述左机壳与所述右机壳连接，还包括第一紧固螺钉、紧固销、限位螺钉，所述紧固销连接所述电机壳与所述左机壳，所述第一紧固螺钉锁紧所述电机壳与所述左机壳，所述定子绕组上设置有限位槽，所述定子绕组通过所述限位螺钉与所述限位槽的配合拆卸式连接在所述电机壳上。
第一紧固螺钉、紧固销用于连接并紧固电机壳与左机壳，将电机总成拆卸式连接在左机壳、右机壳上，降低了制造难度，从而降低了电机制造成本与售后成本，采用限位螺钉和限位槽配合的方式代替现有的热套工艺，直接将定子绕组固定在电机壳上，能够避免定子绕组与电机壳卡合过紧，导致电机故障时，定子绕组难拆卸、报废率高的问题，从而降低了维修成本。
作为优选，上述所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，还包括控制器壳体、第二紧固螺钉，所述控制器壳体通过第二紧固螺钉连接在所述右机壳上。
将控制器壳体通过第二紧固螺钉连接在右机壳上，更加便于控制器壳体的拆卸，便于故障后单独更换，同时电机壳与控制器壳体分别连接在左机壳、右机壳上，能够降低各零件的安全等级，降低加工成本。
作为优选，上述所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，还包括第一防水垫，所述第一防水垫设置在所述右机壳与所述控制器壳体之间。
右机壳与控制器壳体间设置第一防水垫，第一防水垫用于提高控制器壳体内部空间的密封性，防止控制器壳体内部空间受到污染。
作为优选，上述所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，还包括电路板，所述电路板设置在所述控制器壳体内部，所述控制器壳体与所述电路板接触一面涂有隔离胶。
隔离胶起到防水的作用，可以更好的保护电路板，防止电路板受到油或水的污染。
作为优选，上述所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，所述控制器壳体、右机壳外侧设有散热片。
电机运转以及电路板通电都会产生热量，在其上设置散热片，能够通过散热片导出控制器壳体、右机壳上的热量，从而起到保护电机的效果。
作为优选，上述所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，还包括第二防水垫，所述第二防水垫设置在电机壳与左机壳之间。
第二防水垫增加电机壳与左机壳间的密封性，起到提高电机壳内部空间密封性的效果，从而保护安装在电机壳内的定子绕组以及转子。
作为优选，上述所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，还包括轴承，所述轴承设置在所述电机轴上并与所述左机壳相接触。
轴承用于减小电机轴转动的摩檫力。
附图说明
图1为本实用新型中电机壳与左机壳的结构示意图；
图2为本实用新型中控制器壳体与右机壳的结构示意图；
图3为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：
实施例1
一种电动车中置电机拆卸式结构，包括电机壳1、定子绕组12、转子14、电机轴15、左机壳2、右机壳3，所述定子绕组12连接在所述电机壳1中，所述转子14位于所述定子绕组12内，所述电机轴15一端压入所述转子14中且另一端连接在所述左机壳2上，所述左机壳2与所述右机壳3连接，还包括第一紧固螺钉11、紧固销16、限位螺钉13，所述紧固销16连接所述电机壳1与所述左机壳2，所述第一紧固螺钉11锁紧所述电机壳1与所述左机壳2，所述定子绕组12上设置有限位槽121，所述定子绕组12通过所述限位螺钉13与所述限位槽121的配合拆卸式连接在所述电机壳1上。
在组装本实用新型时，先将限位螺钉13穿入定子绕组12上的限位槽121，并将限位螺钉13连接在电机壳1上，从而将定子绕组12固定在电机壳1中，再将转子14安装在定子绕组12内，并将电机轴15一端压入转子14中，另一端连接在左机壳2上，然后连接电机壳1与左机壳2，紧固销16限制电机壳1与左机壳2相对运动，然后通过第一紧固螺钉11连接电机壳1与左机壳2，将左机壳2与右机壳3通过螺钉连接，完成电机壳1、左机壳2、右机壳3的连接。
作为优选，还包括控制器壳体4、第二紧固螺钉43，所述控制器壳体4通过第二紧固螺钉43连接在所述右机壳3上。
作为优选，还包括第一防水垫41，所述第一防水垫41设置在所述右机壳3与所述控制器壳体4之间。
作为优选，还包括电路板42，所述电路板42设置在所述控制器壳体4内部，所述控制器壳体4与所述电路板42接触一面涂有隔离胶。
作为优选，所述控制器壳体4、右机壳3外侧设有散热片。
作为优选，还包括第二防水垫18，所述第二防水垫18设置在电机壳1与左机壳2之间。
作为优选，还包括轴承17，所述轴承17设置在所述电机轴15上并与所述左机壳2相接触。
更具体的，在上述电机轴15一端压入转子14中之后，在另一端套上轴承17，再将电机轴15另一端连接在左机壳2上，轴承17作用在于减小左机壳2与电机轴15间摩擦，左机壳2以及电机壳1和第二防水垫18上均加工有通孔，紧固销16依次穿过上述通孔，限制电机壳1与左机壳2、第二防水垫18相对运动，再用第一紧固螺钉11连接电机壳1与左机壳2，并将第二防水垫18固定在二者之间。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
1.一种电动车中置电机拆卸式结构，包括电机壳（1）、定子绕组（12）、转子（14）、电机轴（15）、左机壳（2）、右机壳（3），所述定子绕组（12）连接在所述电机壳（1）中，所述转子（14）位于所述定子绕组（12）内，所述电机轴（15）一端压入所述转子（14）中且另一端连接在所述左机壳（2）上，所述左机壳（2）与所述右机壳（3）连接，其特征在于：还包括第一紧固螺钉（11）、紧固销（16）、限位螺钉（13），所述紧固销（16）连接所述电机壳（1）与所述左机壳（2），所述第一紧固螺钉（11）锁紧所述电机壳（1）与所述左机壳（2），所述定子绕组（12）上设置有限位槽（121），所述定子绕组（12）通过所述限位螺钉（13）与所述限位槽（121）的配合拆卸式连接在所述电机壳（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，其特征在于：还包括控制器壳体（4）、第二紧固螺钉（43），所述控制器壳体（4）通过第二紧固螺钉（43）连接在所述右机壳（3）上。
3.根据权利要求2所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，其特征在于：还包括第一防水垫（41），所述第一防水垫（41）设置在所述右机壳（3）与所述控制器壳体（4）之间。
4.根据权利要求3所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，其特征在于：还包括电路板（42），所述电路板（42）设置在所述控制器壳体（4）内部，所述控制器壳体（4）与所述电路板（42）接触一面涂有隔离胶。
5.根据权利要求2所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，其特征在于：所述控制器壳体（4）、右机壳（3）外侧设有散热片。
6.根据权利要求1所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，其特征在于：还包括第二防水垫（18），所述第二防水垫（18）设置在电机壳（1）与左机壳（2）之间。
7.根据权利要求1所述的一种电动车中置电机拆卸式结构，其特征在于：还包括轴承（17），所述轴承（17）设置在所述电机轴（15）上并与所述左机壳（2）相接触。
技术总结