本实用新型涉及一种发动机用辊轮连接装置，属于车用发动机技术领域，具体一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置及含有该装置的可变压缩比发动机和汽车。
背景技术：
随着发动机技术的发展，可变压缩比技术作为高效节能的发动机技术之一，多家主机厂在深入研究，如申请公布号为cn107438706a的发明专利，公开了一种可变压缩比的发动机的传动装置；所述装置包括位于气缸壳体中的燃烧活塞，该燃烧活塞能够在所述发动机的燃烧气缸中移动并且固定至传动构件；齿轮与所述传动构件的第一齿条啮合并且提供在所述发动机的燃烧活塞与曲柄轴之间的运动传递；控制构件与所述齿轮啮合并且固定至所述控制活塞；通过传动构件的控制，通过齿轮实现燃烧活塞的上下运动并实现压缩比的可变。进一步的，该机构的传动构件与汽缸壳体的连接由连接装置提供。
如公开专利描述的，该连接装置包括由圆柱体本体构成的辊，并且板的各个表面支撑在此辊上，该辊提供纵向方向上的直线线性连接。为了使燃烧活塞的移动与辊的移动同步，后者设置有位于其各端处的齿轮，齿轮与关联板的垂直边缘的齿条啮合。辊的小齿轮同时与传动构件的齿条啮合。该设计的原理是通过辊上的小齿同时与板上以及关联板上的齿条啮合，当发动机运转时，通过辊各齿的啮合达到上下运动的目的。
需要明确的是，该设计中，辊的双侧设计了滚齿，而关联板上只设计了单侧齿条；在发动机高速运转时，辊在关联板的带动下高速上下往复运动，且在最高端与最低端需更换运转方向，在高速往复惯性力的作用下，容易造成辊、关联板及板上的小齿的损坏；同时，在发动机高速运转下，辊上与关联板、板上的直线线性连接的摩擦副容易在热负荷及机械负荷的作用下引起变型，造成该摩擦副的磨损严重；影响发动机的可靠性及寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种新型可变压缩比发动机的连接装置，弥补现有发动机连接装置的不足之处，提供一种优化的辊轮及相关板的齿条布置方案，以优化在高速往复惯性力的作用下，容易造成辊、关联板及板上的小齿的损坏的问题；同时，优化辊上与关联板、板上的直线线性连接的摩擦副容易在热负荷及机械负荷的作用下引起变型，造成该摩擦副的磨损严重的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其包括用于连接缸体的压板和用于连接燃烧活塞的关联板，所述压板和所述关联板之间设置有辊轮，所述辊轮上设置有沿其周向布置的引导肋和环形齿，所述压板和所述关联板上均设置有用于与所述引导肋配合的引导槽，所述压板和所述关联板上均设置有用于与所述环形齿配合的直线齿，所述直线齿与所述引导槽平行布置，所述环形齿至少有2个，形齿的个数与所述直线齿的个数所述环相对应，所述环形齿的布置位置与所述直线齿的布置位置相对应。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述环形齿相对于所述引导肋对称布置，
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述辊轮为圆柱体，所述辊轮上设置有与其同轴布置的减重孔。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述辊轮的外周面上设置有沿其周向布置的减重槽。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述减重槽位于靠近辊轮的环形齿的一侧。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述辊轮外周面的中部设置有所述1个引导肋，所述辊轮外周面的两端各设置有1个环形齿。
在本实用新型的一种优选实施方案中，位于引导肋和环形齿之间的辊轮外周面的形状为腰鼓状。
在本实用新型的一种优选实施方案中，所述辊轮的直径为l，18mm≤l≤20mm。
本实用新型还公开了一种可变压缩比发动机，其使用了前述的辊轮连接装置。
本实用新型还公开了一种汽车，其包括发动机，所述发动机为前述的可变压缩比发动机。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、使用方便，其通过双排齿的设计，降低单排齿啮合时的应力过大，以增强该连接装置的耐久性；进一步的，其通过辊轮上的减重设计，减小了上下运动时候的往复惯性力，及上下换向时的冲击载荷，增强了该连接装置的耐久性；进一步的，其通过将辊轮与关联板、压板上的接触面设计为腰鼓形形，解决该摩擦副的磨损严重的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置的示意图；
图2是本实用新型实施例一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置的爆炸视图；
图3是本实用新型实施例一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置的爆炸视图；
图4是本实用新型实施例一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置中辊轮的主视图；
图5是本实用新型实施例一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置中辊轮的剖视图；
图6是本实用新型实施例一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置中辊轮局部放大视图；
图7是现有技术中的可变压缩比发动机的齿轮连接装置示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图6所示，本实用新型公开了一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其包括辊轮1、压板2、关联板3；其中在关联板3的两端设置有直线齿5(组成相对于关联板3中心面对称布置的双排齿条)；辊轮1的两端设置有环形齿1.2(组成相对于辊轮1中心面对称布置的双排齿轮)，压板2的两端设置有直线齿5(组成相对于压板2中心面对称布置的双排齿条)，辊轮1上的环形齿1.2与压板2上及关联板3上的直线齿5对应啮合，在关联板3上下运动时，实现双排齿的同时啮合，以降低单排齿啮合时的应力过大，以增强该连接装置的耐久性；同时，辊轮1进行减重设计，优选18mm-20mm的圆柱体本体直径；同时内部进行中空设计(即与其同轴布置的减重孔6)，保留材料厚度在6mm以上；辊轮1两侧齿轮边缘，进行减重槽7设计，减重槽宽度在3-4mm，深度在2-3mm；以达到减重的目的，在发动机高速运转时，通过减重设计，以减小辊轮1的上下往复惯性力，减小辊轮1换向时由于惯性力带来的载荷撞击，从而达到延长该装置耐久性的目的。同时，在辊轮1与关联板3和压板2形成的直线线性连接的摩擦副上，将辊轮1的圆柱面设计成腰鼓形，即中间直径较大，两侧直径较大的形状；在发动机运转时，在热负荷及机械负荷的作用下引起变型，最终形成直线性连接，解决该摩擦副的磨损严重的问题。
本实用新型通过在关联板上设计双排齿条，相对于中心面对称布置；辊轮上设计双排齿轮，以及压板上设计双排齿条，辊轮上的齿轮与压板上及关联板上的齿条对应啮合，在关联板上下运动时，实现双排齿的同时啮合，以降低单排齿啮合时的应力过大，以增强该连接装置的耐久性；同时，辊轮进行减重设计，优选18mm-20mm的圆柱体本体直径；同时内部进行中空设计；辊轮两侧齿轮边缘，进行凹槽设计；以达到减重的目的，在发动机高速运转时，通过减重设计，以减小辊轮的上下往复惯性力，减小辊轮换向时由于惯性力带来的载荷撞击，从而达到延长该装置耐久性的目的。同时，在辊轮与关联板和压板形成的直线线性连接的摩擦副上，将辊轮的圆柱面设计成腰鼓形，即中间直径较大，两侧直径较大的形状；在发动机运转时，在热负荷及机械负荷的作用下引起变型，最终形成直线性连接，解决该摩擦副的磨损严重的问题。
应当理解的是，以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，包括用于连接缸体的压板(2)和用于连接燃烧活塞的关联板(3)，所述压板(2)和所述关联板(3)之间设置有辊轮(1)，所述辊轮(1)上设置有沿其周向布置的引导肋(1.1)和环形齿(1.2)，所述压板(2)和所述关联板(3)上均设置有用于与所述引导肋(1.1)配合的引导槽(4)，所述压板(2)和所述关联板(3)上均设置有用于与所述环形齿(1.2)配合的直线齿(5)，所述直线齿(5)与所述引导槽(4)平行布置，其特征在于：所述环形齿(1.2)至少有2个，所述环形齿(1.2)的个数与所述直线齿(5)的个数所述环相对应，所述环形齿(1.2)的布置位置与所述直线齿(5)的布置位置相对应。
2.根据权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其特征在于：所述环形齿(1.2)对称设置于所述引导肋(1.1)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其特征在于：所述辊轮(1)为圆柱体，所述辊轮(1)上设置有与其同轴布置的减重孔(6)。
4.根据权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其特征在于：所述辊轮(1)的外周面上设置有沿其周向布置的减重槽(7)。
5.根据权利要求4所述的一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其特征在于：所述减重槽(7)位于靠近辊轮(1)的环形齿(1.2)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其特征在于：所述辊轮(1)外周面的中部设置有1个引导肋(1.1)，所述辊轮(1)外周面的两端各设置有1个环形齿(1.2)。
7.根据权利要求6所述的一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其特征在于：位于引导肋(1.1)和环形齿(1.2)之间的辊轮(1)外周面的形状为腰鼓状。
8.根据权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置，其特征在于：所述辊轮(1)的直径为l，18mm≤l≤20mm。
9.一种发动机，其特征在于：使用了如权利要求1-8任意一项权利要求所述的辊轮连接装置。
10.一种汽车，包括发动机，其特征在于：所述发动机为权利要求9所述的发动机。
技术总结