本实用新型涉及一种三轮摩托车上使用的倒挡器连接板，尤其是适用于采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力的三轮摩托车上将倒挡器连接安装在踏板摩托车无级变速发动机的最终轴上的倒挡器连接板。
背景技术：
目前公知的三轮摩托车，均是采用需要换档的发动机作为动力，要把发动机的动力传递到后桥及后轮，需要安装倒挡器用于改变动力的传递方向并可切换前进挡或倒挡，发动机用于输出动力的副轴的周围有三个螺丝孔，在安装固定倒挡器时对应倒挡器上的三个安装孔，用三个螺丝杆就可以将倒挡器固定在发动机上，倒挡器上安装有加强板，其上有两个孔，正对发动机安装于车架的安装孔，在发动机安装在车架上的时候，可以用螺丝杆连接加强固定倒挡器。如果三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力，由于踏板摩托车无级变速发动机的最终轴的周围没有螺丝孔对应倒挡器的三个安装孔，发动机安装在车架上时也没有对应倒挡器加强板的安装孔，所以三轮摩托车在采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力时，无法安装使用倒挡器。
技术实现要素：
为了解决三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力时，无法安装倒挡器的问题，本实用新型提供一种倒挡器连接板，可以将倒挡器经本连接板安装在踏板摩托车无级变速发动机上。本实用新型采用的技术方案是，踏板摩托车无级变速发动机原本用于安装车轮的端面有刹车片凸轮轴安装孔和刹车片固定销安装孔，倒挡器连接板的一面有两根螺丝杆，伸入踏板摩托车无级变速发动机原刹车片凸轮轴安装孔和刹车片固定销安装孔，有螺帽将其紧固在发动机的壳体上；或者螺丝杆从踏板摩托车无级变速发动机的刹车片凸轮轴安装孔和刹车片固定销安装孔穿出来并连接在倒挡器连接板上，倒挡器连接板即安装固定在踏板摩托车无级变速发动机上，虽然因踏板摩托车无级变速发动机的品牌不同，其刹车片凸轮轴安装孔和刹车片固定销安装孔的位置有所不同，只需变动倒挡器连接板上的两根螺丝杆的位置与之配合即可。或者，可以将倒挡器连接板设计在踏板摩托车无级变速发动机的壳体上，与踏板摩托车无级变速发动机的壳体一起铸造成型。倒挡器连接板上有一个中心孔，其孔径大于踏板摩托车无级变速发动机的最终轴的直径，踏板摩托车无级变速发动机的最终轴由此孔伸出，倒挡器的空心的输入轴即可嵌套在发动机的最终轴上。在倒挡器连接板上相对应倒挡器的安装孔的位置有孔，用螺丝杆就可以将倒挡器安装固定在倒挡器连接板上。倒挡器连接板上对应倒挡器加强板的连接孔的位置有孔，可以用螺丝杆将倒挡器加强板和倒挡器连接板同时连接固定在车架上。
本实用新型的有益效果是，三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力时无法安装倒挡器，采用本实用新型提供的倒挡器连接板，即可以将倒挡器经本倒挡器连接板安装在踏板摩托车无级变速发动机上。
附图说明
下面结合说明书附图及应用实例对本实用新型作进一步的说明。图1是一种踏板摩托车无级变速发动机的简图，图2是一种倒挡器及倒挡器加强板简图，图3是另一种倒挡器及倒挡器加强板的简图，图4和图5是本实用新型的一个应用实例的正视图和侧视图，图6和图7是本实用新型的另一个应用实例的正视图和侧视图。本实用新型所指的倒挡器连接板，其外形包括如上述两种外形，但不仅限于这两种外形。
图中：1：踏板摩托车无级变速发动机的最终轴；2：刹车片凸轮轴安装孔；3：刹车片固定销安装孔；4：安装孔；5：倒挡器加强板；6：连接孔；7：中心孔；8：螺丝杆a；9：螺丝杆b；10：螺丝孔；11：弧形孔a；12：弧形孔b。
图1中，踏板摩托车无级变速发动机的最终轴（1）的上方有刹车片凸轮轴安装孔（2），下方有刹车片固定销安装孔（3）。
图2是倒挡器的一种外形，其中，倒挡器有三个安装孔（4），倒挡器加强板（5）上有连接孔（6）。
图3是倒挡器的另一种外形，其中，倒挡器有三个安装孔（4），倒挡器加强板（5）上有连接孔（6）。
具体实施方式
图4和图5是本实用新型的一个应用实例，应用于图2的倒挡器安装在踏板摩托车无级变速发动机上，倒挡器连接板的一面有一根螺丝杆a（8），伸入踏板摩托车无级变速发动机的刹车片凸轮轴安装孔（2），有螺帽将其紧固在发动机的壳体上；另有一根螺丝杆b（9）伸入踏板摩托车无级变速发动机的刹车片固定销安装孔（3）并伸入发动机内部，并用螺帽固定在发动机的壳体上，倒挡器连接板即安装固定在踏板摩托车无级变速发动机上。倒挡器连接板上有一个直径大于发动机最终轴直径的中心孔（7），其孔径大于踏板摩托车无级变速发动机的最终轴（1）的直径，摩托车无级变速发动机的最终轴（1）由此孔伸出，倒挡器的空心的输入轴即可嵌套在摩托车无级变速发动机的最终轴（1）上。在倒挡器连接板上相对应倒挡器安装孔（4）的位置有三个螺丝孔（10），用三个螺丝杆就可以将倒挡器安装固定在倒挡器连接板上，即倒挡器由三颗螺丝杆连接安装在倒挡器连接板上，倒挡器连接板由螺丝杆a（8）和螺丝杆b（9）连接安装在踏板摩托车无级变速发动机上。
图6和图7是本实用新型的另一个应用实例，应用于图3的倒挡器安装在踏板摩托车无级变速发动机上，倒挡器连接板的一面有螺丝杆a（8），伸入踏板摩托车无级变速发动机的刹车片凸轮轴安装孔（2），有螺帽将其紧固在踏板摩托车无级变速发动机的壳体上；另有螺丝杆b（9）伸入踏板摩托车无级变速发动机的刹车片固定销安装孔（3）并伸入发动机内部，并用螺帽固定在发动机的壳体上，倒挡器连接板即安装固定在踏板摩托车无级变速发动机上。倒挡器连接板上有一个中心孔（7），其孔径大于踏板摩托车无级变速发动机的最终轴（1）的直径，踏板摩托车无级变速发动机的最终轴（1）由此孔伸出，倒挡器的空心的输入轴即可嵌套在踏板摩托车无级变速发动机的最终轴（1）上。在倒挡器连接板上对应倒挡器安装孔（4）的位置有三个弧形孔a（11），用三个螺丝杆和螺母就可以将倒挡器安装固定在倒挡器连接板上，倒挡器连接板上有弧形孔b（12）对应倒挡器加强板（5）的两个连接孔（6），用两根螺丝杆和螺母将倒挡器加强板和倒挡器连接板同时连接固定在车架上。同时，倒挡器能以踏板摩托车无级变速发动机的最终轴（1）为圆心，在螺丝杆处于弧形孔a（11）和弧形孔b（12）的活动范围内旋转，可调整倒挡器的输出轴的轴线以对应三轮车的后桥差速器输入轴的轴线，调整适当后，分别拧紧螺丝杆和螺母即可固定倒挡器。
在上述两个应用实例中，螺丝杆a（8）和螺丝杆b（9）可以固定在倒挡器连接板上，也可以是活动可拆卸的。
1.一种倒挡器连接板，其特征是：连接板由螺丝杆经踏板摩托车无级变速发动机的刹车片凸轮轴安装孔和刹车片固定销安装孔连接固定在发动机的壳体上，在倒挡器连接板上对应倒挡器的安装孔的位置有孔。
2.如权利要求1所述的倒挡器连接板，其特征是：倒挡器连接板上有直径大于踏板摩托车无级变速发动机最终轴直径的孔。
3.如权利要求1所述的倒挡器连接板，其特征是：在倒挡器连接板上对应倒挡器加强板的两个连接孔的位置有孔。
4.如权利要求1所述的倒挡器连接板，其特征是：倒挡器连接板设计在踏板摩托车无级变速发动机的壳体上，与踏板摩托车无级变速发动机的壳体一起铸造成型。
技术总结