本实用新型涉及汽车内饰领域，尤其涉及用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置及压合设备。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，人们对汽车尤其是汽车内饰的要求越来越高，汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，汽车内饰的功能及品质直接影响整辆车的品质，故需要提高内饰的品质来满足人们的需求。
如今汽车内饰常常会设计成带有缝纫线的皮革内饰，例如：门扶手，由于门扶手较长且形状复杂，在制作的过程中，较长的门扶手将皮革包覆在骨架上的时候容易发生扭曲、位置偏移等现象，对于如今高要求的消费者，这些发生偏移或扭曲的产品只能报废，严重影响生产效率并增加生产成本。
另外，一般皮革是通过胶水粘合在骨架上，由于骨架的表面凹凸不平，在制作的过程中经常出现皮革与骨架贴合不够好的现象，造成皮革在后期的使用中出现凸包，脱胶从而影响美观，影响消费者的使用。
现有技术中使用胶水活化设备对胶水进行活化后再进行粘合，但是大多设备结构复杂，生产效率低下。
故，目前需要提供一种皮革与骨架贴合度好、粘合牢固且生产效率高的装置以解决上述问题。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，该装置通过气缸运动带动加热管通过滚轮沿第一轨道运动，以使得所述加热管移进或移出所述上模与所述下模形成的空间，以解决上述技术问题。
本实用新型提供用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，包括加热组件与控制组件，所述加热组件包括气缸、支架、第一轨道、感应开关和若干根加热管，所述气缸、所述加热管和所述感应开关连接所述控制组件；其中，
所述支架上安装有所述若干根加热管，所述气缸的一端固定于所述支架上，所述第一轨道与所述气缸的运动方向平行；
所述气缸运动带动安装有加热管的支架沿所述第一轨道运动，以使得所述加热管运动到加热位置；
加热位置处设有所述感应开关，所述感应开关将感应的信号反馈给所述控制组件，所述控制组件发送信号给所述加热管，以使得所述加热管对用于粘合汽车内饰包覆件的粘合剂进行活化。
优选地，所述感应开关包括第一感应开关和第二感应开关，所述第一感应开关和第二感应开关分别设置于所述第一轨道的两端；所述第一感应开关或所述第二感应开关接收到感应信号，所述第一感应开关或所述第二感应开关将信号发送给所述控制组件，所述控制组件发送开启或关闭信号给所述加热管，所述加热管开始加热或关闭加热。
优选地，所述控制组件包括固态调压器，所述固态调压器设定单根所述加热管的温度。
优选地，所述支架上设有防护网，所述防护网位于所述加热管的上方，所述防护网用于保护加热管。
优选地，所述加热组件还包括排线保护链，所述排线保护链的一端固定于所述支架上，所述排线保护链随着所述支架运动发生形变。
用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备，包括用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置、真空组件、驱动组件、上模和下模；所述控制组件连接所述驱动组件，所述气缸连接所述真空组件，所述真空组件驱动所述气缸运动带动安装有加热管的支架沿第一轨道运动，以使得所述加热管移进或移出所述上模与所述下模形成的空间；所述加热管产生的热量用于活化所述上模匹配的待包覆汽车内饰本体与所述下模匹配的待报包覆件上的粘合剂。
优选地，所述上模上设有第三感应开关和若干个真空吸盘，所述真空吸盘与所述第三感应开关连接所述真空组件，所述第三感应开关感应到待包覆的汽车内饰本体时，所述真空组件抽真空，所述真空吸盘吸住待包覆的汽车内饰本体。
优选地，所述驱动组件包括电机，所述电机用于驱动所述上模沿第二轨道运动，所述控制组件设定所述电机驱动所述上模在所述第二轨道上的运行速度，以使得所述上模与所述下模在合模之前做先加速后减速运动。
优选地，所述驱动组件还包括液压泵，所述下模连接翻转油缸，所述液压泵驱动所述翻转油缸带动所述下模转动。
优选地，所述真空组件包括真空泵、真空负压表、报警组件和真空电磁阀，所述真空组件连接所述控制组件，当所述真空负压表异常时，所述真空负压表将异常信号发生给所述控制组件，所述控制组件发送报警指令给所述报警组件，所述控制组件发送关闭指令给所述真空电磁阀。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，该装置通过气缸运动带动加热管通过滚轮沿第一轨道运动，以使得所述加热管移进或移出所述上模与所述下模形成的空间；在所述上模与所述下模合模之前，加热管移进所述上模与所述下模之间对所述上模匹配的待包覆汽车内饰本体与所述下模匹配的待报包覆件上的粘合剂进行活化；所述控制组件控制加热管的活化时间，活化结束后所述加热管移出随即所述上模与所述下模进行合模。在合模之前对待包覆件及待包覆汽车内饰本体上的粘合剂进行活化，使得待包覆件与待包覆汽车内饰本体之间的贴合度更高且粘合的更牢固；所述控制组件控制所述加热管通过轨道自动进入与移出，提高了生产效率。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置的加热组件的结构示意图；
图2为本实用新型用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置在图1中的a处的放大图；
图3为本实用新型的用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备的整体结构示意图的正视图；
图4为本实用新型的用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备的侧视图；
图5为本实用新型的用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置设备的下模的结构示意图；
图6为本实用新型中的所述的对线组件的结构示意图；
图7为本实用新型中的所述的对线组件的整体结构示意图；
附图标记：10、下模、20、上模、30、加热组件，310、加热管，320、支架，330、第一轨道，340、气缸，350、防护网，360、排线保护链，370、滚轮，410、真空负压表，510、定位柱，60、电机，110、胎模底座，120、胎模，130、模台，121、对线组件，1211、对位刀线，1212、支撑件，1213、固定件，1214、弹性件，122、第一标识线，123、第二标识线，111、挂针。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，如图1-2所示，包括加热组件30与控制组件，所述加热组件30包括气缸340、支架320、第一轨道330、感应开关和若干根加热管310，所述气缸340、所述加热管310和所述感应开关连接所述控制组件(图中未显示)；其中，所述加热管310可拆卸地固定于所述支架320上，所述气缸340的一端固定于所述支架320上，所述支架320的一端设有滚轮370，所述滚轮370匹配所述第一轨道330，所述第一轨道330与所述气缸340的运动方向平行；所述气缸340运动带动所述加热管310通过所述滚轮370沿所述第一轨道330运动，以使得所述加热管运动到加热位置；加热位置处设有所述感应开关，所述感应开关将感应的信号反馈给所述控制组件，所述控制组件发送信号给所述加热管310，以使得所述加热管310对用于粘合汽车内饰包覆件的粘合剂进行活化。在一个实施例中，每一根加热管310与控制组件连接，因此通过控制组件可以单独设定每一根加热管310的温度，所述加热管310采用短波红外线加热，加热管310可以瞬间升温到设定的温度，短波红外线加热具有能力密度高、穿透力强、响应速度快、可控性良好，不需要热传介质避免了能量流失，如此缩短了整个压合过程的周期，提高了生产效率。
需要说明的是，所述设定位置即所述加热管运动到上模与下模之间的位置，加热管同时给上模与下模上的粘合剂进行活化。还需要说明的是，本实施例中的加热管310为激活粘合汽车内饰包覆件的粘合剂的专用短波双管一体发热管，短波红外加热管可瞬间升温到设定温度，缩短整个生产周期。
在一个实施例中，所述感应开关(图中未显示)包括第一感应开关和第二感应开关，所述第一感应开关和第二感应开关分别设置于所述第一轨道330的两端；所述第一感应开关或所述第二感应开关接收到感应信号，所述第一感应开关或所述第二感应开关将信号发送给所述控制组件，所述控制组件发送开启或关闭信号给所述加热管310，所述加热管310开始加热或关闭加热。在本实施例中，在合模之前需要对皮革及骨架上的粘合剂进行活化，对粘合剂的活化可以使得皮革与骨架贴合度更好以及粘合的更牢固；所述第一感应开关和第二感应开关分别设置于所述第一轨道330的两端，当皮革与骨架已分别固定好于下模10和上模20上后，所述加热组件30通过第一轨道330运动至上模20和下模10之间，当所述加热组件30运动到上模20和下模10之间时，第一感应开关接收到感应信号，所述第一感应开关将信号发送给控制组件，所述控制组件发送开启信号给加热管310，所述加热管310开始加热。
具体地，所述控制组件包括固态调压器(图中未显示)，所述固态调压器设定单根所述加热管310的温度。在本实施例中，所述控制组件为plc控制系统，plc控制系统通过所述固态调压器控制每根加热管的温度，plc控制系统设定每根加热管310的温度。
在本实施例中，plc控制系统控制加热管310的发热时间，当加热完成后所述加热组件30通过第一轨道330移出上模20与下模10之间，在第一轨道330的另一端设有第二感应开关，当第二感应开关接收到感应信号时，所述第二感应开关将信号反馈给所述控制组件，所述控制组件发送关闭所述加热管310的指令，所述加热管310停止加热。如此通过所述控制组件控制气缸340带动所述加热组件30移进或移出上模20与下模10之间的时间以及运动的速度，缩短整个过程的周期，提高了生产效率。
在一个实施例中，所述加热组件30还包括排线保护链360，所述排线保护链360的一端固定于所述支架320上，所述排线保护链360随着所述支架320运动发生形变。在本实施例中，将各组件的连接线放置于所述排线保护链360中，所述排线保护链360的外壳为坚硬材质，避免了所述加热组件30在运动的过程中可能造成对排线的损坏。所述排线保护链360采用坦克带样式，当所述支架向上下模运动时，所述排线保护链360发生弯曲形变。在一个实施例中，所述支架320上设有防护网350，所述防护网350位于所述加热管310的上方。加热管310的上方设有防护网350避免硬质塑料落下对加热管310造成损坏。
用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备，如图3-4所示，包括用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置、真空组件、驱动组件、上模20和下模10；所述控制组件连接所述驱动组件，所述气缸340连接所述真空组件，所述真空组件驱动所述气缸340运动带动所述加热管310通过所述滚轮370沿第一轨道330运动，以使得所述加热管310移进或移出所述上模20与所述下模10形成的空间；所述加热管310产生的热量用于活化所述上模20匹配的待包覆汽车内饰本体与所述下模10匹配的待报包覆件上的粘合剂。
在一个实施例中，所述驱动组件包括电机60，所述电机60用于驱动所述上模20沿第二轨道(图中未显示)运动，所述控制组件设定所述电机60驱动所述上模20在所述第二轨道上的运行速度，以使得所述上模20与所述下模10在合模之前做先加速后减速运动。所述电机60优选为伺服电机，传动形式为齿轮齿条传动式，传动的速度和距离可有所述控制组件进行设置，所述电机60驱动上模在所述第二轨道上运动，所述上模20在向所述下模10运动的行程中为双段速，第一段为快速段，第二段为慢速段，即所述上模20在向所述下模10运动的过程中先快速运动再慢速运动，将所述上模20向所述下模10运动的行程中分为双段速主要是在合模前将所述上模的速度进行降低，避免合模时擦伤皮革表皮。
在一个实施例中，所述上模20上设有第三感应开关(图中未显示)和若干个真空吸盘(图中未显示)，所述真空吸盘与所述感应开关连接所述真空组件，所述感应开关感应到待包覆的汽车内饰本体时，所述真空组件抽真空，所述真空吸盘吸住待包覆的汽车内饰本体。在本实施例中，在合模之前将硬质的塑料件放置于所述上模20上，当硬质的塑料进入感应开关的感应区后，所述真空组件开始抽真空，真空吸盘将硬质塑料吸附在上模上，硬质塑料与上模匹配。
所述驱动组件还包括液压泵，所述下模10连接翻转油缸，所述液压泵驱动所述翻转油缸带动所述下模转动。在一个实施例中，所述翻转油缸连接所述控制组件，所述控制组件设定所述翻转油缸的翻转角度，本实施例中翻转角度优选为30°，将所述下模进行一定角度的翻转，使得在将皮革放置到所述胎模上的过程会更加的方便快捷。
所述真空组件包括真空泵、真空负压表410、报警组件和真空电磁阀，所述真空组件连接所述控制组件，当所述真空负压表异常时，所述真空负压表410将异常信号发生给所述控制组件，所述控制组件发送报警指令给所述报警组件，所述控制组件发送关闭指令给所述真空电磁阀。在一个实施例中，在所述模台的台面上设置至少一个真空负压表410用于显示负压值，所述真空负压表410设置于所述真空电磁阀与成型模具之间以放映工作时的真空状态。所述真空组件还包括报警组件，当真空负压表410出现异常时，所述真空负压表410将异常信号发送给所述控制组件，所述控制组件发送报警指令给所述报警组件，所述报警组件报警，所述控制组件发送关闭指令给所述真空电磁阀。所述上下模合模时通过定位柱510定位。
在上下模合模之前需要将皮革定位放置在所述下模的胎模上，如图5-7所示，所述下模10包括模台130、胎模120和胎模底座110，所述胎模120固定设置于所述胎模底座110上，所述胎模底座110固定于所述模台130上，所述胎模120匹配待包覆件；所述胎模120上固定设有对线组件121，所述对线组件121包括匹配待包覆件上缝纫线的对位刀线1211、支撑件1212、固定件1213和弹性件1214，所述支撑件1212位于所述胎模120内并连接所述对位刀线1211和固定件1213，所述对位刀线1211凸出于所述胎模120表面，所述弹性件1214的一端连接所述固定件1213，所述弹性件1214的另一端固定连接所述胎模底座110；所述对线组件121受到所述上模20的压力时，所述对位刀线1211因弹性件形变收拢至所述胎模120内部；所述胎模120表面设有若干个通孔(图中未显示)，所述真空组件连接所述胎模120底座，待包覆件覆于所述胎模120表面时，所述真空组件将待包覆件吸附于所述胎模120表面；所述上模20匹配所述下模10，所述上模20匹配待包覆的汽车内饰本体，所述上模20与所述下模10压合时，待包覆件与待包覆的汽车内饰本体通过粘胶剂粘合。
在一个实施例中，待包覆件优选为软质的皮革，待包覆的汽车内饰本体为硬质材料优选塑料材质，本实施例中以汽车内饰中的门扶手为对象，将软质的带有缝纫线的皮革与硬质的塑料进行压合。所述下模10包括模台130、胎模120和胎模底座110，所述模台130上设有若干个相同的胎膜120，也可以为不相同的胎膜120和另一个胎膜710，另一个胎膜710设有对位刀线720，二者只是形状上有区别其他结构原理相同；本实施例中以胎膜120展开，所述胎膜120的外形匹配皮革的形状；所述胎膜120内设有对线组件121，所述对线组件121嵌在胎膜120内，所述对线组件121沿胎膜的纵向设置，所述对线组件121的总长度略小于所述胎膜120的总长度；所述对线组件121包括对位刀线1211、支撑件1212、固定件1213和弹性件1214，所述对位刀线1211凸出胎膜的表面，所述对位刀线1211凸出所述胎膜表面1.5mm-2.5mm，优选地，所述对位刀线1211凸出所述胎膜表面2mm，所述对位刀线1211匹配皮革上的缝纫线，当上下模合模的时候，对位刀线受到来自上模的压力，对位刀线受压即弹性件受压发生形变，对位刀线收拢至胎膜内，在对线的过程中对位刀线作为皮革与胎膜匹配的基准；在对线的过程中，所述胎模120表面设有若干个通孔，所述真空组件用于抽真空，当皮革放置在胎膜上后，所述真空组件通过胎膜表面设有的通孔将皮革吸附，使得皮革贴合与胎膜并且将对线完成的皮革固定于胎膜上，避免皮革在合模之前发生位置移动。
所述胎模120的侧表面包括若干条标识线，所述标识线匹配待包覆件上的缝纫线。在一个实施例中，在胎膜的纵向表面上还有若干条标识线，本实施例中优选设有两条标识线，第一标识线122和第二标识线123，且两条标识线匹配皮革上的缝纫线，在对线的过程中以对位刀线为主，两条标识线为辅进行对线。两条标识线的可使得皮革与胎膜的贴合更加准确，另外两条标识线还起到对皮革与胎膜的贴合是否准确的一个检验的作用，即当皮革在前期缝纫的过程中如果为不合格品在对线的过程中可通过两条标识线进行验证。故，两条标识线还起到对皮革是否合格起到一个检验的作用。
所述胎模底座110上固定设有若干个挂针111，所述挂针111均匀分布于所述胎模120的边缘，所述挂针111匹配待包覆件上的通孔。在一个实施例中，皮革上有若干个通孔，若干个通孔的位置匹配若干个挂针111的位置，挂针111的作用与上述标识线的作用相同，在有标识线的前提下在胎膜的边缘设有若干个挂针111使得皮革与胎膜的贴合的位置更加的精准。
以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。
1.用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，其特征在于，包括加热组件与控制组件，所述加热组件包括气缸、支架、第一轨道、感应开关和若干根加热管，所述气缸、所述加热管和所述感应开关连接所述控制组件；其中，
所述支架上安装有所述若干根加热管，所述气缸的一端固定于所述支架上，所述第一轨道与所述气缸的运动方向平行；
所述气缸运动带动安装有加热管的支架沿所述第一轨道运动，以使得所述加热管运动到加热位置；
加热位置处设有所述感应开关，所述感应开关将感应的信号反馈给所述控制组件，所述控制组件发送信号给所述加热管，以使得所述加热管对用于粘合汽车内饰包覆件的粘合剂进行活化。
2.如权利要求1所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，其特征在于,所述感应开关包括第一感应开关和第二感应开关，所述第一感应开关和第二感应开关分别设置于所述第一轨道的两端；所述第一感应开关或所述第二感应开关接收到感应信号，所述第一感应开关或所述第二感应开关将信号发送给所述控制组件，所述控制组件发送开启或关闭信号给所述加热管，所述加热管开始加热或关闭加热。
3.如权利要求1所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，其特征在于,所述控制组件包括固态调压器，所述固态调压器设定单根所述加热管的温度。
4.如权利要求1所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，其特征在于,所述支架上设有防护网，所述防护网位于所述加热管的上方，所述防护网用于保护加热管。
5.如权利要求1所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置，其特征在于,所述加热组件还包括排线保护链，所述排线保护链的一端固定于所述支架上，所述排线保护链随着所述支架运动发生形变。
6.用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备，其特征在于，包括如权利要求1所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的加热装置、真空组件、驱动组件、上模和下模；所述控制组件连接所述驱动组件，所述气缸连接所述真空组件，所述真空组件驱动所述气缸运动带动安装有加热管的支架沿第一轨道运动，以使得所述加热管移进或移出所述上模与所述下模形成的空间；所述加热管产生的热量用于活化所述上模匹配的待包覆汽车内饰本体与所述下模匹配的待报包覆件上的粘合剂。
7.如权利要求6所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备，其特征在于,所述上模上设有第三感应开关和若干个真空吸盘，所述真空吸盘与所述第三感应开关连接所述真空组件，所述第三感应开关感应到待包覆的汽车内饰本体时，所述真空组件抽真空，所述真空吸盘吸住待包覆的汽车内饰本体。
8.如权利要求6所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备，其特征在于,所述驱动组件包括电机，所述电机用于驱动所述上模沿第二轨道运动，所述控制组件设定所述电机驱动所述上模在所述第二轨道上的运行速度，以使得所述上模与所述下模在合模之前做先加速后减速运动。
9.如权利要求6所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备，其特征在于,所述驱动组件还包括液压泵，所述下模连接翻转油缸，所述液压泵驱动所述翻转油缸带动所述下模转动。
10.如权利要求7所述的用于汽车内饰包覆件压合装置的压合设备，其特征在于,所述真空组件包括真空泵、真空负压表、报警组件和真空电磁阀，所述真空组件连接所述控制组件，当所述真空负压表异常时，所述真空负压表将异常信号发生给所述控制组件，所述控制组件发送报警指令给所述报警组件，所述控制组件发送关闭指令给所述真空电磁阀。
技术总结