本实用新型涉及整车控制技术领域，更具体地说，涉及一种多功能控制系统。
背景技术：
车辆定速巡航和缓速功能，均为车辆常见功能并且已经越来越普及。
通常情况下，对于车辆巡航和缓速功能，需要分别设计相应的控制开关，用于分别对车辆的巡航功能和缓速功能进行控制。
对应车辆的定速巡航和缓速功能分别设置控制开关，会使车辆驾驶室布局更复杂，并且增加开关数量会使用户操作更容易出错。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多功能控制系统，能够用单个控制开关，对车辆巡航功能和车辆缓速器进行控制。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种多功能控制系统，包括：
多功能控制开关以及电子控制单元；
其中，所述多功能控制开关包括使能开关和功能控制按键；
所述使能开关，用于向所述电子控制单元发送使能开关状态信息；
所述功能控制按键，用于向所述电子控制单元发送控制信号；
所述电子控制单元，用于根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制。
可选的，所述功能控制按键为巡航功能控制按键。
可选的，所述多功能控制开关集成装设于车辆方向盘下的拨杆控制器上。
可选的，所述多功能控制开关包括开关本体和位于开关本体内部的电路总成。
可选的，所述使能开关和所述功能控制按键装设于所述多功能控制开关表面，并且与所述电路总成电性连接。
可选的，所述功能控制按键为点动自复位按键。
可选的，所述功能控制按键包括：
档位调节按键、复位按键和功能关闭按键。
可选的，所述档位调节按键，包括：
档位加按键和档位减按键。
可选的，所述电子控制单元根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制时，具体用于：
当所述使能开关处于置位状态时，根据所述控制信号，对车辆缓速器进行控制；
当所述使能开关处于未置位状态时，根据所述控制信号，对车辆巡航功能进行控制。
可选的，所述根据所述控制信号，对车辆缓速器进行控制，包括：
向车辆缓速器的电子控制单元发送与所述控制信号对应的tsc1报文。
从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的多功能控制系统包括多功能控制开关以及电子控制单元；其中，所述多功能控制开关包括使能开关和功能控制按键；所述使能开关，用于向所述电子控制单元发送使能开关状态信息；所述功能控制按键，用于向所述电子控制单元发送控制信号；所述电子控制单元，用于根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制。上述系统通过使能开关复用多功能控制开关的控制功能，实现对车辆巡航功能和车辆缓速器的控制，将该系统应用于车辆控制系统，可以减少功能控制开关数量，从而使驾驶室布局更简洁，同时可以降低用户误操作的概率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种多功能控制系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种多功能控制开关装设方式示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提出一种多功能控制系统，参见图1所示，该系统包括：
多功能控制开关100以及电子控制单元110；
其中，所述多功能控制开关100包括使能开关101和功能控制按键102；
所述使能开关101，用于向所述电子控制单元110发送使能开关状态信息；
所述功能控制按键102，用于向所述电子控制单元110发送控制信号；
所述电子控制单元110，用于根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制。
具体的，上述的多功能控制开关100，具体是在车辆巡航开关的基础上，增设使能开关101得到的多功能控制开关。该多功能控制开关100所包含的功能控制按键102，具体为上述的车辆巡航开关原本具有的功能控制按键，即巡航功能控制按键。
也就是说，本实用新型上述的多功能控制开关，本质上就是在车辆巡航开关具有的功能控制按键102的基础上，再为车辆巡航开关增设一个使能开关101得到的。
上述的使能开关101，为两状态的使能开关，分别为置位状态和非置位状态，在未置位状态下，当使能开关101被按下时，其切换为置位状态并保持；在置位状态下，当使能开关101再次被按下时，其切换为未置位状态并保持。
当使能开关101处于任意一种状态下时，其向电子控制单元110发送使能开关状态信息，使电子控制单元110可以确定使能开关101在当前时刻所处的状态。
上述的功能控制按键102，用于向所述电子控制单元110发送控制信号；即，当功能控制按键102被触发时，其内部的电路导通，向电子控制单元110发送与功能控制按键102所控制的功能相对应的控制信号。
上述的电子控制单元110，具体是车辆的发动机电控系统单元ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)，该电子控制单元为整车的中心控制器，用于对车辆功能进行整体控制，其中，包括对车辆的巡航功能和车辆的缓速器进行控制。
本实用新型设定，当电子控制单元110在使能开关101处于不同的状态时，对接收到的控制信号的响应动作不同。
在电子控制单元110接收到功能控制按键102发送的控制信号时，首先根据使能开关101在当前时刻或在历史时刻发送的使能开关状态信息，确定当前时刻使能开关101所处的状态。
当使能开关101处于置位状态时，电子控制单元110根据接收的控制信号，对车辆缓速器进行控制；当使能开关101处于未置位状态时，电子控制单元110根据接收的控制信号，对车辆巡航功能进行控制。
需要说明的是，不论使能开关101处于何种状态，功能控制按键102在被触发时向电子控制单元110发送的信号内容均为相同的，所不同的是，对于电子控制单元110来说，其对接收的控制信号的响应动作不同。由此实现了对车辆巡航功能和车辆缓速器的复合控制。
基于本实用新型上述设置，只需要在多功能控制开关上增设使能开关，并且配置电子控制单元的处理逻辑，即可通过复用一个多功能控制开关，对车辆巡航功能和车辆缓速器进行控制。
因此可以理解，本实用新型所提出的多功能控制系统包括多功能控制开关以及电子控制单元；其中，所述多功能控制开关包括使能开关和功能控制按键；所述使能开关，用于向所述电子控制单元发送使能开关状态信息；所述功能控制按键，用于向所述电子控制单元发送控制信号；所述电子控制单元，用于根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制。上述系统通过使能开关复用多功能控制开关的控制功能，实现对车辆巡航功能和车辆缓速器的控制，将该系统应用于车辆控制系统，可以减少功能控制开关数量，从而使驾驶室布局更简洁，同时可以降低用户误操作的概率。
作为一种可选的实现方式，如图2所示，本申请实施例将上述的多功能控制开关集成装设于车辆方向盘下的拨杆控制器上。
具体的，上述的拨杆控制器，可以是车辆驾驶室中常见的，设置于方向盘下的转向灯拨杆控制器、雨刷拨杆控制器等。
本申请实施例将上述的多功能控制开关100集成装设于驾驶室原有的拨杆控制器上，可以进一步提高驾驶室控制开关集成度，使驾驶室布局更简洁。
示例性的，上述的多功能控制开关100包括开关本体，以及位于开关本体内部的电路总成。
同时，上述的使能开关101和功能控制按键102分别装设于多功能控制开关100的表面，并且与上述电路总成电性连接。
具体的，多功能控制开关100的电路总成装设于开关本体内部，在开关本体表面，装设使能开关101的功能控制按键102，两者可以以嵌入的方式嵌于多功能控制开关100的开关本体的表面，并且与多功能控制开关100的开关本体内部的电路总成电性连接。
当使能开关101的功能控制按键102被触发时，多功能控制开关100的开关本体内部的相应电路导通，实现相应信号的发送。
作为一种可选的实现方式，上述的功能控制按键102采用电动自复位按键。
作为一种可选的实现方式，所述功能控制按键102包括：
档位调节按键、复位按键和功能关闭按键。
其中，所述档位调节按键，包括：
档位加按键和档位减按键。
具体的，本实用新型中的上述功能控制按键102具体分为档位加按键、档位减按键、复位按键和功能关闭按键共四个按键。
其中，上述的档位加按键被触发时，向电子控制单元110发送档位提升信号，电子控制单元110相应提升巡航档位或缓速档位；
上述档位减按键被触发时，向电子控制单元110发送档位降低信号，电子控制单元110相应降低巡航档位或缓速档位；
上述的复位按键被触发时，向电子控制单元110发送档位复位信号，电子控制单元110将巡航档位或缓速器档位调节为设定的复位档位；
当上述的功能关闭按键被触发时，向电子控制单元110发送关闭信号，电子控制单元110控制巡航功能或缓速功能关闭。
需要说明的是，上述的档位均可以根据实际情况灵活设定，本实用新型不再一一列举说明。
作为一种可选的实现方式，上述的电子控制单元110根据所述控制信号，对车辆缓速器进行控制时，其具体处理过程包括：
向车辆缓速器的电子控制单元发送与所述控制信号对应的tsc1报文。
具体的，电子控制单元110在接收到多功能控制开关发送的控制信号，并且确定需要调整的缓速器档位(即应当将缓速器调整到哪个单位)后，根据缓速器的档位计算出该档位下的扭矩百分比(缓速器的功率百分比)并通过tsc1报文发给缓速器的电子控制单元rcu，rcu根据接收到的扭矩百分比去实现不同档位下的缓速器控制。
其中，缓速器档位有最高档位，该档位可以通过标定改变其大小。根据上述介绍的方法计算出缓速器的档位后，需要根据缓速器的最高档位计算出每个档位下对应的扭矩百分比，其计算逻辑如下：当前缓速器的档位除以最高档位再乘以100。该扭矩百分比通过tsc1报文发送给rcu，rcu根据不同的扭矩百分比输出不同的制动效果。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。本申请各实施例种装置及终端中的模块和子模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。
本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的终端，装置，可以通过其它的方式实现。例如，模块或子模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个子模块或模块可以结合或者可以集成到另一个模块，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的模块或子模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块或子模块的部件可以是或者也可以不是物理模块或子模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块或子模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块或子模块来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能模块或子模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块或子模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块或子模块集成在一个模块中。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种多功能控制系统，其特征在于，包括：
多功能控制开关以及电子控制单元；
其中，所述多功能控制开关包括使能开关和功能控制按键；
所述使能开关，用于向所述电子控制单元发送使能开关状态信息；
所述功能控制按键，用于向所述电子控制单元发送控制信号；
所述电子控制单元，用于根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述功能控制按键为巡航功能控制按键。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多功能控制开关集成装设于车辆方向盘下的拨杆控制器上。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多功能控制开关包括开关本体和位于开关本体内部的电路总成。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述使能开关和所述功能控制按键装设于所述多功能控制开关表面，并且与所述电路总成电性连接。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述功能控制按键为点动自复位按键。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述功能控制按键包括：
档位调节按键、复位按键和功能关闭按键。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述档位调节按键，包括：
档位加按键和档位减按键。
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电子控制单元根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制时，具体用于：
当所述使能开关处于置位状态时，根据所述控制信号，对车辆缓速器进行控制；
当所述使能开关处于未置位状态时，根据所述控制信号，对车辆巡航功能进行控制。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述根据所述控制信号，对车辆缓速器进行控制，包括：
向车辆缓速器的电子控制单元发送与所述控制信号对应的tsc1报文。
技术总结