本实用新型涉及柴油机配件技术领域，具体来说，涉及一种具有冷却结构的船用柴油机活塞。
背景技术：
活塞是柴油机的重要零部件，活塞的顶部设有燃烧室，活塞的裙部设有活塞销孔，工作过程中，活塞要承受较大的热负荷和机械负荷。
船用柴油机的活塞是柴油机的三大运动件之一，也是工作条件最苛刻的零件之一，其在工作过程中不仅同时承受机械负荷和热负荷，而且润滑及冷却条件较差。目前市场上广泛使用的十字头式活塞的冷却方式主要分为两种：一种采用振荡冷却，冷却油通过活塞杆进入活塞冷却室后，随着活塞的往复运动，通过冷却油的振荡对活塞进行冷却；另一种采用射流冷却方式，冷却油进入活塞杆后，通过活塞组件内部安装的喷管专门对活塞高热负荷区进行冷却，该高热负荷区通常发生在活塞头内腔的内顶面处。但是第一种冷却方式无法专门针对高热负荷区，尤其活塞头内腔的顶部中央和圆角处进行冷却，第二种冷却方式需在活塞组件内部安装冷却油喷管，致使活塞冷却结构的零部件数量增加，活塞的结构变得复杂。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，包括活塞顶和活塞裙，所述活塞顶上设有燃烧室，所述活塞顶上设有活塞环环槽，所述活塞裙上设有活塞销孔，所述活塞裙上设有冷却油管，所述冷却油管顶端两侧与所述活塞顶之间安装有第一冷却油道，所述第一冷却油道连接有冷却油箱，所述冷却油箱上分别连接有第一连接油管和第二连接油管，所述第一连接油管和所述第二连接油管之间连接有循环管道，所述冷却油箱的底部安装有第二冷却油管，所述冷却油管的两侧边均设有连接板，且所述第二冷却油管位于所述连接板内，所述第二冷却油管连接有回流油管。
进一步的，所述活塞顶上位于所述活塞环环槽上方设有一圈积碳槽。
进一步的，所述活塞裙内对称设有减压仓，且所述减压仓沿活塞销孔的轴向延伸。
进一步的，所述燃烧室的纵剖面设计为ω形。
进一步的，所述冷却油箱内有冷却剂。
进一步的，所述活塞顶和活塞裙连接处设有密封圈。
本实用新型提供了一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，有益效果如下：
(1)、通过在活塞裙上设有冷却油管，冷却油管顶端两侧与活塞顶之间安装有第一冷却油道，第一冷却油道连接有冷却油箱，冷却油箱上分别连接有第一连接油管和第二连接油管，第一连接油管和第二连接油管之间连接有循环管道，冷却油箱的底部安装有第二冷却油管，冷却油管的两侧边均设有连接板，第二冷却油管连接有回流油管，使用时，冷却油从冷却油管中进入活塞内，从第一冷却油道进入冷却油箱内，同时从第一连接油管和第二连接油管内排出，对高热负荷区进行冷却，同时，从第二冷却油管排出，经过回流油管回去，这样的装置结构简单，针对活塞顶内腔顶部中央的高热负荷区利用第一连接油管和第二连接油冷却，且不会增加活塞冷却结构的零部件数量。
(2)、在活塞顶上位于所述活塞环环槽上方设有一圈积碳槽，积碳槽用于存储活塞由于高温工作产生的积碳，从而可防止产生拉缸现象。
(3)、在活塞裙内对称设有减压仓，且所述减压仓沿活塞销孔的轴向延伸，使减压仓具有一定的缓冲、减振、泄压和润滑的作用。
(4)、燃烧室的纵剖面设计为ω形，使燃烧后形成的膨胀气体产生的压力均匀释放在活塞表面，提高了活塞将内能转换为机械能的能量转化效率。
(5)、在冷却油箱内有冷却剂，保证冷却油的冷却。
(6)、在活塞顶和活塞裙连接处设有密封圈，对其起到密封的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞中冷却油箱的结构示意图。
图中：
1、活塞顶；2、活塞裙；3、活塞环环槽；4、活塞销孔；5、冷却油管；6、第一冷却油道；7、冷却油箱；8、第一连接油管；9、第二连接油管；10、循环管道；11、第二冷却油管；12、连接板；13、回流油管；14、积碳槽；15、减压仓；16、燃烧室。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做出进一步的描述：
实施例一：
请参阅图1-2，根据本实用新型实施例的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，包括活塞顶1和活塞裙2，所述活塞顶1上设有燃烧室16，所述活塞顶1上设有活塞环环槽3，所述活塞裙2上设有活塞销孔4，所述活塞裙2上设有冷却油管5，所述冷却油管5顶端两侧与所述活塞顶1之间安装有第一冷却油道6，所述第一冷却油道6连接有冷却油箱7，所述冷却油箱7上分别连接有第一连接油管8和第二连接油管9，所述第一连接油管8和所述第二连接油管9之间连接有循环管道10，所述冷却油箱7的底部安装有第二冷却油管11，所述冷却油管5的两侧边均设有连接板12，且所述第二冷却油管11位于所述连接板12内，所述第二冷却油管11连接有回流油管13。
通过本实用新型的上述方案，通过在活塞裙2上设有冷却油管5，所述冷却油管5顶端两侧与所述活塞顶1之间安装有第一冷却油道6，所述第一冷却油道6连接有冷却油箱7，所述冷却油箱7上分别连接有第一连接油管8和第二连接油管9，所述第一连接油管8和所述第二连接油管9之间连接有循环管道10，所述冷却油箱7的底部安装有第二冷却油管11，所述冷却油管5的两侧边均设有连接板12，所述第二冷却油管11连接有回流油管13，使用时，冷却油从冷却油管5中进入活塞内，从第一冷却油道6进入冷却油箱7内，同时从第一连接油管8和第二连接油管9内排出，对高热负荷区进行冷却，同时，从第二冷却油管11排出，经过回流油管13回去，这样的装置结构简单，针对活塞顶内腔顶部中央的高热负荷区利用第一连接油管8和第二连接油管9冷却，且不会增加活塞冷却结构的零部件数量。
实施例二：
如图1-2所示，在活塞顶1上位于所述活塞环环槽3上方设有一圈积碳槽14，积碳槽14用于存储活塞由于高温工作产生的积碳，从而可防止产生拉缸现象；活塞裙2内对称设有减压仓15，且所述减压仓15沿活塞销孔4的轴向延伸，使减压仓15具有一定的缓冲、减振、泄压和润滑的作用；燃烧室16的纵剖面设计为ω形，使燃烧后形成的膨胀气体产生的压力均匀释放在活塞表面，提高了活塞将内能转换为机械能的能量转化效率；在冷却油箱7内有冷却剂，保证冷却油的冷却；在活塞顶1和活塞裙2连接处设有密封圈，对其起到密封的作用。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，在活塞裙2上设有冷却油管5，所述冷却油管5顶端两侧与所述活塞顶1之间安装有第一冷却油道6，所述第一冷却油道6连接有冷却油箱7，所述冷却油箱7上分别连接有第一连接油管8和第二连接油管9，所述第一连接油管8和所述第二连接油管9之间连接有循环管道10，所述冷却油箱7的底部安装有第二冷却油管11，所述第二冷却油管11连接有回流油管13，使用时，冷却油从冷却油管5中进入活塞内，从第一冷却油道6进入冷却油箱7内，同时从第一连接油管8和第二连接油管9内排出，对高热负荷区进行冷却，同时，从第二冷却油管11排出，经过回流油管13回去。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，其特征在于，包括活塞顶(1)和活塞裙(2)，所述活塞顶(1)上设有燃烧室(16)，所述活塞顶(1)上设有活塞环环槽(3)，所述活塞裙(2)上设有活塞销孔(4)，所述活塞裙(2)上设有冷却油管(5)，所述冷却油管(5)顶端两侧与所述活塞顶(1)之间安装有第一冷却油道(6)，所述第一冷却油道(6)连接有冷却油箱(7)，所述冷却油箱(7)上分别连接有第一连接油管(8)和第二连接油管(9)，所述第一连接油管(8)和所述第二连接油管(9)之间连接有循环管道(10)，所述冷却油箱(7)的底部安装有第二冷却油管(11)，所述冷却油管(5)的两侧边均设有连接板(12)，且所述第二冷却油管(11)位于所述连接板(12)内，所述第二冷却油管(11)连接有回流油管(13)。
2.根据权利要求1所述的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，其特征在于，所述活塞顶(1)上位于所述活塞环环槽(3)上方设有一圈积碳槽(14)。
3.根据权利要求1所述的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，其特征在于，所述活塞裙(2)内对称设有减压仓(15)，且所述减压仓(15)沿活塞销孔(4)的轴向延伸。
4.根据权利要求1所述的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，其特征在于，所述燃烧室(16)的纵剖面设计为ω形。
5.根据权利要求1所述的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，其特征在于，所述冷却油箱(7)内有冷却剂。
6.根据权利要求1所述的一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，其特征在于，所述活塞顶(1)和活塞裙(2)连接处设有密封圈。
技术总结