本实用新型涉及车灯领域，具体涉及一种上下高度尺寸小的车灯模组。
背景技术：
在车灯技术领域，车灯模组一般是指具有透镜或相当结构的零件作为最终出光元件，且用于汽车前照灯的近光或远光照明的装置。最近几年，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，客户对车灯模组小型化的要求越来越高，因此需要减小车灯模组的尺寸。
在现有设计中，车灯模组有采用反射镜作为配光模块，配合具有较小上下高度尺寸的透镜，来使车灯模组的上下高度尺寸做到较小。但是，由于反射镜椭球面的曲面特性，使得反射镜在上下方向上还是占据一定的空间，不利于实现车灯模组小型化设计，并且，随着车灯模组小型化的要求越来越高，也要求透镜的上下高度尺寸能够进一步减小。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种上下高度尺寸小的车灯模组，能够保证车灯模组整体的上下高度尺寸做到较小，光学效率高。
为实现上述目的，本实用新型提供一种上下高度尺寸小的车灯模组，包括多个光源，还包括窄长透镜、以及多个设置在窄长透镜后方的聚光元件，所述窄长透镜的上下高度和左右宽度之比小于等于2/3，所述窄长透镜的上下高度为5～25mm，每个聚光元件后端均设有一个光源，所述光源发出的光线经过所述聚光元件聚光后，再经窄长透镜射出。
进一步地，所述窄长透镜的上下高度为5mm、10mm、15mm、20mm或25mm。
进一步地，所述窄长透镜的上下高度为10mm，左右宽度为30mm。
进一步地，所述聚光元件为聚光杯元件。
进一步地，所述聚光杯元件沿所述窄长透镜左右宽度方向排布，且位于中间的聚光杯元件的开口直径大于位于左右两侧的聚光杯元件的开口直径。
进一步地，所述聚光元件与所述窄长透镜之间设有用于形成近光截止线的遮光板，所述遮光板为板状结构。
进一步地，所述遮光板的前端边缘向后凹陷、由相接的左侧弧边和右侧弧边构成，且左侧弧边和右侧弧边交接处具有段差，使前端边缘与近光截止线相符，所述遮光板的前端边缘与所述窄长透镜的物体焦面相适应，所述聚光元件汇聚的光线经所述遮光板的前端边缘截止后再经窄长透镜折射形成近光截止线。
进一步地，还包括设置在窄长透镜后方的导光体，所述聚光元件一体地连接在导光体后端，所述光源发射的光线经过所述聚光元件聚光后，从导光体前端的出光面射出。
进一步地，所述出光面的下边缘向后凹、由左右两段弧形边相接构成，且左右两段弧形边的相接处具有段差，使下边缘与近光截止线相符。
进一步地，所述出光面的下边缘为向后凹的光滑过渡的弧形边。
如上所述，本实用新型涉及的车灯模组，具有以下有益效果：
通过设置多个光源、多个聚光元件、以及窄长透镜，光源通过聚光元件中的聚光之后，再经窄长透镜射出，由于聚光元件上下方向的聚光效果好，窄长透镜的上下高度尺寸可以做到更小，窄长透镜的上下高度和左右宽度之比小于等于2/3，窄长透镜的上下高度尺寸可以选用较小尺寸。同时聚光元件相比于反射镜，其光学效率更高。并且由于聚光元件的上下高度尺寸也可以做到很小，以此使得车灯模组整体的上下高度尺寸能够做到较小。本实用新型涉及的车灯模组，结构简单，采用多个聚光元件和窄长透镜的方式，光学效率更高，车灯模组整体的上下高度尺寸可以做到更小，减少了车灯模组占据的空间，实现小型化设计。
附图说明
图1是本实用新型的第一实施例的车灯模组的结构示意图。
图2是本实用新型的第一实施例的车灯模组的另一视角下的结构示意图。
图3是本实用新型的第一实施例的车灯模组的纵向剖视图。
图4是本实用新型的第二实施例的车灯模组的结构示意图。
图5是本实用新型的第二实施例的车灯模组的纵向剖视图。
图6是本实用新型的第三实施例的车灯模组的结构示意图。
图7是本实用新型的第三实施例的车灯模组的纵向剖视图。
图8是本实用新型的车灯模组的外部结构示意图。
元件标号说明
1光源
2窄长透镜
3聚光杯元件
4遮光板
5凸起
6导光体
61出光面
7散热器
8透镜支架
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
参见图1至图8，本实用新型提供了一种上下高度尺寸小的车灯模组，包括多个光源1，还包括窄长透镜2、以及多个设置在窄长透镜2后方的聚光元件，窄长透镜2的上下高度和左右宽度之比小于等于2/3，窄长透镜2的上下高度为5～25mm，每个聚光元件后端均设有一个光源1，所述光源1发出的光线经过所述聚光元件聚光后，再经窄长透镜2射出。其中，聚光元件在窄长透镜2后方的布置位置可以根据实际需要确定，聚光元件可以呈单排沿着窄长透镜2左右宽度方向布置，也可以呈多排方式布置，或者以其他的方式布置。
本实用新型提供的车灯模组，光源1通过聚光元件聚光之后，再经窄长透镜2射出，由于聚光元件上下方向的聚光效果更好，透镜可以采用呈窄长形状的窄长透镜2，相对于采用于反射镜，采用聚光元件时，窄长透镜2的上下高度尺寸可以做到更小，其光学效率更高；窄长透镜2的上下高度和左右宽度之比小于等于2/3，窄长透镜2上下高度为5～25mm，左右宽度为8～38mm，以此保证窄长透镜2的具有较小的上下高度尺寸，且不影响工作效果，窄长透镜2的上下高度优选为5mm、10mm、15mm、20mm、25mm，更优选地，上下高度为10mm，左右宽度为30mm。并且由于聚光元件的上下高度尺寸也可以做到很小，以此使得车灯模组整体的上下高度尺寸能够做到较小。因此，采用多个聚光元件和窄长透镜2的方式，相比现有采用反射镜作为配光模块的方式，其光学效率更高，聚光元件和窄长透镜2的上下高度尺寸可以更小，车灯模组整体的上下高度尺寸可以做到更小。
在本实用新型中，参见图1至图7，聚光元件优选为聚光杯元件3，聚光杯元件3为形状呈杯状的实体件(其中，图1至图3中给出的仅是聚光杯元件3的起到聚光效果的外壁结构示意图，也即内部挖空后的结构示意图)，可以做到上下尺寸小的同时具有良好的聚光效果。光源1发出的光线，经过聚光杯元件3聚光后，通过聚光杯元件3内部从聚光杯元件3前端面射出。进一步优选地，聚光杯元件3的后端设有向前凹陷的缺口，缺口底部具有向后凸出的凸起5，以此可以进一步增加聚光杯元件3的聚光效果。当然，聚光元件可以采用其他的设计形式，能够实现可以上下尺寸小的同时具有良好的聚光效果即可。
在本实用新型中，光源1优选为单芯片led光源，多个光源1之间相互分开，排布更分散，使得车灯模组的散热效果更好，提高热学性能。
以下给出了几个具体的优选实施例，对本实用新型的车灯模组进一步说明。
第一实施例：
参见图1、图2和图3，在本实施例中，聚光元件为聚光杯元件3，多个聚光杯元件3沿窄长透镜2左右宽度方向排布。光源1为分散的单芯片led光源，光源1射出的光线，经过聚光杯元件3的聚光之后，射在窄长透镜2上。优选地，在本实施例中，位于中间的聚光杯元件3的开口直径大于位于两侧的聚光杯元件3的开口直径，以增大车灯光形中心的照度。在本实施例中，聚光杯元件3与窄长透镜2之间设有用于形成近光截止线的遮光板4，遮光板4为板状结构，遮光板4左右方向与窄长透镜2左右方向保持相平，也即使用时窄长透镜2呈水平布置，遮光板4保持水平布置，或者遮光板4保持大致水平布置，以此确保车灯模组整体的上下尺寸较小。在本实施例中，优选地，遮光板4的前端边缘向后凹陷、由相接的左侧弧边a和右侧弧边b构成，参见图1，左侧弧边a和右侧弧边b交接处具有段差，以使遮光板4的前端边缘与近光截止线形状相符，遮光板4的前端边缘与窄长透镜2的物体焦面相适应，使其成像清晰，以此，聚光杯元件3汇聚的光线经遮光板4的前端边缘截止后再经窄长透镜2折射会形成近光截止线，此时车灯模组应用于近光。本实施例中的车灯模组，取下遮光板4时，可以应用于远光。
第二实施例：
参见图4和图5，在本实施例中，还包括设置在窄长透镜2后方的导光体6，聚光元件为聚光杯元件3，且聚光杯元件3前端一体地连接在导光体6后端，光源1为分散的单芯片led光源1，光源1发出的光线，经过聚光杯元件3聚光后，经由聚光杯元件3内部进入导光体6内部，然后从导光体6前端的出光面61射出到窄长透镜2上。在本实施例中，优选地，导光体6前端的出光面61为向后凹陷的弧面、且与窄长透镜2的物体焦面相适应，使成像更清晰。在本实施例中，出光面61的下边缘向后凹、由左右两段弧形边相接构成，且左右两段弧形边的相接处具有段差，使下边缘与近光截止线形状相符，以此，光线从导光体6前端的出光面61射出时，经出光面61的下边缘截止后，再经窄长透镜2折射形成近光截止线，此时车灯模组应用于近光。
第三实施例：
参见图6和图7，本实施例的车灯模组，为在第二实施例基础上的改进，区别在于，出光面61的下边缘为向后凹的光滑过渡的弧形边，也即出光面61的下边缘不存在段差，本实施例中车灯模组可应用于远光。
在本实用新型中，参见图8，车灯模组可设置有散热器7，光源1设置在电路板上，电路板、聚光元件设置在散热器上，窄长透镜2通过透镜支架8安装在散热器7上。以此方便车灯模组的散热。
本实用新型的车灯模组，采用多个聚光元件和窄长透镜2，相比现有采用反射镜作为配光模块的方式，其光学效率更高，车灯模组整体的上下尺寸可以做到更小，减少了车灯模组占据的空间，实现小型化设计。同时，采用单芯片led光源1时，多个光源1之间排布更分散，使得车灯模组的散热效果更好，提高热学性能。
综上所述，实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
1.一种上下高度尺寸小的车灯模组，包括多个光源(1)，其特征在于：还包括窄长透镜(2)、以及多个设置在窄长透镜(2)后方的聚光元件，所述窄长透镜(2)的上下高度和左右宽度之比小于等于2/3，所述窄长透镜(2)的上下高度为5～25mm，每个聚光元件后端均设有一个光源(1)，所述光源(1)发出的光线经过所述聚光元件聚光后，再经窄长透镜(2)射出。
2.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于：所述窄长透镜(2)的上下高度为5mm、10mm、15mm、20mm或25mm。
3.根据权利要求2所述的车灯模组，其特征在于：所述窄长透镜(2)的上下高度为10mm，左右宽度为30mm。
4.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于：所述聚光元件为聚光杯元件(3)。
5.根据权利要求4所述的车灯模组，其特征在于：所述聚光杯元件(3)沿所述窄长透镜(2)左右宽度方向排布，且位于中间的聚光杯元件(3)的开口直径大于位于左右两侧的聚光杯元件(3)的开口直径。
6.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于：所述聚光元件与所述窄长透镜(2)之间设有用于形成近光截止线的遮光板(4)，所述遮光板(4)为板状结构。
7.根据权利要求6所述的车灯模组，其特征在于：所述遮光板(4)的前端边缘向后凹陷、由相接的左侧弧边和右侧弧边构成，且左侧弧边和右侧弧边交接处具有段差，使前端边缘与近光截止线相符，所述遮光板(4)的前端边缘与所述窄长透镜(2)的物体焦面相适应，所述聚光元件汇聚的光线经所述遮光板(4)的前端边缘截止后再经窄长透镜(2)折射形成近光截止线。
8.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于：还包括设置在窄长透镜(2)后方的导光体(6)，所述聚光元件一体地连接在导光体(6)后端，所述光源(1)发射的光线经过所述聚光元件聚光后，从导光体(6)前端的出光面(61)射出。
9.根据权利要求8所述的车灯模组，其特征在于：所述出光面(61)的下边缘向后凹、由左右两段弧形边相接构成，且左右两段弧形边的相接处具有段差，使下边缘与近光截止线相符。
10.根据权利要求8所述的车灯模组，其特征在于：所述出光面(61)的下边缘为向后凹的光滑过渡的弧形边。
技术总结