本实用新型涉及一种尾翼具有折起功能的飞机。
背景技术：
随着物质条件的越来越好，越来越多的人选择搭乘飞机，这样飞机的体积越来越大，数量越来越多，但是飞机场的大小及数量是固定的，如何减少飞机的体积是目前有待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种尾翼具有折起功能的飞机，飞机尾翼可以折起在飞机机身上，飞机体积缩小，飞机场上可以放置更多架飞机，成本低，速度快。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，其是一种尾翼具有折起功能的飞机，包括飞机本体；其特征在于还包括：
连接转轴、左驱动装置、左摆臂、右驱动装置及右摆臂；所述连接转轴安装在飞机本体尾部上并可转动，连接转轴的左右两端伸出飞机本体外；所述左摆臂的右端与连接转轴的左端转动连接，所述左驱动装置安装在连接转轴的左部用于驱动左摆臂转动；所述右摆臂的左端与连接转轴的右端转动连接，所述右驱动装置安装在连接转轴的右部用于驱动右摆臂转动；
左尾翼、左舵面、左摆动驱动装置、右尾翼、右舵面及右摆动驱动装置；所述左尾翼的右端与左摆臂的左端固定连接，所述左舵面与左尾翼转动连接，所述左摆动驱动装置安装在左尾翼的底部用于驱动左舵面摆动；所述右尾翼的左端与右摆臂的右端固定连接，所述右舵面与右尾翼转动连接，所述右摆动驱动装置安装在右尾翼的底部用于驱动右舵面摆动；
驱动装置；所述驱动装置安装在飞机本体内，驱动装置驱动连接转轴转动。
在本技术方案中，所述左驱动装置包括左驱动气缸及左摆杆；所述左驱动气缸的缸体转动地安装在连接转轴的左部，所述左摆杆的一端与左驱动气缸的伸缩杆转动连接，左摆杆的另一端与左摆臂固定连接。
在本技术方案中，所述右驱动装置包括右驱动气缸及右摆杆；所述右驱动气缸的缸体转动地安装在连接转轴的右部，所述右摆杆的一端与右驱动气缸的伸缩杆转动连接，右摆杆的另一端与右摆臂固定连接。
在本技术方案中，所述驱动装置包括转轴驱动气缸及转轴摆杆；所述转轴驱动气缸的缸体转动地安装在飞机本体尾部的顶部上，所述转轴摆杆的一端与转轴驱动气缸的伸缩杆转动连接，转轴摆杆的另一端与连接转轴固定连接。
在本技术方案中，所述左摆动驱动装置包括左舵面驱动气缸及左舵面摆杆；所述左舵面驱动气缸的缸体转动地安装在左尾翼的底部，所述左舵面摆杆的一端与左舵面驱动气缸的伸缩杆转动连接，所述左舵面摆杆的另一端与左舵面固定连接。
在本技术方案中，所述右摆动驱动装置包括右舵面驱动气缸及右舵面摆杆；所述右舵面驱动气缸的缸体转动地安装在右尾翼的底部，所述右舵面摆杆的一端与右舵面驱动气缸的伸缩杆转动连接，所述右舵面摆杆的另一端与右舵面固定连接。
在本技术方案中，还包括左轴承及右轴承；所述连接转轴通过左轴承及右轴承转动的安装在飞机本体上。
本实用新型与现有技术相比的优点为：飞机尾翼可以折起在飞机机身上，飞机体积缩小，飞机场上可以放置更多架飞机，成本低，速度快。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型仰视位的立体图；
图4是图2的局部a放大图；
图5是图3的局部b放大图；
图6是图3的局部c放大图；
图7是图3的局部d放大图;
图8是本实用新型左舵面及右舵面向上摆动的立体图；
图9是本实用新型左舵面及右舵面向下摆动的立体图；
图10是本实用新型左尾翼、左舵面、右尾翼及右舵面向上摆动的立体图；
图11是本实用新型左尾翼、左舵面、右尾翼及右舵面向下摆动的立体图；
图12是本实用新型左尾翼、左舵面、右尾翼及右舵面折起的立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
在本实用新型描述中,术语“左”及“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至图11所示，其是一种尾翼具有折起功能的飞机，包括飞机本体1；还包括：
连接转轴7、左驱动装置6、左摆臂5、右驱动装置9及右摆臂10；所述连接转轴7安装在飞机本体1尾部上并可转动，连接转轴7的左右两端伸出飞机本体1外；所述左摆臂5的右端与连接转轴7的左端转动连接，所述左驱动装置6安装在连接转轴7的左部用于驱动左摆臂5转动；所述右摆臂10的左端与连接转轴7的右端转动连接，所述右驱动装置9安装在连接转轴7的右部用于驱动右摆臂10转动；
左尾翼2、左舵面4、左摆动驱动装置14、右尾翼11、右舵面12及右摆动驱动装置15；所述左尾翼2的右端与左摆臂5的左端固定连接，所述左舵面4与左尾翼2转动连接，所述左摆动驱动装置14安装在左尾翼2的底部用于驱动左舵面4摆动；所述右尾翼11的左端与右摆臂10的右端固定连接，所述右舵面12与右尾翼11转动连接，所述右摆动驱动装置15安装在右尾翼11的底部用于驱动右舵面12摆动；
驱动装置8；所述驱动装置8安装在飞机本体1内，驱动装置8驱动连接转轴7转动。
当尾翼需要折起时，所述左驱动装置6通过左摆臂5带动左尾翼2转动，完全转动后的左尾翼2转动位于飞机机体1的上方；所述右驱动装置9通过右摆臂10带动右尾翼11转动，完全转动后的右尾翼11转动位于飞机机体1的上方，左尾翼2的右侧与右尾翼11的左侧可相互接触；所述左摆动驱动装置14带动左舵面4摆动用于调节飞行时的气流，右摆动驱动装置15带动右舵面12摆动用于调节飞机时的气流，所述驱动装置8驱动连接转轴7转动用于带动左尾翼2及右尾翼11转动。
在本实施例中，所述左驱动装置6包括左驱动气缸61及左摆杆62；所述左驱动气缸61的缸体转动地安装在连接转轴7的左部，所述左摆杆62的一端与左驱动气缸61的伸缩杆转动连接，左摆杆62的另一端与左摆臂5固定连接。
在本实施例中，所述右驱动装置9包括右驱动气缸91及右摆杆92；所述右驱动气缸91的缸体转动地安装在连接转轴7的右部，所述右摆杆92的一端与右驱动气缸91的伸缩杆转动连接，右摆杆92的另一端与右摆臂10固定连接。
在本实施例中，所述驱动装置8包括转轴驱动气缸81及转轴摆杆82；所述转轴驱动气缸81的缸体转动地安装在飞机本体1尾部的顶部上，所述转轴摆杆82的一端与转轴驱动气缸81的伸缩杆转动连接，转轴摆杆82的另一端与连接转轴7固定连接。
在本实施例中，所述左摆动驱动装置14包括左舵面驱动气缸141及左舵面摆杆142；所述左舵面驱动气缸141的缸体转动地安装在左尾翼2的底部，所述左舵面摆杆142的一端与左舵面驱动气缸141的伸缩杆转动连接，所述左舵面摆杆142的另一端与左舵面4固定连接。
在本实施例中，所述右摆动驱动装置15包括右舵面驱动气缸151及右舵面摆杆152；所述右舵面驱动气缸151的缸体转动地安装在右尾翼11的底部，所述右舵面摆杆152的一端与右舵面驱动气缸151的伸缩杆转动连接，所述右舵面摆杆152的另一端与右舵面12固定连接。
在本实施例中，还包括左轴承16及右轴承17；所述连接转轴7通过左轴承16及右轴承17转动的安装在飞机本体1上，并通过卡销装置让连接转轴7左右定位，连接转轴7只能转动不能移动。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换及变形仍落入在本实用新型的保护范围内。
1.一种尾翼具有折起功能的飞机，包括飞机本体（1）；其特征在于还包括：
连接转轴（7）、左驱动装置（6）、左摆臂（5）、右驱动装置（9）及右摆臂（10）；所述连接转轴（7）安装在飞机本体（1）尾部上并可转动，连接转轴（7）的左右两端伸出飞机本体（1）外；所述左摆臂（5）的右端与连接转轴（7）的左端转动连接，所述左驱动装置（6）安装在连接转轴（7）的左部用于驱动左摆臂（5）转动；所述右摆臂（10）的左端与连接转轴（7）的右端转动连接，所述右驱动装置（9）安装在连接转轴（7）的右部用于驱动右摆臂（10）转动；
左尾翼（2）、左舵面（4）、左摆动驱动装置（14）、右尾翼（11）、右舵面（12）及右摆动驱动装置（15）；所述左尾翼（2）的右端与左摆臂（5）的左端固定连接，所述左舵面（4）与左尾翼（2）转动连接，所述左摆动驱动装置（14）安装在左尾翼（2）的底部用于驱动左舵面（4）摆动；所述右尾翼（11）的左端与右摆臂（10）的右端固定连接，所述右舵面（12）与右尾翼（11）转动连接，所述右摆动驱动装置（15）安装在右尾翼（11）的底部用于驱动右舵面（12）摆动；
驱动装置（8）；所述驱动装置（8）安装在飞机本体（1）内，驱动装置（8）驱动连接转轴（7）转动。
2.根据权利要求1所述的尾翼具有折起功能的飞机，其特征在于所述左驱动装置（6）包括左驱动气缸（61）及左摆杆（62）；所述左驱动气缸（61）的缸体转动地安装在连接转轴（7）的左部，所述左摆杆（62）的一端与左驱动气缸（61）的伸缩杆转动连接，左摆杆（62）的另一端与左摆臂（5）固定连接。
3.根据权利要求1所述的尾翼具有折起功能的飞机，其特征在于所述右驱动装置（9）包括右驱动气缸（91）及右摆杆（92）；所述右驱动气缸（91）的缸体转动地安装在连接转轴（7）的右部，所述右摆杆（92）的一端与右驱动气缸（91）的伸缩杆转动连接，右摆杆（92）的另一端与右摆臂（10）固定连接。
4.根据权利要求1所述的尾翼具有折起功能的飞机，其特征在于所述驱动装置（8）包括转轴驱动气缸（81）及转轴摆杆（82）；所述转轴驱动气缸（81）的缸体转动地安装在飞机本体（1）尾部的顶部上，所述转轴摆杆（82）的一端与转轴驱动气缸（81）的伸缩杆转动连接，转轴摆杆（82）的另一端与连接转轴（7）固定连接。
5.根据权利要求1所述的尾翼具有折起功能的飞机，其特征在于所述左摆动驱动装置（14）包括左舵面驱动气缸（141）及左舵面摆杆（142）；所述左舵面驱动气缸（141）的缸体转动地安装在左尾翼（2）的底部，所述左舵面摆杆（142）的一端与左舵面驱动气缸（141）的伸缩杆转动连接，所述左舵面摆杆（142）的另一端与左舵面（4）固定连接。
6.根据权利要求1所述的尾翼具有折起功能的飞机，其特征在于所述右摆动驱动装置（15）包括右舵面驱动气缸（151）及右舵面摆杆（152）；所述右舵面驱动气缸（151）的缸体转动地安装在右尾翼（11）的底部，所述右舵面摆杆（152）的一端与右舵面驱动气缸（151）的伸缩杆转动连接，所述右舵面摆杆（152）的另一端与右舵面（12）固定连接。
7.根据权利要求1所述的尾翼具有折起功能的飞机，其特征在于还包括左轴承（16）及右轴承（17）；所述连接转轴（7）通过左轴承（16）及右轴承（17）转动的安装在飞机本体（1）上并通过卡销装置左右定位。
技术总结