本实用新型涉及点火线圈技术领域，更具体地说，它涉及一种高密封点火线圈。
背景技术：
在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。点火线圈把电瓶直流低压电经过逆变，增压整流后变成直流高电压电，通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级线圈，在点火线圈的次级感应出高压电来驱动火花塞放电点火。
点火线圈中一般包括外壳和设置在外壳内的线圈部，线圈部上一般设置有低电压引脚，引脚需要伸出外壳，与汽车相关部件实现电连接后进行正常的工作。
然而，汽车长时间在潮湿环境下进行工作时，可能会有部分的水分从外壳与相应引脚的缝隙中伸入外壳内，对线圈部的工作产生影响。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高密封点火线圈，其具有防水性能好的优点。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高密封点火线圈，安装在发动机顶盖中并且用于向发动机火花塞供应高电压，包括外壳和线圈部，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述线圈部设置在所述下壳体内，所述上壳体盖设密封设置在所述下壳体上；
所述线圈部靠近所述上壳体的一端设置有穿出所述上壳体的低电压引脚，所述低电压引脚与所述上壳体的连接处设置有密封件。
通过上述技术方案，密封件提升低电压引脚与外壳之间的密封性，提升点火线圈工作的稳定性与可靠性。
本实用新型进一步设置为：所述低电压引脚包括连接于发动机控制单元的信号引脚、连接于电源单元的电源引脚以及用于接地的第一接地引脚；
所述上壳体内开设有多个分别供所述信号引脚、所述电源引脚、所述第一接地引脚穿设的信号孔、电源孔以及第一接地孔，所述信号孔、所述电源孔以及所述第一接地孔的内侧壁均设置有第一密封层。
本实用新型进一步设置为：所述密封件包括多个分别套设固定在所述信号引脚、所述电源引脚、所述第一接地引脚穿出所述上壳体一端的第一密封体，所述第一密封体内固定连接有分别与所述信号引脚、所述电源引脚、所述第一接地引脚抵紧的第一密封环。
本实用新型进一步设置为：所述低电压引脚包括与所述第一接地引脚电连接的第二接地引脚，所述下壳体上开设有供所述第二接地引脚穿设的第二接地孔，所述第二接地孔内侧壁固定连接有第二密封层。
通过上述技术方案，第二接地引脚可作为第一接地引脚的拓展，方便后续检修的接地操作，并由第二密封层保证密封性，保持点火线圈的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述第二接地孔内开设有密封槽，所述密封件包括固定在所述密封槽内的第二密封体，所述第二密封体套设固定在所述第二接地引脚上。
通过上述技术方案，由第二密封体增加第二接地引脚与外壳之间的密封性。
本实用新型进一步设置为：所述第二密封体内设置有与所述第二接地引脚抵紧的第二密封环。
本实用新型进一步设置为：所述第二密封体与所述密封槽抵接的一面设置有与所述密封槽匹配的波浪体。
通过上述技术方案，增大第二密封体与密封槽之间的接触面积，从而提升密封性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过密封件提升低电压引脚与外壳之间的密封性，提升点火线圈工作的稳定性与可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的部分结构示意图；
图3为本实用新型实施例的剖视图；
图4为图3中a部分的放大视图；
图5为图3中b部分的放大视图。
附图标记：1、外壳；11、上壳体；111、第一接地孔；112、第一密封层；12、下壳体；121、第二接地孔；122、密封槽；2、线圈部；3、低电压引脚；31、信号引脚；32、电源引脚；33、第一接地引脚；34、第二接地引脚；4、密封件；41、第一密封体；42、第一密封环；43、第二密封层；44、第二密封体；45、第二密封环；46、波浪体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
一种高密封点火线圈，结合图1和图3所示，安装在发动机顶盖中并且用于向发动机火花塞供应高电压，包括外壳1和线圈部2，外壳1包括上壳体11和下壳体12，线圈部2设置在下壳体12内，上壳体11盖设密封设置在下壳体12上。
如图2所示，线圈部2靠近上壳体11的一端设置有穿出上壳体11的低电压引脚3，低电压引脚3与上壳体11的连接处设置有密封件4，可由密封件4提升低电压引脚3与外壳1之间的密封性，进而提升点火线圈工作的稳定性与可靠性。
低电压引脚3包括连接于发动机控制单元的信号引脚31，连接于电源单元的电源引脚32以及用于接地的第一接地引脚33。上壳体11内开设有分别供信号引脚31、电源引脚32、第一接地引脚33穿设的信号孔、电源孔以及第一接地孔111，信号孔、电源孔以及第一接地孔111的内侧壁均设置有与相应引脚抵紧的第一密封层112。
结合图3和图4所示，密封件4包括多个分别套设固定在信号引脚31、电源引脚32、第一接地引脚33穿出上壳体11一端的第一密封体41，以第一接地引脚33为例，第一密封体41内固定连接有与第一接地引脚33抵紧的第一密封环42，保证外部水分不会进入外壳1内。
结合图2和图3所示，低电压引脚3还包括与第一接地引脚33电连接的第二接地引脚34，下壳体12上开设有供第二接地引脚34穿设的第二接地孔121。当需要对点火线圈进行检查时，可以保持点火线圈与汽车之间的电连接，将第二接地引脚34直接接地，保证点火线圈的接地，方便后续检测以及故障的排除。第二接地孔121内侧壁固定连接有第二密封层43。第二接地引脚34可作为第一接地引脚33的拓展，方便后续检修的接地操作，并由第二密封层43保证密封性，保持点火线圈的稳定性。
结合图4和图5所示，第二接地孔121内开设有密封槽122，密封件4包括固定在密封槽122内的第二密封体44，第二密封体44套设固定在第二接地引脚34上，第二密封体44的外侧面与密封槽122的槽壁抵紧，其内部设置有与第二接地引脚34抵紧的第二密封环45，而且第二密封体44与密封槽122抵接的一面设置有与密封槽122匹配的波浪体46，可增大第二密封体44与密封槽122之间的接触面积，从而提升密封性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种高密封点火线圈，安装在发动机顶盖中并且用于向发动机火花塞供应高电压，包括外壳（1）和线圈部（2），其特征在于，所述外壳（1）包括上壳体（11）和下壳体（12），所述线圈部（2）设置在所述下壳体（12）内，所述上壳体（11）盖设密封设置在所述下壳体（12）上；
所述线圈部（2）靠近所述上壳体（11）的一端设置有穿出所述上壳体（11）的低电压引脚（3），所述低电压引脚（3）与所述上壳体（11）的连接处设置有密封件（4）。
2.根据权利要求1所述的高密封点火线圈，其特征在于，所述低电压引脚（3）包括连接于发动机控制单元的信号引脚（31）、连接于电源单元的电源引脚（32）以及用于接地的第一接地引脚（33）；
所述上壳体（11）内开设有多个分别供所述信号引脚（31）、所述电源引脚（32）、所述第一接地引脚（33）穿设的信号孔、电源孔以及第一接地孔（111），所述信号孔、所述电源孔以及所述第一接地孔（111）的内侧壁均设置有第一密封层（112）。
3.根据权利要求2所述的高密封点火线圈，其特征在于，所述密封件（4）包括多个分别套设固定在所述信号引脚（31）、所述电源引脚（32）、所述第一接地引脚（33）穿出所述上壳体（11）一端的第一密封体（41），所述第一密封体（41）内固定连接有分别与所述信号引脚（31）、所述电源引脚（32）、所述第一接地引脚（33）抵紧的第一密封环（42）。
4.根据权利要求2所述的高密封点火线圈，其特征在于，所述低电压引脚（3）包括与所述第一接地引脚（33）电连接的第二接地引脚（34），所述下壳体（12）上开设有供所述第二接地引脚（34）穿设的第二接地孔（121），所述密封件（4）包括固定连接在所述第二接地孔（121）内侧壁的第二密封层（43），所述第二密封层（43）与所述第二接地引脚（34）抵紧。
5.根据权利要求4所述的高密封点火线圈，其特征在于，所述第二密封层（43）外侧壁上开设有密封槽（122），所述密封件（4）包括固定在所述密封槽（122）内的第二密封体（44），所述第二密封体（44）套设固定在所述第二接地引脚（34）上。
6.根据权利要求5所述的高密封点火线圈，其特征在于，所述第二密封体（44）内设置有与所述第二接地引脚（34）抵紧的第二密封环（45）。
7.根据权利要求6所述的高密封点火线圈，其特征在于，所述第二密封体（44）与所述密封槽（122）抵接的一面设置有与所述密封槽（122）匹配的波浪体（46）。
技术总结