本实用新型涉及冲压模具技术领域，具体为一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具。
背景技术：
如中国专利cn201820229959.6公开的一种用于加工汽车五金件的连续冲压模具，该方案中通过气缸带动上模具下压进行冲压，原料箱和输送管进行输送原料到上料管内，推动块堵在输送管的底部出口，电机带动转盘转动，转盘带动圆柱块做圆周运动，圆柱块带动往复板和往复杆做往复运动，从而带动推动块做往复运动，推动块移开到再次堵在输送管的底部这段时间输送管出料进入上料管内，由推动块推出到下模具上，为一次上料的量，可以进行连续上料，每次上料量相同，自动化操作，效率高，减少了人工，提高上料的安全性。但该方案中冲压驱动件和上料驱动件为两个分开部件，从而在长时间的连续冲压与上料过程中，容易发生错乱的现象。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，实现了连续上料与冲压的效果，解决了冲压驱动件和上料驱动件为两个分开部件，从而在长时间的连续冲压与上料过程中，容易发生错乱的现象的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，包括底板，所述底板靠近其两侧的上表面均固定连接有立柱，两个所述立柱的上表面固定连接有顶板，所述顶板靠近其中部的下表面固定安装有气缸。
所述气缸的下表面固定连接有联动板，所述联动板的两端分别套接在两个立柱的柱臂上，所述底板靠近其中部的上表面固定连接有下模具，所述联动板靠近其中部的下表面固定连接上模具，所以顶板的下表面固定连接有两个原料箱，两个所述原料箱的下表面均固定连通有下料管，两个所述立柱的柱臂均固定连接有输料管，两个所述输料管分别于两个所述下料管固定连通，两个所述输料管的管内均设置有放料机构。
优选的，所述放料机构包括连接臂和推块，所述连接臂的上端与联动板的下表面固定连接，所述推块沿输料管的内侧面左右滑动，所述推块的下表面固定连接有滑板，所述输料管的下部开设有供滑板左右滑动的滑槽，所述滑板的下端伸出滑槽并固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离滑板的一端与下模具固定连接。
优选的，所述推块靠近连接臂的一侧固定连接有第一抵压块，所述连接臂靠近第一抵压块的一侧固定连接有第二抵压块，所述第一抵压块与第二抵压块之间相互抵压。
优选的，所述联动板靠近其两侧的内壁均开设有滚珠安装槽，所述联动板通过滚珠安装槽安装有滚珠。
优选的，所述立柱的柱臂开设有供滚珠滚动的凹槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
一、本实用新型通过设置的气缸、联动板、下模具、上模具、原料箱、下料管和输料管，实现了对零部件冲压成型的过程。
二、本实用新型通过设置的连接臂、推块、滑板、滑槽、压缩弹簧、第一抵压块和第二抵压，实现了连续上料，连续冲压的效果。
三、本实用新型通过设置的滚珠和凹槽，通过滚珠沿凹槽槽壁滚动的过程，减少了联动板上下移动过程中的摩擦阻力，进而使得冲压过程更加平稳。
综上所述，实现了连续上料与冲压的效果，并且驱动部件仅采用一种，解决了冲压驱动件和上料驱动件为两个分开部件，从而在长时间的连续冲压与上料过程中，容易发生错乱的现象的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构的正视图；
图2为本实用新型放料机构结构的正视剖视图；
图3为本实用新型立柱、联动板、滚珠和凹槽结构的俯视剖视图。
图中：1-底板、2-立柱、3-顶板、4-气缸、5-联动板、6-下模具、7-上模具、8-原料箱、9-下料管、10-输料管、11-放料机构、12-连接臂、13-推块、14-滑板、15-滑槽、16-压缩弹簧、17-第一抵压块、18-第二抵压块、19-滚珠、20-凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，包括底板1，底板1靠近其两侧的上表面均固定连接有立柱2，两个立柱2的上表面固定连接有顶板3，顶板3靠近其中部的下表面固定安装有气缸4。
气缸4的下表面固定连接有联动板5，联动板5的两端分别套接在两个立柱2的柱臂上，底板1靠近其中部的上表面固定连接有下模具6，联动板5靠近其中部的下表面固定连接上模具7，所以顶板3的下表面固定连接有两个原料箱8，两个原料箱8的下表面均固定连通有下料管9，两个立柱2的柱臂均固定连接有输料管10，两个输料管10分别于两个下料管9固定连通，两个输料管10的管内均设置有放料机构11，在使用时，通过气缸4推杆的伸出，使得联动板5向下移动，继而使得上模具7对下模具6进行冲压。
放料机构11包括连接臂12和推块13，连接臂12的上端与联动板5的下表面固定连接，推块13沿输料管10的内侧面左右滑动，推块13的下表面固定连接有滑板14，输料管10的下部开设有供滑板14左右滑动的滑槽15，滑板14的下端伸出滑槽15并固定连接有压缩弹簧16，压缩弹簧16远离滑板14的一端与下模具6固定连接，推块13靠近连接臂12的一侧固定连接有第一抵压块17，连接臂12靠近第一抵压块17的一侧固定连接有第二抵压块18，第一抵压块17与第二抵压块18之间相互抵压，由联动板5向下移动的过程并经两个连接臂12的联动，使得两个第二抵压块18同步向下移动，继而利用压缩弹簧16的弹性恢复力，使得两个推块13和两个第一抵压块17均分别向两侧移动，继而在上模具7对下模具6进行冲压的过程中，原料箱8内的原料经下料管9下落至输料管10内，随后通过气缸4推杆的收缩，使得上模具7逐渐脱离下模具6，继而可将完成冲压后的零部件取出，与此同时由两个第二抵压块18向上移动的过程并经第二抵压块18与第一抵压块17之间相互抵压的过程，使得位于两个输料管10内的原料均被推块13推出至下模具6内以便下一次的冲压，进而如此重复上述过程，可以进行连续上料，连续冲压的效果。
联动板5靠近其两侧的内壁均开设有滚珠安装槽，联动板5通过滚珠安装槽安装有滚珠19，立柱2的柱臂开设有供滚珠19滚动的凹槽20，通过滚珠19沿凹槽20槽壁滚动的过程，减少了联动板5上下移动过程中的摩擦阻力，进而使得冲压过程更加平稳。
综上所述，实现了连续上料与冲压的效果，并且驱动部件仅采用一种，解决了冲压驱动件和上料驱动件为两个分开部件，从而在长时间的连续冲压与上料过程中，容易发生错乱的现象的问题。
工作原理：该汽车发动机连接件生产用连续冲压模具在使用时，通过气缸4推杆的伸出，使得联动板5向下移动，继而使得上模具7对下模具6进行冲压，由联动板5向下移动的过程并经两个连接臂12的联动，使得两个第二抵压块18同步向下移动，继而利用压缩弹簧16的弹性恢复力，使得两个推块13和两个第一抵压块17均分别向两侧移动，继而在上模具7对下模具6进行冲压的过程中，原料箱8内的原料经下料管9下落至输料管10内，随后通过气缸4推杆的收缩，使得上模具7逐渐脱离下模具6，继而可将完成冲压后的零部件取出，与此同时由两个第二抵压块18向上移动的过程并经第二抵压块18与第一抵压块17之间相互抵压的过程，使得位于两个输料管10内的原料均被推块13推出至下模具6内以便下一次的冲压，进而如此重复上述过程，可以进行连续上料，连续冲压的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)靠近其两侧的上表面均固定连接有立柱(2)，两个所述立柱(2)的上表面固定连接有顶板(3)，所述顶板(3)靠近其中部的下表面固定安装有气缸(4)；
所述气缸(4)的下表面固定连接有联动板(5)，所述联动板(5)的两端分别套接在两个立柱(2)的柱臂上，所述底板(1)靠近其中部的上表面固定连接有下模具(6)，所述联动板(5)靠近其中部的下表面固定连接上模具(7)，所以顶板(3)的下表面固定连接有两个原料箱(8)，两个所述原料箱(8)的下表面均固定连通有下料管(9)，两个所述立柱(2)的柱臂均固定连接有输料管(10)，两个所述输料管(10)分别于两个所述下料管(9)固定连通，两个所述输料管(10)的管内均设置有放料机构(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，其特征在于：所述放料机构(11)包括连接臂(12)和推块(13)，所述连接臂(12)的上端与联动板(5)的下表面固定连接，所述推块(13)沿输料管(10)的内侧面左右滑动，所述推块(13)的下表面固定连接有滑板(14)，所述输料管(10)的下部开设有供滑板(14)左右滑动的滑槽(15)，所述滑板(14)的下端伸出滑槽(15)并固定连接有压缩弹簧(16)，所述压缩弹簧(16)远离滑板(14)的一端与下模具(6)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，其特征在于：所述推块(13)靠近连接臂(12)的一侧固定连接有第一抵压块(17)，所述连接臂(12)靠近第一抵压块(17)的一侧固定连接有第二抵压块(18)，所述第一抵压块(17)与第二抵压块(18)之间相互抵压。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，其特征在于：所述联动板(5)靠近其两侧的内壁均开设有滚珠安装槽，所述联动板(5)通过滚珠安装槽安装有滚珠(19)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机连接件生产用连续冲压模具，其特征在于：所述立柱(2)的柱臂开设有供滚珠(19)滚动的凹槽(20)。
技术总结