本实用新型汽车维修技术领域，尤其涉及一种车身校正仪。
背景技术：
日常生活中，当发生交通事故时，会造成汽车的车身变形，汽修厂在修复车身时，一般会先使用车身矫正仪对汽车进行校正。
现有技术可参考专利号为cn103801592a的一种车身校正倾斜工作平台，包括工作平台、液压举升系统、牵引拉塔及底座。所述液压举升系统位于工作平台和底座之间，所述工作平台外缘设有轨道，所述牵引拉塔用固定栓固定在工作平台外缘，牵引拉塔可沿轨道滑动，所述牵引拉塔末端设有滑轮，滑轮和所述轨道相配合。
以上现有技术中存在的缺陷：使用时，将牵引拉塔固定在工作平台上，牵引拉塔在拉动车身变形处时，牵引拉塔底端会对工作平台施加推力，而牵引拉塔通过滑轮滑动连接于工作平台上，所以此推力会由滑轮承受，即对滑轮形成轴向力。又牵引拉塔工作时，将会偏离重心朝背离工作平台的方向倾斜，此时由于滑轮刚好位于轨道中，所以滑轮的顶端会卡在轨道中，即对滑轮形成径向力，由此看出滑轮需要承受轴向和径向两个力，所以长时间使用后，滑轮容易损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种，其具有滑轮不易损坏的效果。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种车身校正仪，其包括牵引塔、托盘、连接件和承载件，所述托盘用于停放车身变形的汽车，所述托盘周面上设有一滑槽，所述滑槽底部的槽壁上竖直设有一滑轨；所述连接件包括连接台与承载台，所述连接台一端与所述牵引塔固接，另一端与滑轨滑动连接；所述承载台位于所述连接台上，所述承载件一端与承载台卡接，另一端插设在滑槽顶部的槽壁上且与槽壁为滑动连接；所述牵引塔包括动力件与牵引件，所述牵引塔上设有一限位件，所述牵引件为一牵引链，所述牵引链一端通过限位件与车身变形部位固接，另一端固接在限位件上。本实用新型具有滑轮不易损坏的的效果。
通过采用上述技术方案，通过承载件的设置，牵引塔在工作时，对托盘产生轴向力与径向力，全部作用在承载板上，使滑轮无需承受任何作用力，从而保护了滑轮，使其不易损坏。
本实用新型进一步设置为：所述动力件包括气缸与气缸柱，所述气缸插设在所述气缸柱中，所述气缸能穿出所述气缸柱，所述气缸的穿出端固接一缸盘，所述缸盘上间隔对称设置两挡板，两所述挡板之间设有一半圆台，所述牵引链搭在半圆台上，所述限位件位于所述气缸上。
通过采用上述技术方案，半圆台的设置，使牵引塔在工作时，牵引链滑动更加顺畅，挡板的设置使牵引链不会滑脱。
本实用新型进一步设置为：所述限位件上螺纹连接一顶丝。
通过采用上述技术方案，通过顶丝的设置，使抱环可沿气缸柱长度方向上下调节，从而使限位件能够适应汽车高度方向上的变形部位。
本实用新型进一步设置为：所述承载件包括固定板与承载板，所述固定板与所述承载板固接，所述承载板上间隔设有两插孔，所述滑槽顶部的槽壁上间隔设有若干限位孔，两所述插孔与相邻的两限位孔中同时分别穿设一插销，两所述插销顶端分别设有一拉环。
通过采用上述技术方案，插销的设置，使承载板于托盘上卡接固定，从而限制了承载板的轴向滑动，使牵引塔固定在该工作位置处时，不会因为人为因素而发生滑动偏移。
本实用新型进一步设置为：所述承载台上设有一卡接槽，所述卡接槽两侧槽壁上对称设有两卡接孔，所述固定板插设在所述卡接槽中，所述两卡接孔中穿设一楔形板。
通过采用上述技术方案，卡接槽、卡接孔以及楔形板的设置，使牵引塔可于托盘上拆卸下来，之后工作人员可将其抬走放置到一边，从而使牵引塔在无需使用时不会占用空间。
本实用新型进一步设置为：所述连接台上对称设有两转向座，两所述转向座中分别竖直转动连接一转轴，两所述转轴上分别固接一转向块，两所述转向块上分别转动连接一滑轮，所述滑轮于所述滑轨上滑动。
通过采用上述技术方案，转向座与转向块的设置，使滑轮在转向时，不会卡在滑轨上，转向块则可小角度转动，以适应托盘倒角设置带来的滑轨存在弯曲部位。
本实用新型进一步设置为：所述连接台底部固接一转动轴，所述转动轴两端分别转动连接一车轮。
通过采用上述技术方案，通过两车轮的设置，当牵引塔拆卸下来后，可将牵引塔推动移走，从而使拆卸下来的牵引塔移动的更加方便。
本实用新型进一步设置为：所述限位件包括抱环和导向结构，所述抱环套设在所述气缸柱上，所述顶丝与所述抱环螺纹连接，所述导向结构包括两导向臂和一导轮，两所述导向臂对称设固接在抱环上，且于抱环一端朝下倾斜设置。所述导轮转动连接于两所述导向臂之间，所述牵引链穿过两所述导向臂之间，且位于牵引链位于导轮与抱环之间。
通过采用上述技术方案，抱环、导向板以及导轮的设置可使牵引链保持水平状态，从而使牵引链的拉力也为水平拉力，以在工作时，牵引塔能够更好的将变形部位拉出。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.通过承载件的设置，牵引塔在工作时，对托盘产生轴向力与径向力，全部作用在承载板上，使滑轮无需承受任何作用力，从而保护了滑轮，使其不易损坏；
2.通过顶丝的设置，使抱环可沿气缸柱长度方向上下调节，从而使限位件能够适应汽车高度方向上的变形部位；
3.通过转向座与转向块的设置，使滑轮在转向时，不会卡在滑轨上，转向块则可小角度转动，以适应托盘倒角设置带来的滑轨存在弯曲部位；
4.抱环、导向板以及导轮的设置可使牵引链保持水平状态，从而使牵引链的拉力也为水平拉力，以在工作时，牵引塔能够更好的拉动车身的变形部位。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中a部分的局部放大示意图。
图3是图1中b部分的局部放大示意图。
图中，1、动力件；11、气缸柱；12、气缸；13、缸盘；131、挡板；132、半圆台；2、牵引链；21、挂钩；3、托盘；31、滑槽；32、滑轨；33、限位孔；4、连接台；41、转向座；411、转轴；42、转向块；421、滑轮；43、车轮；431、转动轴；5、承载台；51、卡接槽；511、卡接孔；6、楔形板；7、承载件；71、固定板；72、承载板；721、插孔；8、插销；81、拉环；91、抱环；92、导向臂；93、导轮；10、连接件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：
如图1所示，为本实用新型公开的一种车身校正仪，包括牵引塔、托盘3、连接件10和承载件7。车身变形的汽车可停放在托盘3上固定，牵引塔作为车身校正装置，用于校正车身的变形部位。连接件10可将牵引塔与托盘3连接，承载件7则位于连接件10上，用于承载校正时牵引塔对连接件10产生的多种力。
托盘3为一矩形台体，且四个直角均为圆弧过渡，托盘3中心部位开设一矩形空腔，以减轻托盘3的重量。托盘3的周面上开设有一圈矩形凹槽，此处矩形凹槽可作为滑槽31。滑槽31底部槽壁的外端边沿竖直向上设有一圈凸边，该凸边为一细长矩形边，此处凸边可作为滑轨32。托盘3底部可通过设置液压装置作为升降结构。
牵引塔包括动力件1和牵引件，动力件1则包括一由气压控制的气缸12和一气缸柱11，该气缸柱11一内部中空且一端开口的圆柱，气缸12可于开口处插设在气缸柱11中，气缸柱11靠近底端的侧壁上设有一气压口，该气压口为一圆形通孔，于该气压口中穿设一气压管，气压管的一端与气缸12连通，另一端可连接一气压机。
气缸12未工作时，其顶端与气缸柱11开口处刚好平齐，于气缸12顶端固接一缸盘13，该缸盘13为一方形台体，于缸盘13上表面基于缸盘13中线对称且平行设有一对挡板131，两挡板131均为一矩形板，且长度与缸盘13边长相等。于缸盘13上且位于两挡板131之间，固接一半圆台132，其直径等于挡板131长度，该半圆台132可刚好竖直设置在两挡板131之间的缸盘13上，且弧形周面朝上设置，两半圆形台面与两挡板131紧密贴合。
如图1、图3所示，气缸柱11外壁的中心处设有一限位件，该限位件由一抱环91和导向结构组成，抱环91为一环壁较厚的圆形环，可套设在气缸柱11上，导向结构包括两导向臂92和一导轮93，两导向臂92均为一矩形板，两导向臂92平行间隔固接在抱环91上，两导向臂92远离抱环91的一端均为倒角设置，于该端两导向臂92之间铰接一导轮93，该导轮93为一辊轮。
为了使限位件能够适应汽车车身高度方向上的变形部位，此处可将限位件设置为可调节结构，具体为：抱环91远离导向结构的环壁上径向螺纹连接一顶丝，该顶丝可穿过抱环91壁，将抱环91顶紧于气缸柱11上。通过顶丝的设置，使抱环91可沿气缸柱11长度方向上下调节，从而使限位件能够适应汽车高度方向上的变形部位。
如图1和图3所示，牵引件为一牵引链2，牵引链2的一端固定在与背离导轮93一侧的抱环91上，另一端沿气缸柱11长度方向向上搭在半圆台132上后，竖直向下穿过两导向臂92之间垂吊在导向结构下方。工作时，将牵引链2的垂吊端安装一挂钩21，抵在导轮93下方后，将其钩住汽车的变形部位。
如图2所示，连接件10包括连接台4与承载台5，用于连接牵引塔与托盘3。连接台4为一矩形台体，其端部固接在气缸柱11底端，且位于导轮93的正下方。承载台5也为一矩形台体且宽度与连接台4宽度相等。承载台5固接在连接台4的上表面，且远离气缸柱11的一端与连接台4呈阶梯状设置。
连接台4上表面且靠近连接台4两侧处，对称设置一对转向座41，两转向座41均为一设有开口的矩形板，该开口为一方形通口，且位于转向座41靠近托盘3的一端。于两开口中均竖直转动连接一转轴411，于两转轴411上分别固接一转向块42，该转向块42为一矩形块。两转向块42均穿出开口，且可于开口中通过转轴411小角度转动。于两转向块42靠近托盘3的面上且还靠近两转向块42的最外端，分别转动连接一滑轮421，两滑轮421的周面均为内凹设置，两滑轮421可刚好于滑轨32上滑动。由于在托盘3上滑动时，托盘3设有倒角，所以此处为了在转向时滑轨32不会卡住滑轮421，转向块42可小角度转动，以适应托盘3倒角设置带来的滑轨32存在弯曲部位。
承载台5远离气缸柱11一端的端面上，且位于该端面的上半部沿承载台5长度方向开设一卡接槽51，该卡接槽51为一矩形槽体，于该铰接槽两侧靠近卡接槽51顶端处，分别对称开设一卡接孔511，该卡接孔511为一细长矩形通孔。于卡接槽51中插设一固定板71，该固定板71为一矩形板，其上表面刚好与两卡接孔511平齐。固定板71一端穿出卡接槽51，另一端位于卡接槽51内，且与卡接槽51的最里端存在一段距离。穿过两卡接孔511可插设一楔形板6，该楔形板6可将固定板71于卡接槽51内卡紧。于固定板71的穿出端水平垂直固接一承载板72，该承载板72为一设有开口的矩形板，与固定板71呈t型分布，固定板71与承载板72构成了承载件7。承载板72的开口为一矩形通口，且位于承载板72靠近托盘3的板面上，承载板72通过该开口与滑槽31顶部的槽壁刚好完全贴合。
进行车身校正时，托盘3将会升起，使牵引塔处于悬空状态。牵引塔则位于托盘3边缘需要工作的位置，于该位置牵引塔拉动车身变形处时，牵引塔底端会对托盘3产生一相反的推力，该推力会作用在牵引塔与托盘3连接处的连接件10上，该推力通过连接件10对与托盘3直接连接的滑轮421会形成一径向力和一轴向力。此处由于承载板72的设置，承载板72与托盘3上滑槽31顶端的槽壁完全贴合，所以轴向力与径向力均全部作用在承载板72上，使滑轮421不会受到任何作用力，从而对滑轮421形成了保护，使滑轮421长时间使用时不易损坏。
承载板72还起到了牵引塔与托盘3的固定作用，当牵引塔停在一工作位置时，由于承载板72与滑槽31顶端的槽壁完全贴合，且承载板72结构为矩形，当牵引塔工作时，承载板72由于承载的径向力与轴向力会紧贴托盘3，相对固定在托盘3上，从而使牵引塔不易左右滑动。
虽然承载板72可起到牵引塔与托盘3的固定作用，但为了避免一些人为因素使牵引塔在工作时发生滑动偏移，此处可进一步设置为：滑槽31顶端的槽壁上，沿托盘3边沿间隔设置若干限位孔33，该限位孔33为圆形通孔。承载板72上表面竖直穿过开口，沿承载板72长度方向间隔设有两插孔721，两插孔721均为圆形通孔，且可刚好与两相邻限位孔33一一吻合。插孔721与限位孔33吻合时，可插设一插销8，插销8顶端设有一拉环81，方便插销8的拉取。通过限位孔33、插孔721的设置，当牵引塔滑至工作位置时，可通过在限位孔33与插孔721中插设一插销8，将承载板72固定，限制了承载板72的轴向滑动，从而使牵引塔固定在该工作位置处时，不会因为人为因素而发生滑动偏移。
承载板72此处还对牵引塔与托盘3的拆卸起到直接作用，具体为：当无需使用牵引塔时，将插销8拔出，再将楔形板6于两卡接孔511中抽出，由于固定板71与卡接槽51的最内端有一定距离，所以可将固定板71向卡接槽51内推动，此时固定板71会带动承载板72于滑槽31顶端的槽壁上抽出，再将牵引塔向上抬起，滑轮421会于滑轨32上移开，此时即可将牵引塔于托盘3上拆卸下来，工作人员将其抬走放置到一边即可，使牵引塔不会占用空间。
为了方便移动拆卸下来的牵引塔，此处可进一步设置为：于连接台4底端宽度方向的中心线上，焊接一转动轴431，转动轴431长度略大于连接台4的宽度，于转动轴431两端通过轴承分别转动连接一车轮43。通过两车轮43的设置，当牵引塔拆卸下来后，可将牵引塔推动移走，从而使拆卸下来的牵引塔移动的更加方便。
本实施例的实施原理为：使用时，先将汽车停放且固定在托盘3上，之后将托盘3升起，使牵引塔处于悬空状态，再将牵引塔滑移至需要进行车身变形校正的工作位置，把牵引链2设有挂钩21的一端穿过两导向臂92之间后与车身变形部位固接，此时观察限位件到车身变形部位的牵引链2是否水平，若不水平，则通过调节抱环91，即可使该部分的牵引链2处于水平状态。此时为气压机通电，气压机可通过气压管带动气缸12工作，当气缸12上升时，顶部的缸盘13将牵引链2向上带动，由于牵引链2的另一端与抱环91固接，所以此时位于两导向臂92之间的竖直牵引链2将会向上移动，从而带动挂钩21将汽车凹陷变形的部位拉出即可。之后工作人员将对该部位进行其他工序的操作。
当无需使用牵引塔时，通过上述牵引塔的拆卸过程即可将牵引塔拆卸下来，移动到其它空闲位置，以不占用空间。
采用本实施例，通过承载件7的设置，牵引塔在工作时，对托盘3产生轴向力与径向力，全部作用在承载板72上，使滑轮421无需承受任何作用力，从而保护了滑轮421，使其不易损坏。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种车身校正仪，其特征在于：包括牵引塔、托盘(3)、连接件(10)和承载件(7)，所述托盘(3)用于停放车身变形的汽车，所述托盘(3)周面上设有一滑槽(31)，所述滑槽(31)底部的槽壁上竖直设有一滑轨(32)；所述连接件(10)包括连接台(4)与承载台(5)，所述连接台(4)一端与所述牵引塔固接，另一端与滑轨(32)滑动连接；所述承载台(5)位于所述连接台(4)上，所述承载件(7)一端与承载台(5)卡接，另一端插设在滑槽(31)顶部的槽壁上且与槽壁为滑动连接；所述牵引塔包括动力件(1)与牵引件，所述牵引塔上设有一限位件，所述牵引件为一牵引链(2)，所述牵引链(2)一端通过限位件与车身变形部位固接，另一端固接在限位件上。
2.根据权利要求1所述的一种车身校正仪，其特征在于：所述动力件(1)包括气缸(12)与气缸柱(11)，所述气缸(12)插设在所述气缸柱(11)中，所述气缸(12)能穿出所述气缸柱(11)，所述气缸(12)的穿出端固接一缸盘(13)，所述缸盘(13)上间隔对称设置两挡板(131)，两所述挡板(131)之间设有一半圆台(132)，所述牵引链(2)搭在半圆台(132)上，所述限位件位于所述气缸(12)上。
3.根据权利要求2所述的一种车身校正仪，其特征在于：所述限位件上螺纹连接一顶丝。
4.根据权利要求1所述的一种车身校正仪，其特征在于：所述承载件(7)包括固定板(71)与承载板(72)，所述固定板(71)与所述承载板(72)固接，所述承载板(72)上间隔设有两插孔(721)，所述滑槽(31)顶部的槽壁上间隔设有若干限位孔(33)，两所述插孔(721)与相邻的两限位孔(33)中同时分别穿设一插销(8)，两所述插销(8)顶端分别设有一拉环(81)。
5.根据权利要求4所述的一种车身校正仪，其特征在于：所述承载台(5)上设有一卡接槽(51)，所述卡接槽(51)两侧槽壁上对称设有两卡接孔(511)，所述固定板(71)插设在所述卡接槽(51)中，所述两卡接孔(511)中穿设一楔形板(6)。
6.根据权利要求1所述的一种车身校正仪，其特征在于：所述连接台(4)上对称设有两转向座(41)，两所述转向座(41)中分别竖直转动连接一转轴(411)，两所述转轴(411)上分别固接一转向块(42)，两所述转向块(42)上分别转动连接一滑轮(421)，所述滑轮(421)于所述滑轨(32)上滑动。
7.根据权利要求6所述的一种车身校正仪，其特征在于：所述连接台(4)底部固接一转动轴(431)，所述转动轴(431)两端分别转动连接一车轮(43)。
8.根据权利要求3所述的一种车身校正仪，其特征在于：所述限位件包括抱环(91)和导向结构，所述抱环(91)套设在所述气缸柱(11)上，所述顶丝与所述抱环(91)螺纹连接，所述导向结构包括两导向臂(92)和一导轮(93)，两所述导向臂(92)对称设固接在抱环(91)上，且于抱环(91)一端朝下倾斜设置，所述导轮(93)转动连接于两所述导向臂(92)之间，所述牵引链(2)穿过两所述导向臂(92)之间，且位于牵引链(2)位于导轮(93)与抱环(91)之间。
技术总结