本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种防撞的汽车底盘。
背景技术：
随着社会的不断发展，科学的不断进步，常见汽车车头和汽车车尾都安装有保险杠，其作用是利用保险杠的变形来缓解撞击时的冲击力，从而保护乘车人的人身安全。
目前现有的汽车底盘防撞装置结构简单，防装效果不理想，不能将撞击力很好的吸收，且现有的汽车底盘大部分都为一体性，连接过程过于复杂，对撞击产生的冲击力吸收的较少，因此亟需一种防撞的汽车底盘来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防撞的汽车底盘，以解决上述背景技术中提出的防撞装置不能很好的吸收冲击力，且现有的汽车底盘与防撞结构连接过于复杂的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞的汽车底盘，包括防撞梁、连接套、第一弹簧和车体底盘，所述防撞梁的左侧固定连接有连接套，且连接套的内部插设有第二固定块，所述第二固定块的左侧固定连接有第一连接块，所述第一连接块靠近上下两端的左侧表面固定有第一固定块，所述第一连接块的左侧中心位置处固定有第二限位块，且第二限位块的左侧中心位置处连接有第三弹簧，且第三弹簧的左侧固定有第一限位块，所述第一限位块的左侧抵触有减震气囊，且减震气囊的左侧固定有另一组所述第二限位块，所述第二限位块的左侧两端皆铰接有连接架，且连接架的左侧铰接有另一组所述第二限位块，所述第一连接块的上下两端皆固定有第一连接筒的内部插设有连接板，所述第一固定块的左侧铰接有第一连接杆，且第一连接杆的顶端固定有限位滑块，所述限位滑块的左侧连接有第一弹簧，且第一弹簧的左侧固定有第一定位块，所述连接板的左侧固定有第二连接块，且第二连接块的左侧表面靠近上下两端的左侧表面固有第一套筒，所述第一套筒的左侧连接有第二弹簧，且第二弹簧的表面套接有第二套筒，所述第二套筒的左侧固定有第三连接块，所述第三连接块的顶端插设有定位杆，且定位杆的左侧内部插设有固定螺栓，所述固定螺栓插设在车体底盘的顶端表面，所述车体底盘的底端固定有防刮板。
优选的，所述连接套的内部形状大小和第二固定块的表面形状大小相同。
优选的，所述连接板的右侧固定有凸块，且第一连接筒的内部直径大小和连接板右侧凸块表面直径大小相同。
优选的，所述连接板靠近连接架的一侧开设有滑槽，且滑槽的内部形状大小和限位滑块的表面形状大小相同。
优选的，所述车体底盘的顶端开设有定位孔，且定位孔的内壁设置有螺纹，所述定位孔内壁的螺纹缝隙大小和固定螺栓表面的螺纹缝隙大小相同。
优选的，所述第一套筒的表面直径大小和第二套筒的内壁直径大小相同，且第一套筒插设在第二套筒的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防撞的汽车底盘通过设置有多组弹簧，能有效减小冲击力对于汽车的伤害，且该装置通过设置有固定螺栓，能有效将防撞装置与车架连接。
(1)该装置通过设置有多组弹簧，通过第一弹簧和第三弹簧的共同的弹力作用能将冲击力抵消一部分，通过多级弹簧缓冲和减震，能最大程度的将冲击力化解。
(2)该装置通过设置有固定螺栓，通过将固定螺栓插入车体底盘顶端的螺纹座，然后旋转固定螺栓，使车体底盘和第三连接块的连接更加紧密。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
图2为本实用新型的结构俯视剖面示意图；
图3为本实用新型图1中a处的结构放大示意图。
图中：1、防撞梁；2、连接套；3、第一连接块；4、第一固定块；5、第一连接杆；6、第一连接筒；7、限位滑块；8、第一弹簧；9、第一定位块；10、连接板；11、第二连接块；12、第二固定块；13、固定螺栓；14、定位杆；15、车体底盘；16、防刮板；17、第三连接块；18、第二弹簧；19、第一套筒；20、减震气囊；21、第一限位块；22、第三弹簧；23、连接架；24、第二限位块；25、第二套筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种防撞的汽车底盘，包括防撞梁1、连接套2、第一弹簧8和车体底盘15，防撞梁1的左侧固定连接有连接套2，连接套2的内部形状大小和第二固定块12的表面形状大小相同，能使连接套2和第二固定块12的连接更加紧密，使其不会产生松动的现象，且连接套2的内部插设有第二固定块12。
第二固定块12的左侧固定连接有第一连接块3，第一连接块3靠近上下两端的左侧表面固定有第一固定块4，第一连接块3的左侧中心位置处固定有第二限位块24，且第二限位块24的左侧中心位置处连接有第三弹簧22，且第三弹簧22的左侧固定有第一限位块21，第一限位块21的左侧抵触有减震气囊20，且减震气囊20的左侧固定有另一组第二限位块24，第二限位块24的左侧两端皆铰接有连接架23，且连接架23的左侧铰接有另一组第二限位块24，第一连接块3的上下两端皆固定有第一连接筒6的内部插设有连接板10。
连接板10的右侧固定有凸块，且第一连接筒6的内部直径大小和连接板10右侧凸块表面直径大小相同，通过相同的直径大小，能使连接板10插设在第一连接筒6的内部，连接板10靠近连接架23的一侧开设有滑槽，且滑槽的内部形状大小和限位滑块7的表面形状大小相同，能使限位滑块7在滑槽内滑动，通过限位滑块7的滑动，能将第一弹簧8挤压，起到减缓冲击力的作用，第一固定块4的左侧铰接有第一连接杆5，且第一连接杆5的顶端固定有限位滑块7，限位滑块7的左侧连接有第一弹簧8，且第一弹簧8的左侧固定有第一定位块9，连接板10的左侧固定有第二连接块11，且第二连接块11的左侧表面靠近上下两端的左侧表面固有第一套筒19。
第一套筒19的表面直径大小和第二套筒25的内壁直径大小相同，且第一套筒19插设在第二套筒25的内部，通过将第一套筒19插设在第二套筒25的内部，能有效挤压第二弹簧18，起到减缓冲击力的作用，第一套筒19的左侧连接有第二弹簧18，且第二弹簧18的表面套接有第二套筒25，第二套筒25的左侧固定有第三连接块17，第三连接块17的顶端开设有限位孔，且限位孔的内部直径和定位杆14，的表面直径相同，第三连接块17的顶端插设有定位杆14，且定位杆14的左侧内部插设有固定螺栓13，固定螺栓13插设在车体底盘15的顶端表面，车体底盘15的顶端开设有定位孔，且定位孔的内壁设置有螺纹，定位孔内壁的螺纹缝隙大小和固定螺栓13表面的螺纹缝隙大小相同，能使第三连接块17与车体底盘15的连接更加紧密，车体底盘15的底端固定有防刮板16。
工作原理：使用时，首先将防刮板16通过螺栓固定在车体底盘15的底端，然后通过将定位杆14插进第三连接块17顶端的限位孔，再将固定螺栓13插入车体底盘15顶端的螺纹座，然后旋转固定螺栓13，使车体底盘15和第三连接块17的连接更加紧密。
在发生追尾撞击情况时，首先防撞梁1能极大的化解一部分冲击力，然后将剩下的冲击力经由第一连接块3传递至第一固定块4和第二限位块24，通过第一弹簧8和第三弹簧22的共同的弹力作用能再将冲击力抵消一部分，最后，通过第二连接块11将余下的冲击力通过第二套筒25化解，通过多级弹簧缓冲和减震，能最大程度的将冲击力化解，减小车身和车架受到的伤害，避免了因为车身被挤压而伤害车内人员。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种防撞的汽车底盘，包括防撞梁(1)、连接套(2)、第一弹簧(8)和车体底盘(15)，其特征在于：所述防撞梁(1)的左侧固定连接有连接套(2)，且连接套(2)的内部插设有第二固定块(12)，所述第二固定块(12)的左侧固定连接有第一连接块(3)，所述第一连接块(3)靠近上下两端的左侧表面固定有第一固定块(4)，所述第一连接块(3)的左侧中心位置处固定有第二限位块(24)，且第二限位块(24)的左侧中心位置处连接有第三弹簧(22)，且第三弹簧(22)的左侧固定有第一限位块(21)，所述第一限位块(21)的左侧抵触有减震气囊(20)，且减震气囊(20)的左侧固定有另一组所述第二限位块(24)，所述第二限位块(24)的左侧两端皆铰接有连接架(23)，且连接架(23)的左侧铰接有另一组所述第二限位块(24)，所述第一连接块(3)的上下两端皆固定有第一连接筒(6)的内部插设有连接板(10)，所述第一固定块(4)的左侧铰接有第一连接杆(5)，且第一连接杆(5)的顶端固定有限位滑块(7)，所述限位滑块(7)的左侧连接有第一弹簧(8)，且第一弹簧(8)的左侧固定有第一定位块(9)，所述连接板(10)的左侧固定有第二连接块(11)，且第二连接块(11)的左侧表面靠近上下两端的左侧表面固有第一套筒(19)，所述第一套筒(19)的左侧连接有第二弹簧(18)，且第二弹簧(18)的表面套接有第二套筒(25)，所述第二套筒(25)的左侧固定有第三连接块(17)，所述第三连接块(17)的顶端插设有定位杆(14)，且定位杆(14)的左侧内部插设有固定螺栓(13)，所述固定螺栓(13)插设在车体底盘(15)的顶端表面，所述车体底盘(15)的底端固定有防刮板(16)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞的汽车底盘，其特征在于：所述连接套(2)的内部形状大小和第二固定块(12)的表面形状大小相同。
3.根据权利要求1所述的一种防撞的汽车底盘，其特征在于：所述连接板(10)的右侧固定有凸块，且第一连接筒(6)的内部直径大小和连接板(10)右侧凸块表面形状大小相同。
4.根据权利要求1所述的一种防撞的汽车底盘，其特征在于：所述连接板(10)靠近连接架(23)的一侧开设有滑槽，且滑槽的内部形状大小和限位滑块(7)的表面形状大小相同。
5.根据权利要求1所述的一种防撞的汽车底盘，其特征在于：所述车体底盘(15)的顶端开设有定位孔，且定位孔的内壁设置有螺纹，所述定位孔内壁的螺纹缝隙大小和固定螺栓(13)表面的螺纹缝隙大小相同。
6.根据权利要求1所述的一种防撞的汽车底盘，其特征在于：所述第一套筒(19)的表面直径大小和第二套筒(25)的内壁直径大小相同，且第一套筒(19)插设在第二套筒(25)的内部。
技术总结