本实用新型涉及车辆工程技术领域，更具体地说涉及一种高安全性汽车保险杠。
背景技术：
目前，随着社会的发展和科技的进步，汽车越来越受人们的青睐，汽车的普及给人们的生活带来了极大的便利，但同时也带来了安全问题。为提高汽车的安全性，在汽车上往往需要增添防护装置，汽车保险杠即是其中之一。保险杠是一种设于车体前部的装置，当发生碰撞事故时，能够吸收和减缓外界冲击力、保护车体。
但是，现有技术中的保险杠防护效果并不理想。一部分，保险杠由单层外壳板组成，且大都采用塑料材料制成，对于冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能的冲撞时，该保险杠难以吸收冲击力，无法发挥有效的防护作用；另一部分，保险杠具有多级缓冲结构，如专利申请号cn201620469667.0，其中包括注塑外壳、空心橡胶块、中间板、锥形弹簧、固定板、蜂窝缓冲块以及防撞横梁，但是其最外层采用注塑外壳，当受到较大冲击时冲击力直接作用在注塑外壳上，注塑外壳极易破裂，使缓冲效果大大减弱，同时维修时需更换注塑外壳，造成维修成本高。
因此，如何提供一种防护效果优异的高安全性汽车保险杠是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种高安全性汽车保险杠，采用多重防护，能够吸收和减缓外界冲击力，实现保护车体的效果，且结构简单、方便拆卸和更换，使用寿命长、维护成本低。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种高安全性汽车保险杠，安装于车体前端，其特征在于，包括安装架、缓冲圈、支撑骨架、缓冲机构和缓冲外壳；
所述安装架安装于所述车体的前端，所述安装架远离所述车体的一侧连接所述缓冲圈；
所述缓冲圈远离所述车体的一侧安装所述支撑骨架；
所述支撑骨架上安装所述缓冲机构；
所述缓冲机构远离所述车体的一侧安装所述缓冲外壳。
上述优选技术方案的有益效果是：本实用新型公开的一种高安全性汽车保险杠通过安装架、缓冲圈、支撑骨架、缓冲机构和缓冲外壳相互配合可以达到优异的缓冲效果，共包括三重缓冲防护结构，首先由缓冲外壳发挥缓冲作用，能够吸收来自外界的冲击力，然后缓冲机构能够发挥主要的缓冲作用，有效的吸收冲击力，减轻外界冲击对车体的影响，进一步的缓冲圈能够继续吸收能量，从而达到有效保护车体不受外界冲击的影响，提高汽车运行过程中的安全性。
优选的，所述安装架可拆卸安装于所述车体的前端。
上述优选技术方案的有益效果是：安装架可拆卸安装于车体的前端，从而可以根据实际需要对保险杠进行拆卸和维护，使用过程更加便捷。
优选的，所述缓冲圈包括边缘弹性缓冲圈和中间弹性缓冲圈，所述边缘弹性缓冲圈和所述中间弹性缓冲圈均固定连接于所述安装架和所述支撑骨架之间，且所述中间弹性缓冲圈设置于所述边缘弹性缓冲圈之间。
上述优选技术方案的有益效果是：本实用新型通过边缘弹性缓冲圈和中间弹性缓冲圈相互配合可以在安装架和支撑骨架之间发挥缓冲作用，从而增加安全杠的缓冲效果。
优选的，所述缓冲机构包括弹性缓冲块和充气包，所述弹性缓冲块安装于所述支撑骨架和所述缓冲外壳之间，所述弹性缓冲块上均匀设置所述充气包。
上述优选技术方案的有益效果是：本实用新型通过弹性缓冲块和充气包相互配合可以达到优异的缓冲效果，其中弹性缓冲块由于具有弹性所以能够吸收一部分能量，充气包内部填充气体能够进一步的吸收能量，所以相互配合能够发挥优异的缓冲作用。
优选的，所述支撑骨架远离所述车体一侧均匀设置凹槽；所述弹性缓冲块一侧均匀设置凸起，另一侧均匀设置所述充气包，通过所述充气包与所述缓冲外壳连接；所述凹槽与所述凸起过盈配合使所述弹性缓冲块安装于所述支撑骨架。
上述优选技术方案的有益效果是：本实用新型通过凹槽和凸起过盈配合实现弹性缓冲块与支撑骨架配合安装，从而可以实现弹性缓冲块与支撑骨架可拆卸连接，所以在实际应用过程中可根据需要方便的将弹性缓冲块从支撑骨架上拆卸下来，实现灵活应用。
优选的，所述缓冲外壳包括外壳本体和弹性球，所述外壳本体一侧连接所述缓冲机构，另一侧均匀设置所述弹性球。
上述优选技术方案的有益效果是：本实用新型在外壳本体的外侧设置弹性球，使得在与外界发生撞击的瞬间弹性球能够首先发挥缓冲作用，从而保护外壳本体不直接收到外部撞击，提高外壳本体的使用寿命。
优选的，所述弹性球可拆卸安装于所述外壳本体。
优选的，所述外壳本体远离所述车体的一侧设置安装槽，所述安装槽尺寸与所述弹性球相匹配，所述弹性球安装于所述安装槽。
上述优选技术方案的有益效果是：弹性球可拆卸安装于外壳本体，从而可以灵活的拆卸、更换弹性球，使得保险杠维护和保养更加方便，进而可以提高保险杠整体的使用寿命。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种高安全性汽车保险杠，具有如下有益效果：
(1)本实用新型公开的保险杠能够发挥多重缓冲作用，从而可以有效的吸收外界的冲击能量，实现优异的防护效果，保护车体不受外界的冲击破坏；
(2)本实用新型公开的保险杠结构简单，方便拆卸和安装，从而可以方便进行维护和保养；
(3)本实用新型公开的保险杠内部零部件可以方便的拆卸和更换，可以根据需要进行定期更换，从而可以提高整体结构的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型提供的结构示意图；
图2附图为本实用新型提供的结构示意图。
在图中：1为安装架、2为缓冲圈、3为支撑骨架、4为缓冲机构、5为缓冲外壳、6为边缘弹性缓冲圈、7为中间弹性缓冲圈、8为弹性缓冲块、9为充气包、10为凹槽、11为外壳本体、12为弹性球。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
本实用新型实施例公开了一种高安全性汽车保险杠，安装于车体前端，包括安装架1、缓冲圈2、支撑骨架3、缓冲机构4和缓冲外壳5；
安装架1安装于车体的前端，安装架1远离车体的一侧连接缓冲圈2；
缓冲圈2远离车体的一侧安装支撑骨架3；
支撑骨架3上安装缓冲机构4；
缓冲机构4远离车体的一侧安装缓冲外壳5。
本实用新型公开的一种高安全性汽车保险杠通过安装架1、缓冲圈2、支撑骨架3、缓冲机构4和缓冲外壳5相互配合可以达到优异的缓冲效果，共包括三重缓冲防护结构，首先由缓冲外壳5发挥缓冲作用，能够吸收来自外界的冲击力，然后缓冲机构4能够发挥主要的缓冲作用，有效的吸收冲击力，减轻外界冲击对车体的影响，进一步的缓冲圈2能够继续吸收能量，从而达到有效保护车体不受外界冲击的影响，提高汽车运行过程中的安全性。
为了进一步的优化技术方案，安装架1可拆卸安装于车体的前端。
安装架1可拆卸安装于车体的前端，从而可以根据实际需要对保险杠进行拆卸和维护，使用过程更加便捷。
为了进一步的优化技术方案，缓冲圈2包括边缘弹性缓冲圈6和中间弹性缓冲圈7，边缘弹性缓冲圈6和中间弹性缓冲圈7均固定连接于安装架1和支撑骨架3之间，且中间弹性缓冲圈7设置于边缘弹性缓冲圈6之间。
本实用新型通过边缘弹性缓冲圈6和中间弹性缓冲圈7相互配合可以在安装架1和支撑骨架3之间发挥缓冲作用，从而增加安全杠的缓冲效果。
为了进一步的优化技术方案，缓冲机构4包括弹性缓冲块8和充气包9，弹性缓冲块8安装于支撑骨架3和缓冲外壳5之间，弹性缓冲块8上均匀设置充气包9。
本实用新型通过弹性缓冲块8和充气包9相互配合可以达到优异的缓冲效果，其中弹性缓冲块8由于具有弹性所以能够吸收一部分能量，充气包9内部填充气体能够进一步的吸收能量，所以相互配合能够发挥优异的缓冲作用。
为了进一步的优化技术方案，支撑骨架3远离车体一侧均匀设置凹槽10；弹性缓冲块8一侧均匀设置凸起(未视出)，另一侧均匀设置充气包9，通过充气包9与缓冲外壳5连接；凹槽10与凸起过盈配合使弹性缓冲块8安装于支撑骨架3。
本实用新型通过凹槽10和凸起过盈配合实现弹性缓冲块8与支撑骨架3配合安装，从而可以实现弹性缓冲块8与支撑骨架3可拆卸连接，所以在实际应用过程中可根据需要方便的将弹性缓冲块8从支撑骨架3上拆卸下来，实现灵活应用。
为了进一步的优化技术方案，缓冲外壳5包括外壳本体11和弹性球12，外壳本体11一侧连接缓冲机构4，另一侧均匀设置弹性球12。
本实用新型在外壳本体11的外侧设置弹性球12，使得在与外界发生撞击的瞬间弹性球12能够首先发挥缓冲作用，从而保护外壳本体11不直接收到外部撞击，提高外壳本体11的使用寿命。
为了进一步的优化技术方案，弹性球12可拆卸安装于外壳本体11。
为了进一步的优化技术方案，外壳本体11远离车体的一侧设置安装槽(未视出)，安装槽尺寸与弹性球12相匹配，弹性球12安装于安装槽。
弹性球12可拆卸安装于外壳本体11，从而可以灵活的拆卸、更换弹性球12，使得保险杠维护和保养更加方便，进而可以提高保险杠整体的使用寿命。
本实用新型公开的一种高安全性汽车保险杠运行原理：当车体与外界发生撞击的瞬间，车体前端的保险杠受到强烈的冲击力。其中弹性球12最先发挥作用，由于具有弹性能够吸收一部分能量；然后冲击能量通过外壳本体11传递至充气包9，充气包9能够进一步的吸收冲击能量，并将剩余的冲击能量传递至弹性缓冲块8；弹性缓冲块8由于具有弹性能够继续吸收冲击能量，并将无法吸收的冲击能量传递至支撑骨架3；支撑骨架3进一步的将能量传递至边缘弹性缓冲圈6和中间弹性缓冲圈7，而边缘弹性缓冲圈6和中间弹性缓冲圈7能够继续吸收冲击能量，从而将通过安装架1传递至车体的冲击力降低至最小，充分发挥缓冲作用，实现最优异的保护效果。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种高安全性汽车保险杠，安装于车体前端，其特征在于，包括安装架(1)、缓冲圈(2)、第一支撑骨架(3)、第二支撑骨架(4)和缓冲外壳(5)；所述安装架(1)安装于所述车体的前端，所述安装架(1)远离所述车体的一侧连接所述缓冲圈(2)；所述缓冲圈(2)远离所述车体的一侧安装所述第一支撑骨架(3)；所述第一支撑骨架(3)上安装所述第二支撑骨架(4)；所述第二支撑骨架(4)远离所述车体的一侧安装所述缓冲外壳(5)。
2.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述安装架(1)可拆卸安装于所述车体的前端。
3.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述缓冲圈(2)包括边缘弹性缓冲圈(6)和中间弹性缓冲圈(7)，所述边缘弹性缓冲圈(6)和所述中间弹性缓冲圈(7)均固定连接于所述安装架(1)和所述第一支撑骨架(3)之间，且所述中间弹性缓冲圈(7)设置于所述边缘弹性缓冲圈(6)之间。
4.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述第二支撑骨架(4)包括弹性缓冲块(8)和充气包(9)，所述弹性缓冲块(8)安装于所述第一支撑骨架(3)和所述缓冲外壳(5)之间，所述弹性缓冲块(8)上均匀设置所述充气包(9)。
5.根据权利要求4所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述第一支撑骨架(3)远离所述车体一侧均匀设置凹槽(10)；所述弹性缓冲块(8)一侧均匀设置凸起，另一侧均匀设置所述充气包(9)，通过所述充气包(9)与所述缓冲外壳(5)连接；所述凹槽(10)与所述凸起过盈配合使所述弹性缓冲块(8)安装于所述第一支撑骨架(3)。
6.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述缓冲外壳(5)包括外壳本体(11)和弹性球(12)，所述外壳本体(11)一侧连接所述第二支撑骨架(4)，另一侧均匀设置所述弹性球(12)。
7.根据权利要求6所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述弹性球(12)可拆卸安装于所述外壳本体(11)。
8.根据权利要求7所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述外壳本体(11)远离所述车体的一侧设置安装槽，所述安装槽尺寸与所述弹性球(12)相匹配，所述弹性球(12)安装于所述安装槽。
技术总结