本实用新型涉及一种飞机上的带有隐藏功能的转向舵。
背景技术：
随着物质条件的越来越好，越来越多的人选择搭乘飞机。飞机的体积越来越大，数量越来越多，但是飞机场的大小及数量是固定的，如何减少飞机的体积是目前有待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种飞机上的带有隐藏功能的转向舵，飞机转向舵可隐藏在飞机机身里面，飞机体积缩小，飞机场上可以放置更多架飞机，成本低，速度快。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，其是一种飞机上的带有隐藏功能的转向舵，包括飞机本体；其特征在于还包括具有隐藏功能的两个结构相同的第一转向舵结构及第二转向舵结构，其中，第一转向舵结构包括：
两个以上的伸缩气缸；两个以上的伸缩气缸分别安装在飞机本体尾部内壁一侧的上下；
安装架；所述安装架与两个以上的伸缩气缸的活塞杆的端部固定连接；
转向机翼、转向结构、两根以上的摆杆及两个以上的驱动装置；所述驱动装置安装在安装架内；所述转向机翼通过转向结构与安装架转动连接；所述摆杆的一端与转向机翼的一端固定连接，摆杆的另一端与驱动装置的转出轴的端部转动连接；
所述第二转向舵结构安装在飞机本体尾部内壁的另一侧，第二转向舵结构与第一转向舵结构安装方式相同，且第二转向舵结构与第一转向舵结构镜像对称。
在本技术方案中，所述转向结构包括转向杆及两个以上的套筒；所述转向杆插设在套筒内并可转动，所述套筒均安装在安装架上，所述转向杆安装在转向机翼上，转向杆转动带动转向机翼转动。
在本技术方案中，在所述转向杆与安装架之间设有第一转向间隙，在所述套筒与转向机翼之间设有第二转向间隙。
在本技术方案中，还包括连接杆，所述连接杆的一端与第一转向舵结构的伸缩气缸或安装架固定连接，连接杆的另一端与第二转向舵结构的伸缩气缸或安装架固定连接。
在本技术方案中，所述摆杆与转向机翼的角度为90°。
在本技术方案中，所述驱动装置是驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆的端部与摆杆的另一端转动连接。
本实用新型与现有技术相比的优点为：飞机转向舵可隐藏在飞机机身里面，飞机体积缩小，飞机场上可以放置更多架飞机，成本低，飞机放置速度快。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的转向舵结构与飞机本体的配合示意图；
图3是本实用新型转向舵结构的立体图；
图4是本实用新型转向舵结构的分解图；
图5是图3的俯视图；
图6是图5的a-a剖视图；
图7是图6的局部b放大图;
图8是本实用新型摆臂结构及驱动装置的配合示意图;
图9是本实用新型转向舵结构隐藏的立体图;
图10是本实用新型转向舵结构朝一个方向摆动的结构示意图；
图11是本实用新型转向舵结构朝另一个方向摆动的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
在本实用新型描述中,术语“左”及“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至图11所示，其是一种飞机上的带有隐藏功能的转向舵，，包括飞机本体1；还包括具有隐藏功能的两个结构相同的第一转向舵结构及第二转向舵结构，其中，第一转向舵结构包括：
两个以上的伸缩气缸7；两个以上的伸缩气缸7分别安装在飞机本体1尾部内壁一侧的上下；
安装架6；所述安装架6与两个以上的伸缩气缸7的活塞杆的端部固定连接；
转向机翼2、转向结构3、两根以上的摆杆4及两个以上的驱动装置5；所述驱动装置5安装在安装架6内；所述转向机翼2通过转向结构3与安装架6转动连接；所述摆杆4的一端与转向机翼2的一端固定连接，摆杆4的另一端与驱动装置5的转出轴的端部转动连接；
所述第二转向舵结构安装在飞机本体1尾部内壁的另一侧，第二转向舵结构与第一转向舵结构安装方式相同，且第二转向舵结构与第一转向舵结构镜像对称。
当飞机停靠不需要转向舵，伸缩气缸7收缩，所述转向机翼2放置到飞机本体1尾部的左右两侧的内部，当飞机需要使用转向舵，伸缩气缸7伸展，转向机翼2伸出飞机本体1尾部，所述驱动装置5通过摆杆4带动转向机翼2转动，所述伸缩气缸7可以为两个、三个或若干个根据实际情况而定，所述摆杆4及驱动装置5可以为两个、三个或若干个根据实际情况而定，摆杆4及驱动装置5一一对应。
在本实施例中，所述转向结构3包括转向杆31及两个以上的套筒32；所述转向杆31插设在套筒32内并可转动，所述套筒32均安装在安装架6上，所述转向杆31安装在转向机翼2上，转向杆31转动带动转向机翼2转动。
在本实施例中，在所述转向杆31与安装架6之间设有第一转向间隙61，在所述套筒32与转向机翼2之间设有第二转向间隙21。
在本实施例中，所述转向杆31与安装架6之间设有有第一转向间隙61，所述套筒32与转向机翼2之间设有第二转向间隙21。
在本实施例中，还包括连接杆8，所述连接杆8的一端与第一转向舵结构的伸缩气缸7或安装架6固定连接，连接杆8的另一端与第二转向舵结构的伸缩气缸或安装架固定连接。
在本实施例中，所述摆杆4与转向机翼2的角度为90°。
在本实施例中，所述驱动装置5是驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆的端部与摆杆4的另一端转动连接。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换及变形仍落入在本实用新型的保护范围内。
1.一种飞机上的带有隐藏功能的转向舵，包括飞机本体（1）；其特征在于还包括具有隐藏功能的两个结构相同的第一转向舵结构及第二转向舵结构，其中，第一转向舵结构包括：
两个以上的伸缩气缸（7）；两个以上的伸缩气缸（7）分别安装在飞机本体（1）尾部内壁一侧的上下；
安装架（6）；所述安装架（6）与两个以上的伸缩气缸（7）的活塞杆的端部固定连接；
转向机翼（2）、转向结构（3）、两根以上的摆杆（4）及两个以上的驱动装置（5）；所述驱动装置（5）安装在安装架（6）内；所述转向机翼（2）通过转向结构（3）与安装架（6）转动连接；所述摆杆（4）的一端与转向机翼（2）的一端固定连接，摆杆（4）的另一端与驱动装置（5）的转出轴的端部转动连接；
所述第二转向舵结构安装在飞机本体（1）尾部内壁的另一侧，第二转向舵结构与第一转向舵结构安装方式相同，且第二转向舵结构与第一转向舵结构镜像对称。
2.根据权利要求1所述的飞机上的带有隐藏功能的转向舵，其特征在于所述转向结构（3）包括转向杆（31）及两个以上的套筒（32）；所述转向杆（31）插设在套筒（32）内并可转动，所述套筒（32）均安装在安装架（6）上，所述转向杆（31）安装在转向机翼（2）上，转向杆（31）转动带动转向机翼（2）转动。
3.根据权利要求2所述的飞机上的带有隐藏功能的转向舵，其特征在于在所述转向杆（31）与安装架（6）之间设有第一转向间隙（61），在所述套筒（32）与转向机翼（2）之间设有第二转向间隙（21）。
4.根据权利要求1所述的飞机上的带有隐藏功能的转向舵，其特征在于还包括连接杆（8），所述连接杆（8）的一端与第一转向舵结构的伸缩气缸（7）或安装架（6）固定连接，连接杆（8）的另一端与第二转向舵结构的伸缩气缸或安装架固定连接。
5.根据权利要求1所述的飞机上的带有隐藏功能的转向舵，其特征在于所述摆杆（4）与转向机翼（2）的角度为90°。
6.根据权利要求1所述的飞机上的带有隐藏功能的转向舵，其特征在于所述驱动装置（5）是驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆的端部与摆杆（4）的另一端转动连接。
技术总结